ICE 3

ICE 3 (DB)

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Sebastian Terfloth User:Sese_Ingolstadt

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Un ICE 3 sur la LGV Cologne - Francfort, près du tunnel d'Oberhaider Wald.

Identification

Exploitant(s)	Deutsche Bahn NS SNCF - Alleo SNCB CFF
Type	Velaro
Composition	8 caisses
Couplage	UM2
Constructeur(s)	Siemens +Adtranz, Bombardier
No  de série	403 et 406
Nombre	67
Mise en service	2000
Affectation	Grande vitesse Allemande ; Française ; Suisse ; Belge et Néerlandaise

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'Bo'
Écartement	standard (1 435 mm)
Tension ligne de contact	15000 ; 1500 ; 3000 ; 25000 V
Moteurs de traction	16 moteurs
Masse totale	409 t
Longueur totale	200 m
Vitesse maximale	330 (théorique); 320 (LGV Est-Européenne) km/h

Places assises

	1re cl.	2e cl.
Places	98	362

Puissance

	Continu	Alternatif
kW	4300	8000

Les ICE 3 sont des rames automotrices électriques construites par Siemens AG et exploitées par la Deutsche Bahn et la Nederlandse Spoorwegen. Les premières furent mises en service en 2000. Ce sont les trains les plus rapides en Allemagne, avec une vitesse maximale théorique de 330 km/h.

Les numéros de série (403, ou 406) sont les mêmes chez la Deutsche Bahn et chez les Nederlandse Spoorwegen.

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Lüko Willms

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Dès les premiers développements, la DB avait pensé développer une motrice multi-système pour la circulation internationale, au-delà des pays à l'électrification en 15 kV à 16,7 Hz. Étant donné la difficulté d'adapter les voitures trop larges à la circulation en France, par exemple, le développement d'un train entièrement nouveau a été entrepris, pour être conforme aux spécifications techniques d'interopérabilité (TSI) de la Communauté européenne, déjà en cours d'élaboration, le résultat est l'ICE 3.

Le modèle ICE 3 est mis en service en 2000. En 1995, la Deutsche Bahn avait commandé 37 exemplaires de la version monocourant, et 13 rames de la version multi-système ; de son côté la Nederlandse Spoorwegen en avait commandé quatre. La Deutsche Bahn a depuis commandé 13 trains mono-système supplémentaires, livrés entre novembre 2005 et début 2006, soit un total de 50 trains monocourant.

Une expansion de la flotte des ICE 3 est prévu par la DB en collaboration avec Siemens, il s'agit de nouveaux modèles des ICE 3neo qui sont disponibles dès 2022. La compagnie en a commandé 73 d'ici à la fin 2026. Le nouveau modèle possède de nombreuses améliorations par rapport à l'ancien ICE 3. Nous pouvons citer: plus de portes (12 de chaque côté) dont une plus large pour les fauteuils roulants, de nouveaux vitrages adaptés à la réception téléphonique, des prises électriques, des places pour les vélos, une vitesse plus importante de 320 km/h et un train plus long avec possibilité de double traction (UM)^[1],[2].

L'ICE-3 existe en deux versions :

• une mono-courant pour 15 kV à 16,7 Hz pour le service en Allemagne ("série 403")
• une version multi-système (ICE 3M, Série 406 ou Série 408) pour le service international et transfrontalier de l'Allemagne avec les Pays-Bas, la Belgique, la France, et la Suisse. Cette version multi-système, nommée ICE-3M, roule avec les quatre alimentations de courant trouvées sur le continent européen : 15 kV à 16,7 Hz (Allemagne, Autriche, Suisse, Suède, Norvège) ; 25 kV à 50 Hz (France, Espagne, Italie, Belgique, Pays-Bas) ; 3 kV Courant Continu (CC) (Belgique, Italie) et 1,5 kV CC (Pays-Bas, Sud de la France et certaines lignes de la région parisienne, Italie). Elle peut également utiliser divers systèmes de contrôle du train.

Ces rames circulent aussi en Espagne auxquels ils sont nommés Renfe série S-103

Le gabarit est limité au GB et GC de la fiche 505-1 de l'UIC, les portes sont optimisées pour des quais de 55 et 67 cm au-dessus du rail. La rame (8 voitures) a une longueur de 200 mètres. La motorisation répartie laisse plus de places pour les voyageurs et permet de rester sous le poids maximal de 17 tonnes par essieu. La vitesse maximale (330 km/h) est plus élevée qu'avec les ICE originaux (280 km/h).

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Rob Dammers

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Les équipements électriques et la motorisation ne sont plus concentrés dans une motrice de tête, mais répartis dans (trois ou) quatre voitures, qui forment ensemble un module de base. Deux modules de base symétriques forment une rame typique (huit voitures), dont la moitié des 32 essieux est motorisée. La voiture pilote avec les deux voitures derrière forme une unité de traction inséparable.

La deuxième voiture (derrière la voiture pilote), porte le pantographe, et contient le transformateur. Les convertisseurs de courant sont situés en dessous des première et troisième voiture, ils fournissent le courant aux quatre moteurs des quatre essieux de ces voitures. Les bogies des deux autres voitures, non motorisés, contiennent le frein à courant de Foucault. La batterie se trouve en partie basse de la quatrième voiture.

La version multi-système (Série 406) se distingue par deux pantographes additionnels :

• un sur la quatrième voiture, plus étroit, pour la Suisse et pour les lignes électrifiés en 25 kV à 50 Hz en France et Belgique (le pantographe standard est aussi prévu pour les lignes nouvelles aux Pays Bas)^[3];
• un sur la troisième voiture pour le courant continu;
• ainsi que des équipements déplacés dans des armoires au niveau des cabines, diminuant d'autant le nombre de sièges dans ces rames.

À chaque extrémité du train se trouve un compartiment pour voyageurs : l'un de première classe, l'autre de seconde classe. De ces deux compartiments, on peut avoir une vue sur la voie, la paroi les séparant du compartiment du conducteur étant transparente. Cependant, dans certaines circonstances, le conducteur peut rendre cette paroi opaque grâce à une commande spéciale. Le train comporte également un compartiment avec une aire de jeux pour enfants.

La compagnie néerlandaise de chemins de fer, Nederlandse Spoorwegen (NS), possède quatre rames ICE 3, avec la même livrée que leurs homologues allemandes excepté le sigle bleu des NS. Elles circulent en pool avec leurs homologues allemandes sur les axes Amsterdam-Cologne-Francfort-Bâle et Amsterdam-Cologne-Francfort-Nuremberg-Munich.

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Stratoswift

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La rame ICE-3M 4601, baptisée "Europa / Europe" a été repeinte dans une livrée avec un liseré bleu au lieu du rouge.

• InterCityExperimental
• Record de vitesse sur rail (XX^e siècle)
• ICE 1
• ICE 2
• ICE 4
• Velaro
• LGV Est européenne
• Magistrale européenne

• Fiche technique d'ICE 3 sur un site de Siemens

Train à grande vitesse par pays
Afrique	Maroc RGV 2N
Amérique	États-Unis Acela Express Avelia Liberty
Asie	Chine Hexie (CRH) CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 CRH6 CRH380 Fuxing (CR) CR400AF CR400BF CR300AF CR300BF Taïwan Taiwan High Speed 700T Corée du Sud KTX-I KTX-II KTX-III Japon En service Shinkansen série 500 700 N700 800 E2 E3 E5 E6 E7 Hors service Shinkansen série 0 100 200 300 400 E1 E4
Europe	Allemagne ICE 1 ICE 2 ICE 3 ICE T ICE TD PBKA 4320 Velaro D (DB 407) Belgique TMST 3100 PBKA 4300 Espagne S-100 S-101 S-102 S-103 S-104 S-112 S-114 S-120 S-130 S-490 Finlande Pendolino S220 Pendolino Sm3 Pendolino Sm6 France En service TGV : Atlantique Réseau TMST 3200 PBA PBKA 4340 Duplex POS 2N2 IRIS 320 Hors service TGV 001 TGV P01 Z 7001 Zébulon TGV Sud-Est (toutes versions) TGV postal Futur TGV M Italie En service ETR 460 ETR 470 ETR 480 ETR 485 (tricourant) ETR 500 (tricourant) ETR 600 ETR 610 AGV/ETR 575 ETR 675 ETR 700 ETR 1000 (quadicourant) Hors service ETR 200 ETR 300 ETR 401 ETR 450 Pays-Bas ICE 3 PBKA 4330 Royaume-Uni En service Classe 373 TMST 3000 et 3300 Eurostar e320 Classe 395 Classe 390 Hors service APT Russie Sapsan Allegro LGV Moscou-Kazan (projet) Suisse En service TWINDEXX POS CFF ETR 610 / RABe 503 RABDe 500 EC 250 « Giruno » Hors service ETR 470 Turquie TCDD HT65000 TCDD HT80000
Sustentation magnétique	Allemagne Hors service Transrapid Chine Transrapid de Shanghai Japon En commande Maglev : Shinkansen L0 (2027)

Série d’automotrices électriques allemandes et autorails à batteries
Numérotation BR	401 402 403 403 alt 406 407 409 410 411 415 420/421 422 423 424 425 425 alt 426 426 alt 427 427 alt 428 430 440 442 450 465 485 alt 490 491
Anciennes séries, d’avant 1968	ET 11 ET 25 ET 26 ET 27 ET 31 ET 41 ET 51 ET 55 ET 65 ET 82 ET 85 ET 90 ET 91 ("Train de verre")
Autorails à batteries	515 517 ETA 150 ETA 176 ETA 178 ETA 179
Automotrices des S-Bahn	Berlin 475 476 477 480 481 485 ET 125 ET 165 ET 166 ET 167 ET 168 ET 169 ET 170 270 Hambourg 470 471 472 473 474 ET 99 ET 170 ET 171

Matériel moteur des NS
Par série (prototypes entre crochets [])
Locomotive	électrique monotensions 1600 1700 1800 Hors service 1000 1100 1200 1300 1500 polytensions 186 diesel de ligne puissantes : Hors service 2600 2800 légères : 6400 Hors service 2200 2400 2900 de manœuvre Hors service 100 200 80 160 400 450 500 600 700 2000 à vapeur -
Matériel automoteur	Automotrice (électrique) Sprinter (SGM) ICM VIRM NID SLT FLIRT SNG ICNG Thalys PBA Thalys PBKA ICE 3M Hors service ex-ZHESM Mat '24 (Blokkendoos) "Aérodynamiques" : Mat '35 Mat '40 Mat '46 Mat '54 Automotrices Benelux Mat '64 (Plan V) Automotrices postales SM90 Fyra Albatros / V250 Autorail Hors service omBC "Aérodynamiques" : Mat '34 Mat '40 DE 1 DE 2 Plan U TEE DH (Wadloper) DM '90

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