BFD HG 3/4

HG 3/4
Description de cette image, également commentée ci-après
La HG 3/4 n° 3 en gare de Blonay en 2010.
Identification
Exploitant(s) BFD / DFB / BC
Désignation SLM 2325 à 18, 2415 à 20
Constructeur(s) SLM Winterthur
Nombre 10
Mise en service 1913
Effectif 4 sauv.
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux oOOOT
Entrainement crémaillère et adhérence
Écartement métrique
Surface de la grille 1,4 m2
Pression de la chaudière 14 bar
Surface de chauffe 66,6 m2
Surface de surchauffe 17,2 m2
Puissance continue 440 kW
600 ch
Ø roues motrices 910 mm
Ø roues AV 600 mm
Tare 33.8 t
Masse en service 42 t
Masse adhérente 35.9 t
Longueur HT 8,750 m
Largeur 2.700 m
Hauteur 3,620 m
Tender locomotive-tender
 Capacité en eau 3,2 m3
 Capacité en charbon 1,5 t
Empattement rigide 3,400 m
Empattement total 5.325 m
Adhérence / crémaillère
Adhérence Crémaillère
Vitesse
45 km/h 20 km/h
Diamètre cylindres
Ø420 Ø560
Course
480 mm 450 mm
Diamètre roue dentée
- Ø688
Commande
Joy

Les locomotives HG 3/4 ou selon la classification française 130 T, ont été construites en Suisse par la SLM à Winterthour pour le chemin de fer reliant Brigue à Disentis par les cols de la Furka et de l'Oberalp, exploité par les compagnies Brig-Furka-Disentis (BFD) puis Furka-Oberalp (FO).

La série a compté dix machines, il en reste aujourd'hui quatre, toutes en état de marche.

Technique

Les locomotives HG 3/4 sont des machines de type compound à adhérence et crémaillère, à vapeur surchauffée pour l'écartement 1 000 mm, et crémaillère Abt. Le timbre est à 14 bars. Elles ont été construites à 10 exemplaires dont 4 existent encore aujourd'hui qui sont en état de marche (l'une cependant ne fonctionne plus qu'en mode adhérence uniquement).

Les machines disposent de plusieurs types de freinage : à vide, contre-vapeur, à main.

Pour la surchauffe, les tubes ont un diamètre de 118 mm et une longueur de 2 950 mm.

L'empattement entre les essieux est de 5,325 m.

Liste des locomotives

  • HG 3/4 n° 1, 130 SLM (2315), 1913, 1947, vendue aux Chemins de fer indochinois (CFI), DFB n° 1 "Furkahorn"
  • HG 3/4 n° 2, 130 SLM (2316), 1913, 1947, vendue aux Chemins de fer indochinois, Dampfbahn Furka-Bergstrecke, à restaurer
  • HG 3/4 n° 3, 130 SLM (2317), 1913, 1969, vendue au Chemin de fer Blonay-Chamby, BFD n° 3
  • HG 3/4 n° 4, 130 SLM (2318), 1913, 2005, mise à disposition de la Dampfbahn Furka-Bergstrecke, FO n° 4
  • HG 3/4 n° 5, 130 SLM (2415), 1914, 1965, réformée
  • HG 3/4 n° 6, 130 SLM (2416), 1914, 1947, vendue aux Voies ferrées du Dauphiné (F)
  • HG 3/4 n° 7, 130 SLM (2417), 1914, 1941, vendue au Chemin de fer Bière-Apples-Morges (BAM), 1947 Voies ferrées du Dauphiné (F)
  • HG 3/4 n° 8, 130 SLM (2418), 1914, 1947, vendue aux Chemins de fer indochinois, Dampfbahn Furka-Bergstrecke, à restaurer
  • HG 3/4 n° 9, 130 SLM (2419), 1914, 1947, vendue aux Chemins de fer indochinois, Dampfbahn Furka-Bergstrecke, DFB n° 9 "Gletschhorn"
  • HG 3/4 n° 10, 130 SLM (2420), 1914, 1965, détruite dans une avalanche

Machines sauvegardées

HG 3/4 DFB No 1, "Furkahorn" : circule sur la ligne sommitale de la Furka depuis 1993
HG 3/4 DFB No 2 : châssis et divers éléments rapatriés du Viet-Nam pour restauration future
HG 3/4 BFD No 3 : circule sur la ligne du chemin de fer musée Blonay-Chamby
HG 3/4 FO No 4 : circule sur la ligne sommitale de la Furka depuis 2006
HG 3/4 DFB No 8 : châssis et divers éléments rapatriés du Vietnam pour restauration future
HG 3/4 DFB No 9, "Gletschhorn" : circule sur la ligne sommitale de la Furka depuis 1993
Les machines 1 et 9 ont été rapatriées de la ligne Tháp-Chàm - Dà-Lat au Vietnam lors de l'opération "Back to Switzerland" en 1989.
La FO n° 4 a toujours été propriété du chemin de fer Furka - Oberalp (aujourd'hui Matterhorn Gothard Bahn),
La BFD n° 3 a subi une restauration en 2001 au Blonay-Chamby où son train adhérence a été complètement révisé.

Notes et références

Bibliographie

  • Jacques Fornachon, Claude Sollioz, Histoire des locomotives 1 à 10 du Brig-Furka-Disentis, Furka-Oberalp, 2005.

Voir aussi

Liens externes