RHB FZeh 2/4

FZeh 2/4 - DZeh 2/4

La FZeh 2/4 21 à Heiden, en 1956

Identification

Exploitant(s)	Appenzeller Bahnen
Désignation	FZeh 2/4 - DZeh 2/4
Construction	1930
Constructeur(s)	SLM-MFO
No  de série	21-22
Nombre	2
Mise en service	1930
Retrait	?
Utilisation	Suisse

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	1’Bo1’
Entrainement	adhérence - crémaillère (système Riggenbach)
Écartement	1 435 mm
Captage	pantographe
Tension ligne de contact	15 000 V
Pantographes	1
Puissance continue	412 kW
Effort de traction au démarrage	98 kN
Masse en service	42,8 t
Masse adhérente	22 t
Longueur HT	9,50 m
Vitesse maximale	25 km/h

Les FZeh 2/4 21 et 22 sont deux fourgons automoteurs du chemin de fer Rorschach-Heiden-Bergbahn (RHB, aujourd'hui intégré aux Appenzeller Bahnen), acquises à l'occasion de l'électrification de 1930. Prévus pour une utilisation mixte adhérence-crémaillère, ces deux véhicules possèdent un compartiment à bagages et un compartiment postal.

Les FZeh 2/4 assurèrent l'ensemble du trafic de la ligne jusqu'à la mise en service des BCFeh 2/4 dès 1953. Vers 1956, à la suite du passage au système à deux classes, la désignation évolua et devint DZeh 2/4. De nos jours, l'automotrice 22 est conservée comme véhicule historique en état de marche, tandis que l'automotrice 21 sert de réserve de pièces de rechange^[1]. En août 2023, la FZeh 2/4 22 reçoit le label du patrimoine culturel du canton de Saint-Gall^[2].

Les véhicules furent livrés par la Fabrique suisse de locomotives et de machines (SLM) à Winterthur et par la Fabrique de machines d'Oerlikon (MFO) à Zurich pour l'équipement électrique.

Les FZeh 2/4 ne disposent d'une cabine de conduite que du côté de la vallée. Du côté pente ne se trouve qu'une seule porte de passage vers la voiture de tête . Le compartiment à bagages est divisé en deux et présente une surface utile totale de 7,7 m². Le véhicule peut atteindre une vitesse de 25 km/h avec les deux modes de propulsion et peut transporter une charge préliminaire de 70 t au maximum sur la section à crémaillère. Les deux roues dentées motrices se trouvent sur les essieux moteurs à adhérence, tandis que l'entraînement à crémaillère et celui par adhérence sont reliés de manière rigide. Bien qu'il s'agisse de la version la plus simple du point de vue technique, cette dernière présente des inconvénients dans le fonctionnement des roues dentées, raison pour laquelle est réalisé un disque de roue rotatif sur l'axe d'entraînement^[pas clair]. La transmission de la force en adhérence se fait par une roue sur chaque axe, ce qui implique que seules deux des huit roues sont entraînées.

En raison de l'entraînement à crémaillère surbaissé, les FZeh 2/4 ne pouvaient circuler que sur le tronçon Rorschach-Hafen–Rorschach–Heiden, car c'est le seul endroit où les aimants de sécurité des véhicules sont abaissés suffisamment bas.

Crédit image:

J.J.Smit

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• (de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « RHB FZeh 2/4 » (voir la liste des auteurs).

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• (de) Peter Willen, Lokomotiven und Triebwagen der Schweizer Bahnen, vol. 4 : Privatbahnen Zentral-, Süd- und Ostschweiz, Zürich, Orell Füssli, 1983, 284 p. (ISBN 3-280-01301-1, OCLC 907747452), p. 159
• (de) Hans Hug et Stephan Frei, « Die Rorschach-Heiden-Bergbahn », Eisenbahn Amateur, n^o 9,‎ 2009, p. 452-456 (ISSN 0013-2764)
• (de) Theo Stolz, Taschenlexikon Triebfahrzeuge der Schweiz die Lokomotiven und Triebwagen der Schweizer Bahnen des öffentlichen Verkehrs am 1. Januar 2006, Lucerne, Minirex, 2006, 509 p. (ISBN 3-907014-31-6, OCLC 717912563), p. 257

• Appenzeller Bahnen
• Automotrice électrique

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