LGV Tanger-Casablanca

LGV Tanger-Casablanca
Ligne de Tanger à Casablanca via Kénitra et Rabat
Pays	Maroc
Villes desservies	Tanger, Kénitra, Rabat, Casablanca
Historique
Mise en service	2015 – 2020
Caractéristiques techniques
Longueur	350 km
Écartement	Voie normale (1,435 m)
Électrification	25 kV – 50 Hz
Nombre de voies	Double voie
Signalisation	ERTMS
Trafic
Propriétaire	ONCF
Exploitant(s)	ONCF
Trafic	TGV

La liaison LGV Tanger-Casablanca est une ligne ferroviaire à grande vitesse (LGV) s'inscrivant dans un projet marocain ambitieux élaboré en 2005 par l'ONCF et visant à doter le pays en deux décennies de 1500 km^[1] de lignes ferroviaires à grande vitesse. Ce projet, baptisé TGVM^[2], s'articule en l'élaboration de nouvelles lignes en deux axes : Casablanca-Oujda en 3 heures (ligne maghrébine, 600 km) et Tanger-Casablanca-Agadir en 4 heures (ligne Atlantique, 900 km)^[3]. La liaison Tanger-Casablanca (350 km)^[4] est la première étape de ce projet LGV Atlantique marocain.

D'autre part, les études préliminaires à la réalisation du tunnel de Gibraltar en cours permettent d'envisager une liaison ferroviaire Afrique-Europe rendant possible une liaison LGV Rabat-Madrid en quatre heures et Rabat-Paris en huit heures^[5]. À priori le tracé privilégié côté espagnol correspondrait à l'axe Tanger-Algésiras-Antequera-Madrid^[6] dont il reste environ 150 km de LGV à accomplir au lieu se servir de la LGV Cadix-Séville située à 50 km des côtes marocaines et qui est en cours de finalisation^[7] puis d'emprunter la première LGV espagnole LGV Madrid - Séville édifiée en 1992 à l'occasion de l'exposition universelle. Cette ligne s'inscrit donc aussi dans la continuité des projets ferroviaires à grande vitesse européens sous le nom de la LGV Transversale (ou Scandinavie-Maroc) dont les extrémités sont Stockholm et Casablanca qui traverse sept pays en seize heures selon le tracé suivant : Stockholm-Copenhague-Cologne-Bruxelles-Paris-Madrid-[Tanger-Casablanca]. La majeure partie de cet itinéraire ferroviaire à grande vitesse est dorénavant achevé sur 3000 km environ allant de Hambourg à l'encablure de la pointe sud espagnole. Au-delà de l'Allemagne vers la Scandinavie et en dessous de la pointe sud ibérique, les projets de tunnels respectivement des détroits de Fehman et de Gibraltar sont constamment évoqués et repoussés au-delà de 2020.

Le projet de cette ligne à grande vitesse Tanger-Kénitra a d'abord pour objectif immédiat de relier les deux pôles économiques constitués par les deux hubs maritimes marocains, l'Atlantique Port de Casablanca et le Méditerranéen Tanger Med et leurs zones d'activités adjacentes.

Quant à la future ligne dite « maghrébine », elle est destinée à relier Casablanca à Alger, les deux mégapoles du Maghreb, en quatre heures. Elle s'inscrit dans un projet baptisé TGV-M, ou TVG maghrébin, allant de Casablanca à Tripoli en passant par Tunis^[8].

Histoire

• 2007 : signature du premier protocole d'accord du TGV Tanger-Kénitra^[9] ;
• 2010 : signature du contrat définitif du projet^[10] ;
• 2010 : commande des rames TGV le 10 décembre 2010 au fournisseur Alstom^[11] ;
• 2011 : fin des études d'avant projet et validation du tracé définitif^[12], le 29/09/2011 coup d'envoi des travaux d'infrastructure^[13]  ;
• 2014 : fin des travaux de la première section Tanger-Kenitra et tests ;
• 2015 : mise en service : la durée du trajet Tanger-Casablanca 2h 10^[14];
• 2020 : construction de la deuxième section Kenitra-Casablanca : la durée de trajet Tanger-Casablanca passe à 1h 30^[15]

Tracé

Crédit image:

• Railways_Morocco.png: Classical geographer
• derivative work: Sémhur (talk)

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Le réseau en 2010.

La ligne LGV Tanger-Casablanca s'étend sur un total de 350 km. Elle suit un nouveau tracé longeant la côte atlantique. La première phase du projet consiste à construire cette nouvelle ligne Tanger-Kenitra de 200 km et la relier au réseau existant entre Kenitra et Casablanca. Cela ne pourra permettre aux TGV Duplex du fournisseur Alstom de dépasser 220 km/h^[16] au-delà de Kenitra dans un premier temps. C'est au cours d'une phase ultérieure que le renouvellement des voies Kenitra-Casablanca permettra d'effectuer le trajet global à 320 ou 350 km/h selon le choix de l'ONCF, l'opérateur marocain à la fin des travaux sur la totalité de la ligne LGV Tanger-Casablanca. C'est dans cet objectif que deux nouvelles gares TGV multimodales seront spécialement érigées à Rabat (Gare Rabat Technopolis) et à Casablanca (Gare Casa Sud).

Première phase

La première phase de la construction est le tronçon reliant Kénitra à Tanger, d'une longueur de 200 km. Les travaux sont en cours, et se termineront fin 2014. Le trafic voyageurs débutera en décembre 2015^[17]. Dans cette première phase le TGV parcourra ce premier grand tronçon en 40 minutes et continuera sans rupture de charge jusqu'à Casablanca les 150 km restant en 1h10 ce qui correspond à une durée totale du voyage Tanger-Casablanca de 2h10 en comptant les temps d'arrêt à Kénitra, et Rabat.

Deuxième phase

La deuxième phase consiste à remplacer les voies classiques du trajet Kénitra-Casablanca en 2020^[15] par des voies rapides à très grande vitesse ferroviaire. La présence de la troisième voie de chemin de fer qui sera désormais opérationnelle sur ce même tronçon^[18] sera en mesure de faciliter les travaux de remplacement. À l'issue de cette deuxième phase le temps de parcours du TGV passera à une demi-heure entre Kénitra et Casablanca au lieu de 1h10 en 2015. La durée du trajet Tanger-Casablanca descendra alors à 1h30 soit une durée qui peut être considérée comme un temps de parcours domicile-travail presque ordinaire.

Temps de trajet

Équipement

La ligne TGV Tanger-Casablanca sera conçue pour une vitesse commerciale de 320 km/h (vitesse potentielle 350 km/h)^[19] sur la partie Tanger-Kénitra dans un premier temps. En attendant la fin totale des travaux sur la portion Kénitra-Casablanca, la même rame TGV continuera à une vitesse maximale de 220 km/h^[14] sur cette dernière pour servir Rabat puis Casablanca sans rupture de charge.

Le choix des rames TGV Duplex^[11] pour cette ligne a été effectué par l'opérateur marocain, l'ONCF, dans le but de répondre à la montée en charge du trafic sur cette ligne à plus forte croissance durant les cinq dernières années. La version du TGV Duplex commandée correspond au duplex de 3^e génération baptisé Euroduplex une rame TGV tricourant capable de servir même les artères basses tension et adaptée aux conditions climatiques marocaines. Les rumeurs courent dès à présent sur l'éventualité de la continuité de quelques rames TGV jusqu'à Marrakech étant donnée la planification de la mise à niveau de la ligne ferroviaire Casablanca-Marrakech sur les 170 km vieillissantes avant 2016^[20]. Le caractère tricourant de l'Euroduplex en ce sens est un plus non négligeable.

Le recours aux TGV Duplex est dans l'objectif d'atteindre huit millions de voyageurs par an soit environ 15 % de l'ensemble du trafic voyageurs en 2015^[21]. Le succès du modèle TGV Duplex en France, et notamment en termes de réduction des coûts d'exploitation, porte l'ONCF à espérer tenir sa promesse de ne pas augmenter de plus de 20 % le prix du trajet Tanger-Casablanca en TGV^[22] par rapport au prix actuel pour rester en dessous de 150 dirhams (environ 14 €). Cette promesse a certes du mal à être crédible aux yeux du grand public au Maroc, cependant, cela reste facilement réalisable étant donné que la LGV Ankara-Konya mise en service en Turquie dernièrement est longue de 306 km (soit proche de la distance Paris-Bruxelles) pour un prix de 9.87 € le billet. Il convient de noter qu'en janvier 2012 le billet 2^e classe Tanger-Casablanca est de 125 dirhams pour un tracé actuel qui avoisine les 450 km. La nouvelle liaison à grande vitesse prévue sera de 320 km, la centaine de km économisée par le raccourcissement du parcours est donc en mesure de maîtriser les coûts sur cette ligne de manière à en démocratiser l'accès.

Financement

Le coût de la ligne à grande vitesse Tanger-Casablanca est de 20 milliards de dirhams (1,8 Md €) faisant partie d'un contrat programme global de 33 milliards de dirhams entre l'État marocain et l'ONCF pour la période 2010-2015, le bouclage financier des 20 Md DH réservés au projet grande vitesse est arrivé à hauteur de 55 % au troisième trimestre 2011 soit 10,9^[23] MMDH adjugés, les 9,1 MMDH restant seront totalement engagés courant 2012 assure Karim Ghellab, ministre marocain des transports et de l'équipement.

Ces fonds (20 Md DH) seront répartis comme suit : 10 milliards pour l'infrastructure ferroviaire^[24], 5.6 milliards pour les équipements ferroviaires^[24] et 4.4 milliards pour le matériel roulant^[17]. Dans ce sens, en novembre 2008, un prêt de 625 millions d'euros a été accordé au Maroc par la France^[25]. L'État marocain a accepté de financer le projet à hauteur de 4,8 milliards de dirhams le 1^er février 2010. Le Fonds Arabe pour le Développement Économique et Social (FADES) signe un accord de prêt de 864 MDH le 14 février 2012^[26].

D'autre part, l'ONCF prévoit de financer avec les 13 Md DH restant de son programme 2010-2015, la construction d'une troisième voie entre Kenitra et Casablanca notamment pour les marchandises, la suppression des passages à niveau restant sur cet axe et la mise à niveau de la ligne Casablanca-Marrakech^[24].

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Transport ferroviaire au Maroc

Liens externes

• La grande vitesse sur le site de l'Office national des chemins de fer
• Le site du projet LGV Maroc

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