Avelia Horizon

TGV M

Identification
Exploitant(s) SNCF
Surnom TGV du futur, TGV-M
Type Rame à grande vitesse
Construction SNCF : 100 rames commandées
Constructeur(s) Alstom
Mise en service À partir de 2024
Caractéristiques techniques
Écartement 1 435 mm
Alimentation bicourant tricourant
1,5 kV CC
3 KV
25 kV 50 Hz
Puissance continue 8800 kW
Places assises 600 à 740 pl.
Vitesse maximale 350 km/h

Le TGV M (familièrement appelé TGV du futur, TGV M ou TGV2020[1],[2]) est la 5e génération des trains à grande vitesse (TGV) fabriqués par Alstom[3]. Le train est développé à la fin de la décennie 2010, et devrait entrer en service à la Société nationale des chemins de fer français (SNCF) entre 2024 et 2033 (voire au-delà si des rames supplémentaires sont commandées).

Histoire

En 2015, la SNCF lance un appel d'offres et un programme de sélection d'un partenaire pour la conception d'une nouvelle génération de trains à grande vitesse, sous forme d'un « partenariat d’innovation[4] ». Le , la SNCF et Alstom signent un accord pour concevoir et construire les trains, la phase de conception devant être achevée à la fin de 2017 pour une entrée en service en 2022[5]. La SNCF précise que les nouveaux trains doivent être au moins 20 % moins cher à l'achat, avoir de plus faibles coûts de fonctionnement et donc être plus économes en énergie, et transporter davantage de passagers que les TGV Duplex[6]. Pour atteindre cet objectif, Alstom développe les trains en tant que partie d'une famille plus large d'équipements à grande vitesse conçus pour la vente internationale, appelée Avelia, ce qui constitue un changement par rapport aux anciennes commandes de TGV, spécifiquement développés pour le marché français.

En , la conception terminée et le produit baptisé officiellement Avelia Horizon, la SNCF passe à Alstom une commande de 100 rames, pour un coût de 2,7 milliards d'euros[7]. La fabrication doit démarrer à l'automne 2019, les premiers essais sont attendus pour l'été 2021 et la livraison des premiers trains pour 2023. Les arrivages se feront jusqu'en 2033 et pourraient se poursuivre au-delà, la SNCF ayant déjà posé une option pour 100 rames supplémentaires[8].

Le 17 juillet 2020, deux ans après l'achat à Alstom de 100 TGV du futur (écologiques avec 98 % de matériaux recyclables et une baisse de la consommation d'énergie, puis économiques avec les coûts d'entretien et un prix d’achat par rame inférieurs à ceux des TGV 2N2) dont le projet progresse, Alstom a présenté le premier chaudron de ce nouveau TGV (quant à la production des TGV-M, ce n'est qu'un début) qui sera prêt pour les Jeux olympiques de Paris 2024 sachant que les livraisons ne commenceront qu'à l’hiver 2022-2023. Les premières photos du TGV-M, prises à l'usine Alstom de La Rochelle, ont été diffusées sur le compte Twitter du directeur de SNCF Voyages Alain Krakovitch[2]. Le nez de la première motrice est dévoilé dans l'usine Alstom de Belfort en , présentant une similitude avec ceux de la gamme cousine des Avelia Liberty[9],[10].

Conception

Avelia Horizon est une rame articulée composée de deux motrices encadrant sept à neuf voitures à deux niveaux, grâce à une modularité possible[8]. Dans un aménagement intérieur optimisé, chaque rame peut transporter jusqu'à 740 passagers. La puissance totale est de 8 800 kilowatts (12 000 ch), ce qui donne aux trains une vitesse de pointe en service de 350 km/h.

Notes et références

  1. A quoi ressemblera le TGV du Futur ? sur www.sudouest.fr, consulté le 02/06/2019
  2. a et b « La SNCF aura son "TGV du futur" pour les JO de 2024 », sur Le HuffPost, (consulté le 17 juillet 2020)
  3. Timothé Delorme, « [Avis d'expert] Le TGV du futur remet le voyageur au centre du train », sur L'Usine nouvelle, (consulté le 15 septembre 2018)
  4. (en) « Developing the new TGV, brick by brick », sur International Rail Journal, (consulté le 2 août 2018).
  5. « La SNCF choisit Alstom pour son « TGV du futur » », sur Le Monde, (consulté le 4 septembre 2018).
  6. « Le « TGV du futur » en cinq chiffres clés », sur Libération, (consulté le 14 septembre 2018).
  7. « La SNCF investit 3 milliards dans le TGV du futur », sur Le Figaro, (consulté le 14 septembre 2018).
  8. a et b « La Rochelle : le nouveau TGV sur les rails chez Alstom », sur Sud Ouest, (consulté le 15 septembre 2018).
  9. Olivier Cognasse, « La première motrice du TGV du futur conçu par Alstom et SNCF montre le bout de son nez », sur usinenouvelle.com, (consulté le 29 mai 2021)
  10. « Le TGV M montre le bout de son nez », sur lettreducheminot.fr, (consulté le 29 mai 2021)

Voir aussi

Articles connexes