CFF Aem 940

Aem 940
Description de l'image Alstom H4 (Aem 940 001 B W).jpg.
Crédit image:
Joachim Lutz
licence CC BY-SA 4.0 🛈
Aem 940
Exploitant(s) CFF
Motorisation Diesel - Électrique
Couplage Attelage à vis / automatique
Constructeur(s) Alstom
No  de série 940 001 - 047
Mise en service 2019 - 2022
Effectif 47
Service commercial Cargo / Infrastructure / Ligne
Affectation Partout en Suisse


Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement 1435 mm
Puissance continue Diesel 900, Electrique 2 000 kW
Masse en service 90 t
Longueur 18,750 m
Largeur 2,955 m
Hauteur 4,478 m
Diamètre des roues Ø960
Vitesse maximale 120 km/h


Les Aem 940 sont des locomotives bimodes, Diesel-Électrique, utilisés par les CFF. Elles sont construites par Alstom, aussi vendues sous la désignation Alstom Prima H4.

Utilisation chez CFF

Les Aem 940, de nouvelles locomotives polyvalentes de manœuvres et de lignes, elles remplaceront les Am 6/6 qui arrivent en fin de vie (plus de cinquante ans), ainsi que Ee 6/6, Am 841 et Am 842 (anciennement Am 4/45), devenues obsolètes. Elles seront également utilisées sur tout le réseau CFF comme locomotives de trains de chantier (ballastage)[1].

Elles peuvent rouler à 120 km/h et par conséquent elles peuvent donc être utilisées en service de ligne. L'Aem 940 a été commandée à 47 exemplaires avec une option supplémentaire de 13 locomotives.

Description

Les gares de triages en Suisse appartiennent à CFF Infrastructure. Cette dernière sous-traite le service de la manœuvre dans les gares de triage de RB Limmattal, Lausanne (Denges) et de Buchs (SG) à CFF Cargo. L'Aem 940 (300kN) est aussi déployée dans les centres de triage pour CFF Cargo, où elle peut traiter des trains de 2 000 tonnes. Elle peut être utilisée en UM (Unité Multiple).

Cette locomotive est équipée du système de sécurité Système européen de contrôle des trains ETCS. Grâce à une efficience plus grande (20 à 30 %) de la traction électrique qui est utilisée dans 90% des cas, le besoin énergétique est moindre[2]. Elle possède deux générateurs Diesel qui permettent une réduction de 20% de la consommation de carburant par rapport à une locomotive diesel à un seul moteur. Sa cabine spacieuse permet à quatre personnes de l'occuper.

Notes et références

  1. ↑ NewsSBB, 18 juillet 2019
  2. ↑ Railpassion, N° 264, octobre 2019


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