Z 5176-5182

Z 5176-5182 (SNCF)
Description de cette image, également commentée ci-après
La Z 5177 à Issy-Plaine le 8 avril 1987.
Identification
Exploitant(s) SNCF
Désignation

Z 5176-5182

ZRx 15177-15182
Type automotrice de banlieue
Composition 2 caisses (Z+ZRx)
Modèle d’origine Z 5100
Constructeur(s) Carel et Fouché-MTE
Ateliers SNCF de Vitry s/ Seine (modification)
Transformation 6+1 automotrices
Mise en service 1958
1985 (modification)
Période de service 1985-1993
Retrait radiées en 1993
Affectation Paris-Saint-Lazare
Utilisation Ligne de Puteaux à Issy-Plaine
Caractéristiques techniques
Écartement standard (1 435 mm)
Alimentation continu 750 V 3e rail
Captage frotteurs sur 3e rail
Moteurs de traction 4 moteurs SW 8304
autoventilés 750 V
(2 moteurs isolés sur 4)
Puissance continue 440 kW
Masse en service 90 t
Masse adhérente 56 t
Longueur HT 45,700 m
Capacité 2e : 265 p.
Places assises 2e : 162 pl.
Vitesse maximale 80 km/h

Les automotrices Z 5176 à 5182 sont une petite sous-série de rames automotrices Z 5100 utilisée en France dans les années 1980 par la SNCF.

Description

Cette sous-série est constituée en 1985 par transformation pour circulation sous 750 V avec captage par troisième rail.

La transformation, assez importante a consisté à :

  • isoler un moteur sur deux dans les boggies pour alimenter celui qui reste en 750 V
  • en conséquence, retirer la remorque intermédiaire ZR du fait de la réduction de puissance
  • supprimer le pantographe
  • équiper les boggies de frotteurs (de récupération, type Z 1400 ou 1500)
  • relier le frotteur sur le boggie à l'appareillage sur le toit
  • supprimer les marchepieds et équiper les portes d'une palette unique
  • suppression de la 1° classe sans réaménagement du compartiment

Ces modifications rendaient l'opération définitive. A la fermeture de la ligne, les 6 éléments ont été amortis.

Service

Les Z 5176 à 82 ont assuré les dernières années du service de la ligne de Puteaux à Issy-Plaine, en banlieue parisienne. En effet, à la fin de la carrière des rames Standard (Z 1500), il n'existait aucun matériel apte à les remplacer. En attendant une éventuelle solution pérenne à l'exploitation de cette petite ligne au trafic moyen, et isolée (c'était la seule et dernière ligne alimentée par troisième rail), six rames Z 5100 ont été choisies avec des modifications mineures (il a été envisagé d'utiliser une série d'automotrices dénommée MI 88, d'aspect extérieur similaire aux Z 8100 et disposant de frotteurs de captage du 750 V. Ces automotrices auraient assuré la liaison La Défense - Issy-Plaine).

Ce service particulier a pris fin le au démarrage des travaux de transformation de la ligne, qui est devenue la ligne 2 du tramway d'Île-de-France confiée à la RATP, entre la Défense et Issy-Val de Seine en juillet 1997.

Automotrices particulières

  • Z 5179 : à la suite d'une panne jugée irréparable, elle est radiée dès 1989.
  • Z 5176 : en 1989 elle remplace la Z 5179 après modification.

Voir aussi