Hall PH
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Hall PH
(caract. PH-3) 
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  Un PH-3 à terre. Notez les roues de débarquement (beaching gear) installées sous l'avion, qui ne servent qu'à le déplacer au sol. | |
| Constructeur | Hall Aluminum Aircraft Corporation |
|---|---|
| Rôle | Hydravionbiplan de patrouille maritime[1] |
| Statut | Retiré du service |
| Premier vol | |
| Mise en service | |
| Date de retrait | |
| Coût unitaire | • PH-3 : 170 000 USd[2] |
| Nombre construits | 24 exemplaires |
| Équipage | |
| biplan | |
| Motorisation | |
| Moteur | Wright R-1820F-51 |
| Nombre | 2 |
| Type | Moteurs à 14 cylindres en étoile |
| Puissance unitaire | 750 ch, soit 560 kW |
| Dimensions | |
| Envergure | 22,15 m |
| Longueur | 15,55 m |
| Hauteur | 6 m |
| Surface alaire | 158,90 m2 |
| Masses | |
| À vide | 4 370 kg |
| Avec armement | 7 342 kg |
| Performances | |
| Vitesse de croisière | 219 km/h |
| Vitesse maximale | 255 km/h |
| Plafond | 6 500 m |
| Rayon d'action | 1 554 km |
| Autonomie | 3 100 |
| Charge alaire | 46,20 kg/m2 |
| Armement | |
| Interne | 4 canons Lewis Mark I de 30 mm (calibre.303) dans les affûts mobiles[3] |
| Externe | Jusqu'à 454 kg de charges de pronfondeur |
Le Hall PH était un hydravion de patrouille maritime biplan bimoteur américain des années 1930, développé par la Hall Aluminum Aircraft Corporation à partir du Naval Aircraft Factory PN, conçu après la Première Guerre mondiale, et dont les origines remontent aux hydravions Felixstowe F.5 de la Première Guerre mondiale.
Le PH fut acheté en petits nombres par l'US Navy et l'United States Coast Guard[4]. Il resta en service avec cette dernière jusqu'en 1944, étant utilisé pour des tâches de lutte anti-sous-marine et de recherche et sauvetage
Conception et développement
En , l'US Navy signa un contrat avec la Hall Aluminum Aircraft Corporation de Bristol, en Pennsylvanie, pour une version évoluée du Naval Aircraft Factory PN-11[5], qui lui-même avait des origines remontant à l'hydravion Felixstowe F.5 de la Première Guerre mondiale[6]. Le prototype résultant, le XPH-1, prit l'air pour la première fois en [7].
Le XPH-1 avait des ailes identiques et une coque en métal similaire à celle du PN-11, mais était doté d'une unique gouverne et d'une grande dérive. Il était propulsé par deux moteurs en étoile Wright Cyclone et logeait ses deux pilotes côte-à-côte dans un cockpit ouvert, avec des cockpits pour les mitrailleurs dans le nez et derrière les ailes[5].
En 1930 la Navy commanda neuf appareils de série, désignés PH-1, qui étaient dotés de moteurs plus puissants et d'un cockpit partiellement fermé pour les pilotes[8]. Les gardes côtes commandèrent sept PH-2, similaires au PH-1 mais dépourvus d'armement, et sept PH-3, avec l'armement réinstallé et un cockpit entièrement fermé pour les pilotes[5].
Carrière opérationnelle
La livraison du PH-1 débuta en [5], équipant l'escadron VP-8 à partir de 1932, opérant depuis le porte-hydravions USS Wright et depuis des bases à Pearl Harbor, dans l'atoll de Midway et la zone du canal de Panama. Il fut remplacé par le Consolidated PBY-1 Catalina en 1937[9].
La production du PH redémarra en , afin d'honorer une commande de sept PH-2 pour les gardes côtes des États-Unis (US Coast Guard)[5]. Ils entrèrent en service à partir de 1938, étant les plus gros avions utilisés par les gardes-côtes américain à cette période[2]. En 1939, les gardes-côtes commandèrent sept avions PH-3 supplémentaires, qui entrèrent en service en 1941[2].
Les hydravions Hall furent utilisés par l'US Coast Guard pour des missions de recherche et sauvetage et étaient dotés d'équipements spécialisés pour ce rôle. À la suite de l'attaque de Pearl Harbor par le Japon et l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, les PH restants furent repeints en couleur vert de gris de l'US Navy, à la place de la finition métal nue initiale, puis armés et utilisés pour effectuer des patrouilles anti-sous-marines, en particulier pendant la période de l'opération Paukenschlag (aussi connue sous le nom d'« Operation Drumbeat »), pendant laquelle des U-boote allemands attaquaient les navires américains sur la côte est des États-Unis. Ils continuèrent toutefois à mener des missions de recherche et sauvetage[2]. L'US Coast Guard continua à utiliser les PH-2 et PH-3 jusqu'en 1944[2].
Versions
- XPH-1 : Prototype, équipé de deux moteurs Wright R-1750 Cyclone 9 de 537 ch (401 kW). Un seul exemplaire produit ;
- PH-1 : Version de production pour l'US Navy. Le cockpit pour les pilotes était partiellement fermé, et l'avion était doté de deux moteurs Wright R-1820-86, installés dans des anneaux de refroidissement Townend à faible corde. Il fut produit à neuf exemplaires ;
- PH-2 : Version de production pour l'US Coast Guard, dotée de deux moteurs Wright R-1820F-51 de 750 ch (560 kW), et n'ayant plus d'armement. Il fut produit à sept exemplaires ;
- PH-3 : Version améliorée pour l'US Coast Guard, doté de capots de refroidissement de type NACA et d'une verrière fermée pour les pilotes. Retrouvant son armement d'origine, il fut également produit à sept exemplaires.
Utilisateurs
- États-Unis
- United States Navy
- United States Coast Guard : jusqu'en 1944.
Notes et références
- (en) Swanborough et Bowers 1976, p. 255.
- (en) « Hall PH »(Archive.org • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), US Coast Guard (consulté le ).
- (en) Donald 1995, p. 187.
- (en) « Historic Ships », United States Coast Guard - Historian's Office (consulté le ).
- (en) Donald 1995, p. 186.
- (en) Green 1962, p. 175.
- (en) Roberts 2000, p. 677.
- (en) Roberts 2000, p. 116.
Voir aussi
Articles connexes
- Naval Aircraft Factory PN
- Felixstowe F.5
- Felixstowe F5L
- Hall XP2H
- Hiro H1H
- Hiro H2H
- Consolidated P2Y
- Saro London
- Supermarine Scapa
- Supermarine Stranraer
- Hall XPTBH
Bibliographie
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) Gordon Swanborough et Peter M. Bowers, United States Navy aircraft since 1911, Londres, Putnam, , 2e éd. (ISBN 0-370-10054-9).
- (en) David Donald, American Warplanes of World War II, Londres, Aerospace Publishing, (ISBN 1-874023-72-7).
- (en) William Green, War Planes of the Second World War, vol. 5 : Flying Boats, Londres, Macdonald & Co. Ltd., (ISBN 0-356-01449-5).
- (en) Michael D. Roberts, Dictionary of American Naval Aviation Squadrons, vol. 2 : The History of VP, VPB, VP(HL) and VP(AM) Squadrons, Washington, États-Unis, Naval Historical Center, (lire en ligne).
- (en) William F. Trimble, Attack from the Sea : A History of the U.S. Navy's Seaplane Striking Force, Annapolis, Maryland, États-Unis, Naval Institute Press, , 196 p. (ISBN 1-59114-878-2, EAN 9781591148784, présentation en ligne).
- (en) Gordon Swanborough et Peter M. Bowers, United States Navy Aircraft since 1911, Putnam Aeronautical Books, (ISBN 0-87021-792-5).
- (en) Ray Wagner, American Combat Planes, Garden City, New-York, États-Unis, Hanover House, , 1re éd. (ASIN B0007DNHZK).
- (en) Clarke Van Fleet, William J. Armstrong, E.R. Seymour et W.L. McDonald, United States Naval Aviation 1910–1980, vol. NAV AIR 00-80P-1, Washington, États-Unis, Government Printing Office, , 3e éd., 547 p. (ASIN B000QB7T3O, présentation en ligne).
- (en) E. R. Johnson, United States Naval Aviation, 1919–1941 : Aircraft, Airships and Ships Between the Wars, Jefferson, Caroline du Nord, États-Unis, McFarland, , 352 p. (ISBN 978-0-7864-8585-7, présentation en ligne, lire en ligne).
- (en) David Donald, The complete encyclopedia of world aircraft, New York, États-Unis, Barnes & Noble Books, , 928 p. (ISBN 0-7607-0592-5).
