BB 4200
| Exploitant(s) | Midi puis SNCF |
|---|---|
| Désignation |
E 4201-4250 Midi puis BB 4201-4250 |
| Surnom | BB Midi |
| Type | locomotive électrique |
| Construction | 50 locomotives |
| Constructeur(s) | Constructions Électriques de France (Tarbes) |
| Mise en service | 1934-1935 |
| Retrait | 1997 |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Captage | pantographes |
| Tension ligne de contact | 1500 V |
| Tension moteurs | 1.5 kV |
| Moteurs de traction | 4 moteurs M1 Alsthom |
| Puissance continue | 1211 kW |
| Masse totale | 80 t |
| Longueur totale | 11,850 m |
| Vitesse maximale | 75 km/h |
Les BB 4200 sont une série d'anciennes locomotives électriques de la Compagnie du Midi, intégrées aux effectifs de la SNCF à la nationalisation de 1938. Elles sont identiques aux 17 BB 4700 commandées en même temps à l'exception du rapport de réduction de la transmission. Elles ont d'ailleurs fait l'objet de modifications croisées entre les deux séries.
Construites à 50 exemplaires par les Constructions électriques de France à Tarbes et livrées en 1934-1935, elles constituent la cinquième tranche des BB Midi. La totalité de la série a été radiée des effectifs du matériel moteur de la SNCF.
Description
Conception
Services effectués
Dépôts titulaires
Les BB 4200 sont d'abord livrées au dépôt de Tarbes. Puis elles sont mutées au dépôt de Béziers. En 1980, elles sont mutées à Bordeaux. En 1983, l’effectif des 4200 se répartit entre huit dépôts : Paris-Sud-Ouest, Toulouse, Montrouge, Les-Aubrais, Tarbes, Bordeaux, Tours et Limoges[1].
| Engins | Mise en service | Radiation | Livrée | Dépôts |
|---|---|---|---|---|
| BB 4201 | / | / | Verte | / |
| BB 4202 | / | / | Verte | / |
| BB 4203 | / | / | Verte | / |
| BB 4204 | / | / | Verte | / |
| BB 4205 | / | / | Verte | / |
| BB 4206 | / | / | Verte | / |
| BB 4207 | / | / | Verte | / |
| BB 4208 | / | / | Verte | / |
| BB 4209 | / | / | Verte | / |
| BB 4210 | / | / | Verte | / |
| BB 4211 | / | / | Verte | / |
| BB 4212 | / | / | Verte | / |
| BB 4213 | / | / | Verte | / |
| BB 4214 | / | / | Verte | / |
| BB 4215 | / | / | Verte | / |
| BB 4216 | / | / | Verte | / |
| BB 4217 | / | / | Verte | / |
| BB 4218 | / | / | Verte | / |
| BB 4219 | / | / | Verte | / |
| BB 4220 | / | / | Verte | / |
| BB 4221 | / | / | Verte | / |
| BB 4222 | / | / | Verte | / |
| BB 4223 | / | / | Verte | / |
| BB 4224 | / | / | Verte | / |
| BB 4225 | / | / | Verte | / |
| BB 4226 | / | / | Verte | / |
| BB 4227 | 24 février 1935 | Détruite le 27/03/1970 à la suite d'un accident, cette locomotive était en unité multiple avec la BB 4235 | Verte | Tarbes |
| BB 4228 | / | / | Verte | / |
| BB 4229 | / | / | Verte | / |
| BB 4230 | / | / | Verte | / |
| BB 4231 | / | / | Verte | / |
| BB 4232 | / | / | Verte | / |
| BB 4233 | / | / | Verte | / |
| BB 4234 | / | / | Verte | / |
| BB 4235 | 5 juillet 1935 | Détruite le 27/03/1970 à la suite d'un accident, cette locomotive était en unité multiple avec la BB 4227 | Verte | Tarbes |
| BB 4236 | / | / | Verte | / |
| BB 4237 | / | / | Verte | / |
| BB 4238 | / | / | Verte | / |
| BB 4239 | / | / | Verte | / |
| BB 4240 | / | / | Verte | / |
| BB 4241 | / | / | Verte | / |
| BB 4242 | / | / | Verte | / |
| BB 4243 | / | / | Verte | / |
| BB 4244 | / | / | Verte | / |
| BB 4245 | / | / | Verte | / |
| BB 4246 | / | / | Verte | / |
| BB 4247 | / | / | Verte | / |
| BB 4248 | / | / | Verte | / |
| BB 4249 | / | / | Verte | / |
| BB 4250 | / | / | Verte | / |
| BB 4251 | Ex BB 4705 | / | Verte | / |
| BB 4252 | Ex BB 4707 | / | Verte | / |
| BB 4253 | Ex BB 4720 | / | Verte | / |
Machines conservées (2010)
- BB 4202 (sous son numéro suivant BB 4736) : à Tarascon-sur-Ariège
- BB 4216 (sous son numéro suivant BB 4732) : à Séméac à côté de Tarbes chez Alstom Transport en cours de restauration en 2011.
- BB 4240 : à Montgaillard (65) la BB 4240 est la dernière 4200, non détruite, à avoir conservé son numéro d'origine, préservée à la biscuiterie Védère située à proximité de la ligne Tarbes Bagnères-de-Bigorre ; restaurée fin 2010 ainsi qu'une voiture DEV Inox aménagée en salon de thé (la BB 4236 n'a rien à voir avec la BB 4240).
Modélisme
Les BB 4200 ont été reproduites en HO par l'artisan Amf87 sous forme de transkit en résine à monter sur une locomotive Roco type BB 4100/4600 ou BB 900.
L'entreprise allemande PIKO, spécialisée dans le modélisme ferroviaire, prépare pour fin 2024 une BB 4200 et une BB 4700 à l'échelle HO, en version analogique et digital-sound.
Notes et références
- ↑ Aurélien Prévot, « BB 900, BB 4200 et BB 4700 : des boîtes à ozone sous la loupe », Ferrovissimo, n°28, Décembre 2008, Auray, LR Presse, pages 2-32
Bibliographie
: source utilisée pour la rédaction de cet article.
- Jacques Defrance, Le matériel moteur de la SNCF, N.M. La Vie du Rail, 1969 et réédition 1978
- Aurélien Prévot, « BB 900, BB 4200 et BB 4700 : des boîtes à ozone sous la loupe », Ferrovissimo, n°28, Décembre 2008, Auray, LR Presse, pages 2-32
: source utilisée pour la rédaction de cet article.
Voir aussi
Article connexe
