Mercedes-Benz 300 (Type 186)

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Mercedes-Benz 300
W186
Mercedes-Benz 300 (Type 186)
Une Mercedes-Benz 300 b de 1955.
Appelé aussi Mercedes-Benz Adenauer
Marque Mercedes-Benz
Années de production 1951 - 1957
Production 8 273 exemplaire(s)
Classe Luxueuse
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) M 186 (L6)
Position du moteur Longitudinale avant
Cylindrée 2 996 cm3
Puissance maximale 125 ch DIN (92 kW)
Couple maximal 221 N m
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Manuelle à 4 rapports
Automatique à 4 rapport
Masse et performances
Masse à vide 1 770 à 1 990 kg
Vitesse maximale 160 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 18 s
Consommation mixte 12,5 à 13,8 L/100 km
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Berline, cabriolet et break
Suspensions Ressorts hélicoïdaux
Direction Non assistée
- A crémaillère (1951)
- A billes (1952-1957)
Freins Tambours
Dimensions
Longueur 4 950 à 5 155 mm
Largeur 1 838 mm
Hauteur 1 600 et 1 640 mm
Empattement 3 050 et 3 150 mm
Voies AV/AR 1 480 mm / 1 525 mm
Chronologie des modèles
Précédent 320 (142) 300 (189) Suivant

La Mercedes-Benz 300 (Type 186) est une série de véhicules haut de gamme du constructeur automobile allemand Mercedes-Benz. Elle fut produite de à et a reçu trois restylages, en 1954, 1955 et fin 1956. Le constructeur a principalement fabriqué ce modèle en deux carrosseries différentes : en berline tricorps ainsi qu'en coupé quatre portes. Une version break a également été proposée en 1957 par le carrossier Binz.

La Mercedes-Benz 300 a été présentée avec la 220 (Type 187) de gamme inférieur en au salon de l'automobile de Francfort afin de remplacer la vieillissante 320 (Type 142) datant d'avant la Seconde Guerre mondiale. Elle est remplacée à partir de l'été 1957 par la 300 (Type 189) qui dispose d'une carrosserie similaire mais modernisée et des innovations techniques plus avancée.

La 300 Type 186 a été la première voiture présidentielle allemande après la guerre. Après que le premier chancelier allemand, Konrad Adenauer, ait décidé d'utiliser ce véhicule comme voiture de société, le nom « Mercedes Adenauer » est devenu courant pour cette voiture. Jusqu'à l'introduction de la Mercedes-Benz 600 en 1964, les 300 Types 186 et 189, étaient « les » berlines d'État allemande par excellence.

Historique

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Présentation et lancement

Daimler-Benz AG a présenté sa nouvelle voiture de luxe avec un moteur six cylindres en ligne en lors du 34e Salon de l'Automobile de Francfort-sur-le-Main. Le dérivé deux portes, la Mercedes-Benz 300 S (W 188), suivit en octobre 1951 au Mondial de l'Automobile de Paris.

Voiture présidentielle

La 300 a été la première voiture présidentielle allemande après la guerre. Après que le premier chancelier allemand, Konrad Adenauer, ait décidé d'utiliser ce véhicule comme voiture de société[1].

Jusqu'à l'introduction de la Mercedes-Benz 600 (W 100) en 1964, la W 186 et sa successeur, la W 189, était « la » berline d'État allemande par excellence, qui était également utilisée par plusieurs chefs d'État dans d'autres pays. De même, de nombreuses personnalités éminentes étaient propriétaires d'une Mercedes-Benz 300[2],[3].

Arrêt

La W 186 a été remplacée en 1957 par la W 189 améliorée qui a en grande partie la même carrosserie.

Types

Crédit image:
Holger.Ellgaard
licence CC BY-SA 3.0 🛈
La voiture de fonction de Konrad Adenauer, qui a été livrée à la Chancellerie fédérale en 1951, se trouve maintenant dans la Maison de l'Histoire de la République fédérale d'Allemagne à Bonn.

Il y avait les types 300 (W 186 II), 300 b (W 186 III) et 300 c (W 186 IV) les uns après les autres.

Type 300/300 cabriolet D

La Mercedes 300 introduite en avait les caractéristiques de conception de la W 159, qui, en raison de la guerre, n'a pas dépassé le stade de prototype. Le cadre tubulaire ovale en forme de X utilisé pour la Mercedes 230 a également été utilisé ici. La carrosserie montée sur châssis avec un empattement de 3 050 mm reprend les éléments de conception de la W 159 sous une forme modernisée. La 300 était propulsée par un moteur six cylindres de 3 litres et d'une puissance de 85 kW (115 ch) avec deux carburateurs. La conception de ce moteur était basée sur l'unité M 159 d'avant-guerre, une conception avec une cylindrée de 2,6 litres et des soupapes en tête (moteur à soupapes en tête). Dans la type 300, en plus de l'augmentation de la cylindrée, l'arbre à cames a été déplacé vers la culasse (arbre à cames en tête). La puissance était transmise par une boîte de vitesses à quatre rapports entièrement synchronisée, avec laquelle une vitesse de pointe d'environ 160 km/h était atteinte, une valeur impressionnante à l'époque.

Le train de roulement correspondait conceptuellement à celui des types 170 S et 220, mais il était adapté au poids et aux performances de conduite plus élevés de la 300. Avec une charge lourde, la suspension à barre de torsion commutable électriquement compensait le nivellement des roues arrière. Un toit ouvrant ou un toit pliant était également disponible. Une particularité technique de toute la gamme 300 était le système de graissage centralisé, qui rendait superflus les graisseurs courants à l'époque. Ce qui autrefois nécessitait une visite à l'atelier pouvait désormais être effectué par le conducteur sans s'arrêter en appuyant sur un tampon en haut à gauche à côté des pédales. Un voyant blanc, qui s'allumait tous les 100 km, rappelait au conducteur d'effectuer régulièrement cette opération, nécessaire à la sécurité de fonctionnement.

Type 300 b/300 b cabriolet D

En , le véhicule est révisé. Les freins ont été améliorés avec des patins de frein plus larges et avec ce qui était alors connu sous le nom de servofrein. Cela a fait de la Mercedes 300 b, avec la 300 SL, la première voiture avec un servofrein. La puissance du moteur a été augmentée à 92 kW (125 ch) et la 300 b a également reçu des fenêtres d'aération à l'avant. Les autres caractéristiques de conception comprenaient des goujons de protection chromés sur les ailes arrière et des protections sur les pare-chocs avant et arrière.

Type 300 c/300 c cabriolet D/300 c avec empattement allongé

En , une autre révision a agrandi la lunette arrière. De plus, des pneus plus larges ont été utilisés. Une autre innovation technique est ce que l'on appelle l'essieu oscillant à simple articulation. Pour la première fois, la 300 c était également disponible avec une boîte automatique moyennant un supplément de 1 500 Deutsche Mark. Elle était construite en tant que berline avec un prix de base de 22 000 Deutsche Mark et en tant que cabriolet D avec un prix de base de 24 700 Deutsche Mark. Cabriolet D signifie que le véhicule a quatre portes avec quatre vitres latérales associées. Il y a de la place pour cinq à six personnes. Le levier de vitesse au volant (plus tard également le levier sélecteur de la transmission automatique) permet jusqu'à trois personnes de s'asseoir à l'avant. Pour en revenir à une demande du chancelier Adenauer, une version allongée de la 300 c a été réalisée. La nouvelle voiture d'Adenauer avait une paroi centrale en plus d'un empattement plus long de 100 mm.

En , la 300 d (W 189) légèrement plus grande et plus puissante remplace la 300 c.

Galerie

Notes et références

  1. ↑ (de) « Mercedes 300 / Adenauer », Auto-Bild (consulté le ).
  2. ↑ (en) Wolfram Nickel, « Staatskarosse für Staatsmänner », RP Online, (consulté le )
  3. ↑ (en) « Buying A Mercedes Benz 300 », beverlyhillscarclub.com (consulté le ).
Cabriolet (205)
Automobile Mercedes-Benz (203)
Automobile des années 1950 (553)
Berline (783)
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