Autorail grande capacité

AGC

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A1AA1A

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Z 27500 en gare de Latour-de-Carol - Enveitg.

Identification

Exploitant(s)	SNCF
Surnom	AGC, BGC, XGC, ZGC, Bibi
Type	automotrice, automoteur
Motorisation	électrique, diesel, bimode
Composition	3 ou 4 caisses articulées (dont 2 motrices)
Couplage	UM 3
Construction	de 2004 à 2011
Constructeur(s)	Bombardier
No  de série	Z 27501/2 à 27949/50 X 76501/02 à 76835/36 B 81501/02 à 81869/70 B 82501/02 à 82791/92
Nombre	700
Modernisation	Depuis 2021
Effectif	699 en Septembre 2023
Utilisation	TER, Intercités, Transilien

Configurations

Caisses	Composition	1re / 2e cl.	masse
3 c. 4 c.	(M1+R1+M2) (M1+R1+R2+M2)	163 pl. 220 pl.	133 t 165 t

Motorisations

nbre	série	motorisation	kW
163	X 76500	thermique	1324
211	Z 27500	bicourant	1900
185	B 81500	bimode 1,5 kV CC	1324 1900
141	B 82500	bimode bicourant	1324 1900

caractéristiques techniques rames

Type	Rame 4 caisses	Rame 3 caisses
Longueur: Largeur: Hauteur: Masse:	72,800 m 2,950 m 4,020 m 165 t	57,400 m 2,950 m 4,020 m 133,3 t

caractéristiques techniques motrices et voitures

Type	Motrices	Voitures intermédiaires
Longueur: Largeur: Hauteur: Empattement: Empattement du bogie:	21,000 m 2,950 m 4,020m 16,400 m 2,700 m	15,400 m 2,950 m 4,020 m 15,400 m 2,800 m

Caractéristiques techniques

Disposition des essieux	Bo'+2'(+2')+2'+Bo'
Écartement	standard (1 435 mm)
Carburant	gazole
Moteurs de traction	4 asynchrones
Transmission	électrique
Largeur	2,950 m
Hauteur	4,020 m
Empattement	16,400 m
Empattement du bogie	2,700 m
Accès	1 par flanc
Portes	louvoyantes 2 vantaux
Vitesse maximale	160 km/h

^[1],[2],[3]

L'automotrice grande capacité, souvent abrégé en AGC, est une famille d'éléments automoteurs articulés construits par Bombardier à Crespin^[4], et circulant en France. Suivant les modèles, l’AGC est à motorisation électrique, autonome, ou bimode (autonome et électrique).

Ce matériel récent (premières mises en service en 2004) a été l’objet d’une commande de 700 unités par la SNCF (qui l’appelle automoteur à grande capacité^[5]), mandatée par les régions. La modularité des AGC permet à chaque région de choisir le nombre de caisses (de deux à quatre en théorie, trois ou quatre en pratique) et l’aménagement intérieur (1^re classe, espaces bar, porte-skis , etc.) de son matériel.

À la suite d'un contrat signé en novembre 2010 entre Bombardier et Remarul 16 Februarie , l’AGC sera également construit sous licence à Cluj, en Roumanie^[6], en vue de fournir à l’avenir les opérateurs ferroviaires de transport de passagers en Roumanie, Bulgarie, Grèce, Croatie, Bosnie et Serbie.

L'AGC représente dans les années 2010 le matériel ferroviaire français le plus important en effectifs^[7]. De ce fait, avec un nombre très important d'unités, il marque le paysage ferroviaire français depuis les années 2000^[8].

La série comprend plusieurs versions :

• X 76500 : version autonome Diesel-électrique, aussi dénommée XGC ;
• Z 27500 : version électrique bicourant 1 500 V continu et 25 kV 50 Hz alternatif, aussi dénommée ZGC ;
• B 81500 : version bimode, c’est-à-dire à motorisations autonome et électrique monocourant 1 500 V continu, aussi dénommé BGC ;
• B 82500 : version bimode, comme le B 81500, à motorisations autonome et électrique bicourant 1 500 V continu et 25 kV 50 Hz alternatif, en version quatre caisses seulement, aussi dénommé BCC ou BiBi.

L’AGC est une rame articulée^[9].

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• X 76500 :
  • trois ou quatre caisses
  • sur les motrices, présence de grilles de ventilation des moteurs symétriques sous la baie surélevée près de la porte d’accès voyageurs
  • pas de pantographe sur la remorque
• Z 27500 :
  • trois ou quatre caisses
  • sur les motrices, pas de grilles de ventilation
  • deux pantographes sur la remorque
• B 81500 :
  • trois ou quatre caisses
  • sur les motrices, présence de grilles de ventilation moteurs symétriques sous la baie surélevée près de la porte d’accès voyageurs
  • un pantographe sur la remorque
• B 82500 :
  • obligatoirement quatre caisses
  • sur les motrices, présence de grilles de ventilation moteurs symétriques sous la baie surélevée près de la porte d’accès voyageurs
  • deux pantographes sur la remorque

Les AGC sont couplables en unités multiples jusqu’à trois éléments, à condition de posséder au moins un mode de fonctionnement en commun (BGC avec ZGC sous 1 500 V continu par exemple). La Basse-Normandie et la Lorraine ont acquis des AGC dits « mixtes » permettant de coupler ensemble des XGC (Diesel) et des ZGC (électriques)^[10].

L’AGC peut atteindre 160 km/h^[11],[8].

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Vincent de Morteau

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La première rame livrée le 6 février 2004 est le B 81501/81502 pour la région Midi-Pyrénées et est affectée au dépôt de Toulouse. Un site internet permet une visualisation de l’affectation du matériel en fonction des dépôts^[12].

À la fin de 2006, un peu plus de 200 rames étaient livrées aux régions sur les 700 prévues. Au 14 janvier 2008, 314 rames sont livrées dans les diverses régions, notamment les fameuses BiBi (B 82500) dont les premières rames ont été pour les régions suivantes :

• Champagne-Ardenne ;
• Poitou-Charentes ;
• Île-de-France.

En 2009, les livraisons des Bi-Bi (B 82500) concernent les régions suivantes :

• Rhône-Alpes ;
• Nord-Pas-de-Calais.

Cette liste n’est pas exhaustive, d'autres régions étant intéressées par ce type d'engin.

Fin avril 2008, la moitié de la commande, soit 350 rames, a été livrée.

Le 12 février 2009, 463 rames étaient données « aptes » au service commercial. La 500^e a été prévue pour le printemps de cette même année. Le 18 septembre 2009, 539 rames étaient officiellement aptes au service commercial.

C’est le 15 juin 2011 que la 700^e et dernière rame est attribuée à la région Nord-Pas-de-Calais, clôturant ainsi les 10 ans de contrat avec Bombardier pour ces rames^[7],[13].

Les régions Auvergne-Rhône-Alpes, Bourgogne-Franche-Comté et Grand Est utilisent des AGC en service international. Auvergne-Rhône-Alpes utilise des Z 27500 et des B 82500 (depuis le 6 septembre 2009) sur les lignes Lyon-Part-Dieu – Genève-Cornavin et Valence – Grenoble – Chambéry - Challes-les-Eaux – Genève-Cornavin (circulation en Suisse entre La Plaine et Genève-Cornavin). Bourgogne-Franche-Comté utilise des X 76500 et plus occasionnellement des B 81500 entre Besançon-Viotte et La Chaux-de-Fonds (circulation en Suisse entre Le Locle-Col des Roches et La Chaux-de-Fonds). Enfin, Grand Est utilise des Z 27500 entre Mulhouse et Bâle CFF (circulation en Suisse entre Bâle CFF et Bâle-Saint-Jean).

Plusieurs régions sont tentées par le rétrofit électrique (train à batteries BEMU) de leurs matériels AGC bientôt à mi-vie^[5].

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VirgileRO

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La marque LS Models reproduit cette automotrice à l'échelle HO en version Z 27500, X 76500, B 81500 et B 82500 rame à 3 ou 4 voitures.

L’artisan Gillkit l'a reproduit à l'échelle N (1/160).

• Olivier Constant, AGC, le train des régions, E/P/A (présentation en ligne).
  Communiqué de Bombardier Transport du 4 juin 2008.
• Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, 2007, 5^e éd., 399 p. (ISBN 978-2-915034-65-3).
• « 450 AGC déjà en service », Rail-Passion, n^o 137,‎ mars 2009.
• « État annuel du matériel moteur SNCF », Rail-Passion, n^o 139,‎ mai 2009.
• "Le petit inventaire du train", publié aux éditions la vie du rail, 2017

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