Douglas Skyrocket
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D-558-2 Skyrocket
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| D-558-II sur la base d'Edwards AFB. | ||
| Constructeur | Douglas Aircraft Company | |
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| Rôle | Avion expérimental | |
| Statut | Programme terminé | |
| Premier vol | ||
| Nombre construits | 3 | |
| Équipage | ||
| 1 | ||
| Motorisation | ||
| Moteur | • Westinghouse J34-WE-40 • Reaction Motors XLR8-RM-5 |
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| Nombre | 1 + 1 | |
| Type | • Turboréacteur • Moteur-fusée |
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| Poussée unitaire | • 13 kN • 27 kN |
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| Dimensions | ||
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| Envergure | 7,6 m | |
| Longueur | 12,8 m | |
| Hauteur | 3,8 m | |
| Surface alaire | 16,2 m2 | |
| Masses | ||
| À vide | 4 273 kg | |
| Maximale | 6 923 kg | |
| Performances | ||
| Vitesse maximale | 2 010 km/h | |
| Vitesse de décrochage | 257,7 km/h | |
| Plafond | 5 030 m | |
| Vitesse ascensionnelle | 6 830 m/min | |
Le Douglas Skyrocket (D-558-2 ou D-558-II) était un avion expérimental supersonique propulsé par moteur-fusée et construit par la Douglas Aircraft Company pour la marine des États-Unis, dont le premier vol eut lieu le . Successeur du D-558-I Skystreak, il est le premier avion à franchir Mach 2.
Développement
Bien que le Skyrocket partage la même désignation constructeur (D-558) que le Skystreak, les deux avions étaient en fait complètement différents. Le D-558-I Skystreak était un appareil à ailes droites et entrée d'air du réacteur frontale, alors que le Skyrocket disposait d'ailes en flèche et d'une pointe avant[1]. Le D-558-II était propulsé à l'origine par une combinaison d'un turboréacteur Westinghouse J34-WE-40 et d'un moteur-fusée Reaction Motors XLR8-RM-5.
Au commencement des tests, le Skyrocket décollait par ses propres moyens à condition d'être muni de fusées d'appoint[2]. Mais le but étant d'obtenir un record de vitesse, le réacteur fut démonté et le D-558-II, seulement doté de son moteur-fusée, ne fut plus en mesure de décoller par ses propres moyens. Il devait alors être emporté, puis largué en vol, par un avion porteur, en l'occurrence un Boeing P2B, variante marine du Boeing B-29 Superfortress[3].
Historique
Trois exemplaires de cet avion furent construits. Le premier vol eut lieu le . Ils opéraient depuis le Muroc Flight Test Unit dans le désert du Mojave.
Le Douglas D-558-II Skyrocket, successeur du Bell X-1, était exploité par le NACA, l'ancêtre de la NASA. Il fut utilisé pour des tests de stabilité dans le domaine transsonique, ainsi que dans la recherche de la configuration optimale des ailes pour les régimes supersoniques et la dynamique des vols à haute vitesse. Le , le Douglas Skyrocket devint le premier avion à voler à deux fois la vitesse du son, en atteignant Mach 2,005.
Notes et références
- les entrées d'air étant des petits orifices latéraux.
- le dispositif JATO.
- (en) Yenne 1992, p. 196-197
Voir aussi
Articles connexes
Bibliographie
: document utilisé comme source pour la rédaction de cet article.
- (en) Robert McLarren, « New Aircraft : Douglas Unveils Its New Research Plane », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 47, no 20, , p. 12-13 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le ).
- (en) « Douglas Skyrocket — Highest and Fastest », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 55, no 3, , p. 14-15 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le ).
- (en) « Details of Douglas Skyrocket’s New Record Flight », Aviation Week, New York (États-Unis), McGraw-Hill, vol. 55, no 11, , p. 14-15 (ISSN 0005-2175, lire en ligne, consulté le ).
- (en) Melvin Smith, An Illustrated History of Space Shuttle : US winged spacecraft : X-15 to Orbiter, Haynes Publishing Group, , 246 p. (ISBN 0-85429-480-5), p. 13-19.
- (en) Bill Yenne, McDonnel Douglas : A Tale of two giants, BISON, (ISBN 0-86124-193-2, EAN 978-0861241934, présentation en ligne).
