Yakovlev Yak-52

Yakovlev Yak-52
Un Yak-52 en vol
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Erik Coekelberghs
licence CC BY-SA 3.0 🛈
Un Yak-52 en vol
Rôle Avion d'entrainement et de voltige
Constructeur Yakovlev
Équipage Biplace
Premier vol 1976
Mise en service 1979
Dérivé de Yakovlev Yak-50
Variantes Yakovlev Yak-50
Dimensions
Image illustrative de l’article Yakovlev Yak-52
Crédit image:
Kaboldy
licence CC BY-SA 3.0 🛈
Motorisation
Moteurs 1 Vedeneyev M14P, 9 cylindres en étoile suralimentés par compresseur
Puissance totale 268 kW
(360 ch)
Performances
Vitesse de croisière maximale 230 km/h
Vitesse maximale 360 km/h
Distance franchissable 550 km

Le Yakovlev Yak-52 est un modèle soviétique d'avion d'entraînement et de voltige. Il s'agit d'une variante biplace du Yak-50 dont il reprend de nombreux éléments.

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Dean S. Pemberton
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Yakovlev Yak-52s au meeting de Wairarapa en 2007.
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Eldar Vagapov
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DOSAAF Yak-52.

Histoire

Son premier vol date de 1976, mais il est encore produit actuellement en Roumanie. Cet avion d'entraînement soviétique, destiné aussi bien aux pilotes civils que militaires de la DOSAAF, était équipé d'un équipement radio et de guidage spécifique adapté uniquement à la navigation en Union soviétique. Son autonomie de vol a été volontairement limitée à 2 heures de vol environ.

Pendant le conflit russo-ukrainien, des Yak-52 sont utilisés par les Ukrainiens pour chasser et détruire les drones russes[1],[2].

Technique

Le Yak-50 est motorisé par le Vedeneyev M14P, un moteur en étoile de 9 cylindres suralimenté par compresseur. Celui-ci développe 360 ch et entraîne une hélice à deux pales tournant dans le sens anti-horaire. Le pas variable est contrôlé par un système hydraulique. Le démarrage, les trains d'atterrissage, les freins et les volets d'intrados sont commandés par système pneumatique.

Pour affronter les rigueurs des hivers soviétiques et permettre au moteur de chauffer au parking et de maintenir sa température, le capot du Yak-50 est doté de volets contrôlés par une tringlerie, permettant de limiter le flux d'air entrant sous le capot moteur.

Le Yak-52 est perché sur des trains tricycles rentrants, contrairement à sa variante monoplace qui repose sur des trains classiques (rentrants aussi).

Variantes

Aerostar, en Roumanie, assure la transformation des Yak-52 en Yak-52TW. Cette transformation consiste en une modification du train d'atterrissage et à un passage en train classique, ainsi qu'au remplacement de l'hélice bipale par un modèle tripale, impliquant moins de force gyroscopique[réf. souhaitée]. De même des réservoirs supplémentaires sont rajoutés vers l'extérieur des ailes, avec une capacité d'emport de carburant supérieure. D'autres améliorations sont aussi effectuées telles qu'une modernisation de l'instrumentation.

Opérateurs militaires

Notes et références

  1. ↑ https://theaviationist.com/2024/06/09/view-from-the-target-russian-drone-captures-ukrainian-yak-52-drone-hunter/
  2. ↑ « L'Ukraine entraine des tireurs pour détruire des drones russes depuis les airs », sur air-cosmos.com (consulté le )

Annexes

Articles connexes

Avions construits par Yakovlev
Chasseurs
Bombardiers
Transports
Reconnaissance
Entraînement
Hélicoptères Yak-24
Expérimentaux
Avion de voltige (38)
Aéronef Yakovlev (37)
Premier vol en 1976 (22)
Avion d'entraînement militaire (261)
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