Vought XF3U
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Vought XF3U
(caract. XF3U-1) 
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  L'unique XF3U produit pour l'US Navy. Cette dernière délaissa finalement l'idée d'employer des avions de chasse biplaces et l'appareil ne fut pas produit en série. | |
| Constructeur | Chance Vought |
|---|---|
| Rôle | Chasseur[1] |
| Statut | Jamais produit en série |
| Premier vol | |
| Nombre construits | 1 prototype |
| Équipage | |
| 2 membres : 1 pilote + 1 navigateur | |
| Motorisation | |
| Moteur | Pratt & Whitney R-1535-80 |
| Nombre | 1 |
| Type | Moteur à 14 cylindres en étoile |
| Puissance unitaire | 700 ch, soit 518 kW |
| Dimensions | |
| Envergure | 10,10 m |
| Longueur | 8,40 m |
| Hauteur | 3,60 m |
| Surface alaire | 27,40 m2 |
| Masses | |
| À vide | 1 558 kg |
| Maximale | 2 402 kg |
| Performances | |
| Vitesse maximale | 334 km/h |
| Plafond | 7 700 m |
| Rayon d'action | 458 km |
| Charge alaire | 88 kg/m2 |
| Armement | |
| Interne | 3 mitrailleuses de 7,62 mm (calibre.30) |
| Externe | Aucun |
Le Vought XF3U était le prototype d'un chasseur embarqué biplan biplace américain à construction entièrement métallique, conçu et construit par la société Chance Vought de Dallas, au Texas, pour la marine américaine.
Conception et développement
Le XF3U fut conçu pour répondre à la spécification « Design Specification No. 111 » émise en 1932 par le Bureau of Aeronautics (BuAer) de l'US Navy, qui faisait appel à un chasseur embarqué à hautes performances avec un train d'atterrissage fixe et propulsé par un moteur en étoile refroidi par air Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior.
Sur les sept avions proposés, seuls les biplans XF3U-1[2] et Douglas XFD-1[3] furent sélectionnés, et le , la marine commanda la production d'un exemplaire de chacun de ces deux avions. Plus tard, un exemplaire du SBC Helldiver de Curtiss fut également commandé, mais il était l'unique monoplan du trio et devait surtout permettre de tester des technologies plus avancées. Le XF3U fut le premier avion « tout-métal » produit par Vought. Il était également équipé d'un cockpit fermé. Pendant les essais menés en 1933, il surclassa le Douglas en performances et fut désigné vainqueur de la compétition.
Histoire opérationnelle
L'avion ne connut aucune carrière opérationnelle dans la marine américaine, car bien que ses résultats lors des essais aient été excellents, la Navy s'était désintéressée des concepts de chasseurs biplaces, et aucun appareil de série ne fut commandé. Seulement un prototype XF3U fut produit (celui des essais), puis cet avion fut modifié pour devenir un bombardier en piqué. Il devint alors le prototype XSBU du Vought SBU Corsair[1].
Cet avion semble ne pas avoir survécu jusqu'à nos jours, car aucun XSBU n'est exposé dans un quelconque musée.
Notes et références
- (en) Angelucci et Bowers 1987, p. 434.
- (en) Moran 1991, p. 59.
- (en) Francillon 1988, p. 138-140.
Voir aussi
Articles connexes
- Douglas XFD
- Curtiss XF13C
- Curtiss F11C Goshawk
- Curtiss BF2C Goshawk
- Grumman F2F
- Liste des avions militaires de l'entre-deux-guerres
Bibliographie
- (en) Enzo Angelucci et Peter Bowers, The American Fighter : the Definite Guide to American Fighter Aircraft from 1917 to the Present, New-York, États-Unis, Orion Books, , 480 p. (ISBN 0-517-56588-9)
- (en) Gerrard P. Moran, The Corsair and other Aeroplanes Vought 1917-1977, Terre Haute, Indiana, États-Unis, Aviation Heritage Books, (ISBN 0-911852-83-2)
- (en) René J. Francillon, McDonnell Douglas aircraft since 1920, vol. 1, Annapolis, Maryland, États-Unis, Naval Institute Press, (ISBN 0-87021-428-4)
