Stinson L-5 Sentinel

L-5 Sentinel
Crédit image: licence Copyrighted free use 🛈 Un warbird en 2005 au Texas.
Constructeur	Stinson Aircraft Company
Rôle	Avion de reconnaissance et de liaison
Statut	Retiré du service
Premier vol	1939
Mise en service	1942
Nombre construits	plus de 3 896.
Équipage
2 personnes
Motorisation
Moteur	Lycoming O-435-1
Nombre	1
Puissance unitaire	185 ch
Dimensions
Crédit image: TSRL licence CC BY-SA 3.0 🛈
Envergure	10,36 m
Longueur	7,34 m
Hauteur	2,41 m
Surface alaire	14,40 m2
Masses
À vide	702 kg
Maximale	929 kg
Performances
Plafond	4,815 m

Le Stinson L-5 Sentinel était un avion de liaison de la Seconde Guerre mondiale utilisé par toutes les branches de l’armée américaine et par la Royal Air Force britannique.

Avec le Stinson L-1 Vigilant, le L-5 a été le seul avion de liaison américain de la Seconde Guerre mondiale qui a été spécialement conçu pour un usage militaire et il n’eut donc aucun homologue civil. Tous les autres avions de liaison militaires utilisés au cours de la Seconde Guerre mondiale étaient des modèles civils légèrement modifiés « sur le tas ». Au moins 2 exemplaires ont été utilisés en France par l'armée de terre.

Les origines du L-5, familièrement appelé la Jeep volante (en anglais : Flying Jeep) remontent au Stinson HW-75, un avion civil d'avant-guerre de 75 chevaux avec une configuration à ailes hautes. Il était construit à Wayne au Michigan par la Stinson Aircraft Company et effectua son premier vol en 1939.

Le L-5 avait deux sièges côte à côte à l'avant et un troisième de type « strapontin » à l'arrière sur lequel un petit passager pouvait s'asseoir en travers. L'avion était facile à piloter et il était difficile de le faire décrocher ou le mettre en vrille. Peu de temps après la mise en service du HW-75, Stinson est devenue une filiale de la Vultee Aircraft corporation. Sous la direction de Vultee, le modèle de 1940 du HW-75 fut équipé d'un moteur quatre cylindres de 80 chevaux et devint le Model 105 Voyager, vantant sa vitesse de croisière de 240 km/h. Rééquipé d'un moteur Franklin quatre cylindres de 90 chevaux en 1941, il devint le modèle « 10A ». Après la guerre, le fuselage du modèle 10A fut agrandi pour abriter quatre sièges et le moteur quatre cylindres remplacé par un moteur Franklin six cylindres développant 150 chevaux. Cette transformation donna le Stinson modèle 108 Voyager qui fut le seul avion civil produit par Stinson après la Seconde Guerre mondiale.

Six exemplaires du modèle 105 Voyager ont été équipés de moteurs Franklin O-200 de 100 chevaux et fournis à l'armée américaine pour des essais sous la désignation expérimentale « YO-54 ». Ce dernier fut évalué par l'Armée de terre et le corps aérien de l'armée de terre en 1940 pour une utilisation potentielle en tant qu'avion d'observation à court rayon d'action mais à faible coût, mais il ne respecta pas leurs critères de performance. Le Voyager fut ensuite entièrement repensé par Stinson pour donner un avion à sièges tandem qui satisferait au cahier des charges de conception exigé. Le prototype, désigné par le modèle « V-76 » par Vultee/Stinson, a été accepté par l'Armée américaine après les essais de service accélérés et est entré en service en décembre 1942 sous le code « Army O-62 » (le « O » signifiant « Observation »). En mars 1943, avec la création de la catégorie « avion de liaison pour avion léger d'observation », sa désignation a été modifiée en « L-5 ». L'objectif principal comme avion de liaison était le transport du courrier et les communications avec les Forces aériennes de l'Armée de terre des États-Unis (USAAF), et des repérages d'artillerie pour les forces terrestres de l'armée.

Les derniers modèles ont été redessinés avec un fuselage plus large et plus profond et une porte arrière qui permettait d'embarquer un patient sur une civière.^{[réf. souhaitée]}

Le L-5 a été fabriqué de décembre 1942 à septembre 1945. Durant cette période, 3 590 avions biplace non armés ont été produits pour les forces armées des États-Unis, le plaçant au deuxième rang des avions légers de reconnaissance les plus utilisés durant la Seconde Guerre mondiale derrière le Piper L-4 Cub.

Le fuselage était constitué d’une structure en tubes d’acier au chrome-molybdène recouverte d’un tissu de coton armé, et pour les ailes et l’empennage, des longerons en épicéa, nervures et revêtements en contreplaqué entoilé. L'utilisation de l'aluminium qui était réservé en priorité aux autres avions a été limité aux capot-moteur, cône de queue, supports d'ailerons, gouvernail et carénage du train d'atterrissage. Le L-5 était propulsé par un moteur six cylindres Lycoming O-435 de 190 chevaux.

Cinq versions du Sentinel ont été produites pour la United States Army Air Forces (USAAF) : le L-5, L-5B, L-5C, L-5E et le L-5G. Une version non officielle L-5A, souvent mentionnée, était destinée à une version de l'avion qui n'a jamais été construite néanmoins, de nombreuses personnes dans et hors de l’armée se réfèrent toujours à la version standard « observateur » du L-5 comme étant le « L-5A ». Tout comme le L-5A, le L-5D est une version planifiée qui n’a pas été adoptée.

Un L-5F est un L-5B équipé d’un dispositif expérimental à faible bruit dit « furtif » de l'hélice et du système d’échappement construits à des fins de recherche. Une version L-5H était sur les planches à dessin à Stinson lorsque la guerre a pris fin et n’atteignit jamais le stade de prototype.

Le L-5 emportait un pilote et un observateur dans une configuration de sièges en tandem, qui a été préféré par les militaires pour le travail d'observation. Les modèles L-5B à L-5G ont été modifiés pour transporter un patient sur une civière ou une cargaison légère, ou un passager sur un siège arrière, assis en position normale.

Les L-5 à L-5E, et la version appelée « OY-1 » avaient un système électrique 12 volts. La version 24 volts du L-5G est devenue le « OY-2 ». Ni le L-5G, ni le OY-2 n’ont vu le combat pendant la Seconde Guerre parce que sa production n’avait pas commencé avant juillet 1945, soit quelques semaines avant la fin de la guerre, mais ils ont été largement utilisés pendant la guerre de Corée. La RAF britannique s’est procuré 40 L-5 et 60 L-5B et les a appelés respectivement « Sentinel I » et « Sentinel II ». Ces avions servirent exclusivement dans des opérations en Inde et en Birmanie.

O-62

Avion de liaison et d’observation pour l’artillerie. Il utilisait un moteur Lycoming 0-435-1 et 275 unités furent construites.

L-5

Avion d’observation pour l’artillerie et de liaison. 1 538 unités furent construites et 79 transférés au USN/USMC sous la désignation « 0Y-1 ».

L-5A

L-5 avec un système électrique de 24 V et un moteur de 200 ch — version abandonnée en cours de conception.

L-5B

729 avions avec une trappe arrière du fuselage pour permettre le chargement d’un brancard ou de cargaison; possibilité biflotteur — 60 furent transférés à la RAF en tant que Sentinelle Mk II et 40 transférés à la USN/USMC sous la désignation « 0Y-1 ».

L-5C

200 L5-B équipés de caméras de reconnaissance « K-20 ».

L-5D

Abandonné en cours de conception — aucun prototype ne fut construit.

L-5E

750 ADAC — une version avec des pneus et freins plus importants et des ailerons tombants permettant des décollages et des atterrissages plus courts; 152 transférés au USN/USMC sous la désignation « OY-1 ». Trente appareils furent modernisés plus tard avec un système électrique de 24 volts et renommés « 0Y-2 ».

L-5G

Cellule L-5E motorisée Lycoming 0-435-11 de 190 ch avec cylindres et carburateur amélioré équipé d’une hélice à pas variable; 115 construits à la fin de la guerre, les 785 restants ayant été abandonnés. Système électrique en 24 V. La production finale fut renommée « U-19B » en 1962.

XL-5

Prototype de test pour évaluer le moteur Lycoming 0-435-2.

U-19A

Version toujours en service et renommée « U-19B » en 1962.

U-19B

Un L-5E utilisé comme remorqueur de planeurs par l’United States Air Force Academy en 1962.

0Y-1

306 L-5 et L-5B transférés au Corps des Marines des États-Unis et à la Marine américaine.

0Y-2

152 L-5E transférés au USN/USMC; 30 0Y-1 furent modernisés avec un système électrique de 24 V.

Sentinel Mk I

40 L-5 fournis sous crédit-bail à la RAF via le programme Prêt-Bail des États-Unis.

Sentinel Mk II

60 L-5B fournis sous crédit-bail à la RAF via le programme Prêt-Bail des États-Unis.

L5/235

Version motorisée avec un moteur Lycoming O-540-B de 235 ch utilisé comme remorqueur de planeurs.

Australie

• Force aérienne royale australienne — La RAAF a exploité un L-5 loué à la USAAF. L’avion fut en service de 1944 à 1946.

Italie

• Aeronautica Militare

Japon

• Force terrestre d'autodéfense japonaise

Corée du Sud

• Force aérienne de la République de Corée

Philippines

• Corps aérien des Forces armées philippines (1945 à 1947)
• Force aérienne philippine

Taïwan

• Force aérienne de la république de Chine

Thaïlande

• Force aérienne royale thaïlandaise

Royaume-Uni

• Royal Air Force
  • 27e escadron de l’Aviation royale britannique
  • 117e escadron de l’Aviation royale britannique
  • 194e escadron de l’Aviation royale britannique

États-Unis

• Civil Air Patrol (CAP)
• Forces aériennes de l’Armée des États-Unis (USAAF)
• Force aérienne des États-Unis (USAF)
• Corps des Marines des États-Unis
• Marine des États-Unis

On peut voir à plusieurs reprises un L-5 de liaison dans la célèbre série TV Les têtes brûlées. L’appareil sert d’avion de liaison au colonel Lard et il est détruit dans l’épisode 8 de la saison 2 par un commando japonais attaquant la base des « Têtes brûlées ».

• (en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Stinson L-5 Sentinel » (voir la liste des auteurs).

• Enzo Angelucci et Paolo Matricardi, Les avions, t. 4 : La Seconde Guerre mondiale - U.S.A., Japon, U.R.S.S., etc..., Elsevier Sequoia, coll. « Multiguide aviation », 1978 (ISBN 2-8003-0277-1), p. 60.
• (en) Terry M. Love, L-birds : American Combat Liaison Aircraft of World War II, New Brighton, Minnesota, Flying Books International, 2001, 84 p. (ISBN 978-0-911139-31-0).
• Iza Bazin, « L-Birds, les "anges de la mort" », Le Fana de l'Aviation, n^o 595,‎ juin 2019, p. 22-27.

• Stinson Voyager

• Liste des avions militaires de la Seconde Guerre mondiale
• Liste des aéronefs des forces armées des États-Unis

• (en) « Sentinel Owners and Pilots Association (SOPA) », Association consacrée à la restauration, le pilotage, la maintenance et la popularisation du Stinson L-5., sur sentinelclub.org, avril 2016 (consulté le 16 décembre 2017).
• (en) « America Reports On Aid To Allies etc. », Universal Newsreel, 1942.

Liste des modèles d’avions du constructeur Vultee Aircraft
Nomenclature Vultee	V-1 V-11 V-12 V-20 V-32 V-33 V-35 V-37 V-38 V-39 V-40 V-41 V-42 V-43 V-44 V-45 V-46 V-47 V-48 V-49 V-50 V-51 V-52 V-54 V-55 V-56 V-57 V-58 V-61 V-69 V-70 V-72 V-74 V-75 V-76 V-77 V-78 V-80 V-83 V-84 V-85 V-86 V-88 V-90
Par rôle	Chasseurs XP-54 P-66 Avions d'attaques A-19 A-31 A-35 XA-41 Avions d'entraînement BT-13

Liste d'avions d'observation de l’USAAS/USAAC/USAAF/USAF 1924–1962 et après 1962
Observation	O-1 O-2 XO-3 XO-4 O-5 O-6 O-7 O-8 O-9 XO-10 O-11 O-12 O-13 XO-14 XO-15 XO-16 O-17 XO-18 O-19 YO-20 XO-21 O-22 YO-23 O-24 O-25 Y1O-26 Y1O-27 O-28 O-29 O-30 O-31 O-32 Y1O-33 O-34 O-35 XO-36 O-37 O-38 O-39 O-40 Y1O-41 O-42 O-43 XO-44 O-45 O-46 O-47 XO-48 O-49 YO-50 YO-51 O-52 O-53 YO-54 YO-55 O-56 O-57 O-58 O-59 O-60 XO-61 O-62 XO-63
Amphibies	OA-1 OA-2 OA-3 OA-4 OA-5 OA-6 OA-7 OA-8 OA-9 OA-10 OA-11 OA-12 OA-13 OA-14 OA-15 SA-16
Après 1962	O-1 O-2 O-3 O-4 O-5

Désignation des avions utilitaires des États-Unis après 1962
U-1 U-2 U-3 U-4 U-5 U-6 U-7 U-8 U-9 U-10 U-11 U-12 à U-15 (non assigés) U-16 U-17 U-18 U-19 U-20 U-21 U-22 U-23 U-24 U-25 U-26 U-27 U-28 U-29 à U-37 (non assignés) U-38

Désignations des aéronefs de l'USN jusqu'en 1962
Attaque	AD A2D A3D A4D AF A2F AH AJ XA2J YA3J AM AU A2U
Bombardiers et torpilleurs	BD BG B2G BK BM B2M BN BT B2T XBY XB2Y XBDR BFB BFC BF2C XBTC XBT2C BTD XBT2D XBTK BTM SF (non assigné) S2F SU (non assigné) XS2U TB CT DT T2D XT3D TE FT TG TM T2M T3M T4M T5M XT6M TN T2N ST BST TBD XTB2D TBF XTB2F TB3F XTBG TBM TBU TBV TBY XTSF XPTBH
Avions de chasse	XFA F2A F3A FB F2B F3B F4B XF5B XF6B XF7B XF8B FC F2C F3C F4C F5C (non assigné) F6C F7C F8C F9C F10C F11C XF12C XF13C XF14C XF15C FD F2D (non assigné) F3D F4D F5D F6D FF F2F F3F F4F XF5F F6F F7F F8F F9F Panther F9F Cougar XF10F F11F (F11F-1F) F12F XFG XF2G FG F2G XFH (Hall) FH (McDonnell) F2H F3H F4H XFJ F2J XF3J FJ-1 FJ-2/3 FJ-4 XFL (Loening) XFL (Airabonita) YF2L-1 F2L-1K F3L FM F2M F3M FN FO (I) FO (II) FR F2R F3R FS XFT F2T FU F2U XF3U F4U XF5U F6U F7U F8U XF8U-3 XFV WP F2W XF3W F4W XFY F2Y
Hélicoptères	ROE RON HSL HSS-1 HSS-2 HCH HOC HOE HOG HOK HOS HO2S HO3S HO4S HO5S HNS HTE HTK HTL HRB HRH HRP HRS HR2S HR3S XHJD XHJH HJP XHJS HUK HU2K HUL HUM HUP HUS HU2S
Médicaux	HE HL
Utilitaires	JA JA JB JC JD JE JF J2F J3F J4F JH JK J2K XJL JM JO JQ J2Q JR JW J2W JRB JRC JRF JR2F JRK JRM JR2M JRS JR2S UC UF UO UV UV-1L
Missiles	KAM KAN KA2N KA3N KAQ KAS KAY KSD KGN KGW KUD KUM KUN KU2N KU3N KUW AAM-N-2 Sparrow AAM-N-3 Sparrow AAM-N-4 Oriole AAM-N-5 Meteor AAM-N-6 Sparrow AAM-N-7 Sidewinder AAM-N-9 Sparrow AAM-N-10 Eagle AAM-N-11 Phoenix ASM-N-2 Bat ASM-N-4 ASM-N-5 Gorgon V ASM-N-6 Omar ASM-N-7 Bullpup ASM-N-8 Corvus ASM-N-10 Shrike ASM-N-11 Condor AUM-N-2 Petrel AUM-N-4 Diver AUM-N-6 Puffin SAM-N-2 Lark SAM-N-4 Lark SAM-N-6 Talos SAM-N-7 Terrier SAM-N-8 (I) Zeus SAM-N-8 (II) Typhon SAM-N-9 Typhon SSM-N-2 Triton XSSM-N-4 Taurus SSM-N-6 Rigel SSM-N-8A Regulus SSM-N-9 (I) Lacrosse SSM-N-9 (II) Regulus II SUM-N-2 Grebe CTV-N-2 Gorgon IIC CTV-N-4 Gorgon IIA CTV-N-6 Gorgon III CTV-N-8 Bumblebee STV CTV-N-9 CTV-N-10 LTV-N-2 LTV-N-4 PTV-N-2 Gorgon IV PTV-N-4 Cobra RTV-N-2 RTV-N-4 RTV-N-6 Bumblebee XPM RTV-N-8 RTV-N-10 RTV-N-12 RTV-N-13 RTV-N-15 RTV-N-16 BOAR Caleb CROW Dervish Diamondback Gimlet Hopi Pilot Ram RARE Sparoair Tiny Tim
Drones	KDA KDB KD2B KDC KD2C KD3C KDD KDG KD2G KD3G KD4G KD5G KD6G KDH KDM KDN KD2N KDR KD2R KD4R KDT KDU KD2U UC TDC TD2C TD3C TD4C TDD TD2D TD3D TD4D TDL TDN TD2N TD3N TDR TD2R TD3R
Planeurs	LBD LBE LBP LBT LNE LNP LNR LNS LNT LRA LR2A LRG LRH LRN LR2N (not built) LRQ LRW LR2W
Entraînement	NB N2B NC (non assigné) N2C NE HN NH NJ NK NL NM (non assigné) N2M N2N N3N N4N (non assigné) XN5N NP NQ NR NS N2S NT N2T NY N2Y N3Y N4Y TE TF TJ T2J T3J TO TT TV-1 TV-2 T2V
Transport	GB GH GK GQ RA RB RC R2C et R3C (avions de course) R4C R5C RD R2D R3D R4D R5D R6D RE RK R2K RM RO R2O R3O R4O R5O R6O R7O-1/-2 RQ (Fairchild) RQ (Stinson) R2Q R3Q R4Q RR RS RT R6V R7V-1/-2 R8V RY R2Y R3Y R4Y
Reconnaissance et observation	EM NM OB O2B OC O2C O3C OD O2D EO OE OF HO OJ OK OL O2L MO M2O O3M NO O2N OO OP-1 OP-2 UO O2U O3U O4U O5U OY OZ OSE OSN OS2N OSS OSU OS2U WF W2F WU WV W2V
Patrouille	XPB PB P2B XP3B P2N PD P2D P3D PF PH XP2H PJ PK PM P2M P3M P4M P5M P6M P7M PN P2N P3N (non assigné) P4N PO PS P2S PV P2V P3V PY P2Y P3Y XP4Y-1 P4Y-2 P5Y XP6Y PBB PB2B PBJ PBM PB2M PBN PBO PBS PBV PBY PB2Y XPB3Y PB4Y XPTBH
Course	BR CR R2C R3C
Scout	AS CS SC S2C S3C S4C SDW SE S2E SF SG SL S2L MS SS SU XS SBA SB2A SBC SB2C SB3C SBD SB2D SBF SBF SBN SBU SB2U SB3U SBW SOC SO2C SO3C SOE SO2E SOK SON SOR SOU (non assigné) SO2U SNB SNC SNJ SN2J SNV
Dirigeables	A B C D E F G H J K L M N K-1 ZNN-G ZNP-K ZNN-L ZNP-M ZNP-N ZTG ZPK ZTL ZPM ZPN/ZWN ZPG ZSG ZS2G ZWG USS Shenandoah ZR-2 Los Angeles Akron Macon
Aéronefs expérimentaux	D-558-1 D-558-2 L-39 K-16B K-225 V-173 Y2-2

Flotte aérienne historique de l'Armée suisse
Avant 1920	Dufaux 4 Dufaux 5 Blériot XI Morane-Saulnier Type H Morane-Saulnier 35 Morane-Saulnier Type L VG C.III Aviatik C.I Farman F.20  Grandjean L Morane-Saulnier LMS Voisin 5 Farman MF.11 Wild WTS Wild WT-1 Häfeli DH-1 Fokker D.II Häfeli DH-2 Wild "Spezial" Nieuport 23 Häfeli DH-3 Aviatik C.III Albatros D.V DFW C.V Nieuport 28 Häfeli DH-4 Siemens-Schuckert D.III SWS C-1
De 1920 à 1939	Fokker D.VII LVG C.VI Rumpler C.VII  Halberstadt C.V Rumpler C.IV De Havilland DH-9 Zepplin LZ C.II Hanriot HD 1 Häfeli DH-5 Sablatnig P.III  Fokker D.XI  Dewoitine D.1 Dewoitine D.19  Militär-Apparat MA-7 Fokker C.V Potez 25 A.2 Dewoitine D.9 Alfred Comte AC-1 Dewoitine D.27 BFW M-18  Dewoitine D.26  Morane-Saulnier MS.229 Alfred Comte AC-4 Gentlemann Fokker C.IX  Fairey Fox EKW C-35 Hawker Hind Bücker Bü 131 Bücker Bü 133 Potez 630 Messerschmitt Bf 108 Taifun Messerschmitt Bf 109 Morane-Saulnier MS.406 Junkers Ju 52
De 1940 à 1969	Fieseler Fi 156 EKW C-3602 EKW C-3603 De Havilland DH.98 Mosquito Alfred Comte AC-11  Bücker Bü 181 North American P-51 Mustang Stinson L-5 Sentinel Nardi FN-315  Focke-Wulf Fw 44 Siebel Si 204 Pilatus P-2 FFA P-16 De Havilland DH-100 Vampire Morane-Saulnier MS.540 EFW C-3604 Nord 1203 Beechcraft Model 18 AT-16 Harvard II Piper PA-18 Hiller UH-12 De Havilland DH-112 Venom Pilatus P-3 Beechcraft Twin Bonanza SNCASE SE.3130 Alouette II SNCASO SO.1221 Djinn Hawker Hunter Dornier Do 27 Sud-Aviation SA316 Alouette III Dassault Mirage III
De 1970 aux années 2000	BAe Hawk MK-66 EFW C-3605 Learjet 35 Dornier Do 27 Falcon 50 Eurocopter AS365 Dauphin
Anciens aérodromes	Ambrì-Piotta  (1941-1996) Buochs  (1939-2003) Domat/Ems (1943-2004) Frutigen  (1943-1997) Genève (1922-1945) Interlaken  (1940-2003) Kägiswil (1943-1996) Lausanne (1925-1945) Lodrino  (1941-2004) Mollis  (1941-2005) Münster (1942-1996) Rarogne (1942-1997) Reichenbach  (1943-1997) Saanen (1943-1996) Samedan (1941-2004) San Vittore  (1941-) St. Stephan  (1942-1997) Thoune  (1919-1945) Tourtemagne  (1942-2003) Ulrichen (1942-1999) Zweisimmen  (1943-1997)
Force aérienne actuelle de l'Armée suisse

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