Voitures de banlieue Est

Voiture de banlieue Est
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Claude villetaneuse
licence CC BY-SA 3.0 🛈
Intérieur d'une voiture C de 1932 préservée sur le Chemin de fer touristique de la vallée de l'Aa.
Type lourd
Exploitant(s) SNCF
Type voiture de banlieue
Nombre 120
Livraison 1932-1933
Caractéristiques techniques
Longueur 22,570 m
Bogies S1D
Accès 2 à 3 intermédiaires
Portes 2 vantaux
Type léger
Exploitant(s) SNCF
Nombre 170
Livraison 1937-1939
Retrait 1991
Caractéristiques techniques
Tare 51.5 t
Longueur 21,900 m
Bogies Ss1D
Accès 2 intermédiaires
Vitesse maximale 120 km/h

Les voitures de banlieue Est étaient des voitures de chemin de fer françaises à bogies destinées au trafic de trains de banlieue. Conçues et opérées par Compagnie des chemins de fer de l'Est puis par la SNCF, elles furent en service dans l'est parisien des années 1930 jusqu'en 1986 puis quelques années supplémentaires dans la région de Nancy jusqu'à leur réforme en 1991.

Description

Ces voitures à la vitesse maximale de 120 km/h présentent une certaine ressemblance avec les voitures Nord-PLM.

On distingue :

  • une première série de 120 voitures de type lourd, à bogies S1D, livrées de 1932 à 1933 ;
  • une deuxième série de 170 voitures de type allégé, à bogies Ss1D, livrées de 1937 à 1939.

Les voitures ont deux ou trois plateformes situées entre les salles et accessibles par des portes à deux vantaux.

Voitures lourdes

Les voitures lourdes, longues de 22,570 m hors tampons, se répartissent selon les diagrammes suivants :

  • voitures à deux plateformes :
    • 12 A ;
    • 24 B ;
  • voitures à trois plateformes :

Voitures allégées

Les voitures allégées, à deux plateformes d'accès, se répartissent selon les diagrammes suivants :

  • 29 AB ;
  • 9 ABC (trois classes) ;
  • 85 C ;
  • 47 CD mixtes fourgon.

Caractéristiques :

  • longueur : 21,9 m ;
  • tare : 51,5 t.

Histoire

Conçues par M. Forestier, responsable des études des voitures et wagons de la Compagnie des chemins de fer de l'Est, elles passent sous le giron de la SNCF lors de la création de celle-ci en 1938 par fusion des grandes compagnies ferroviaires.

En 1958 et 1959, la série est équipée pour la réversibilité vapeur par transformation de 13 BD (anciennes CD) lourdes en BDx.

En 1976 et 1977, les voitures sont équipées de toilettes.

Elle disparaissent de la banlieue parisienne en 1986, cédant la place aux Voiture de banlieue à deux niveaux (VB2N) aux heures de pointe, les rames inox de banlieue (RIB) assurant le trafic aux heures creuses ainsi que les dessertes peu chargées. Certaines voitures termineront leur carrière à Nancy où elles seront réformées en 1991.

Préservation

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Claude villetaneuse
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Une voiture C de 1932 à trois portes par face derrière une voiture USI et une UIC sur le Chemin de fer touristique de la vallée de l'Aa.

La Bz 50 87 22-07 733-8 est préservée à la Cité du train[1].

Une rame de cinq voitures, propriété de la SNCF (Az 50 87 12 07 638-1[2], BD 50 87 82-07 288-0[3], BD 50 87 82-07 280-7[4], A 50 87 12-07 622-5[5] et B 50 87 22-07 711-4[6]) a été confiée à l'association T2SB (Train Touristique Sarreguemines Bitche) où elle a été acheminée en [7],[8]. Quatre de ces voitures proviennent d'une rame de cinq classées monument historique depuis 1990[9] ; la rame avait été utilisée par le Chemin de fer touristique du Rhin entre 1992 et 1997[2].

Le Chemin de fer touristique de la vallée de l'Aa possède deux voitures : la Az 50 87 12 07 651-4[10] et une voiture-pilote[11]. Une autre voiture-pilote utilisée par les Houillères de Lorraine (HBL) est conservée en livrée jaune à Petite-Rosselle[12] tandis qu'une Az de (50 87 12-17 629-8 sert d'office de tourisme à Longuyon[13].

Au cinéma

Par erreur, il a été écrit qu'elles tenaient la vedette dans le film d'Yves Robert, Bébert et l'Omnibus (1963) ; en fait, les voitures de banlieue Est ne dépassaient pas les gares de Meaux et de Tournan, sauf incident, étant indicées « k » (absence de sanitaires), ce qui provoquait des réclamations. Ce sont des voitures Romilly qui apparaissent dans le film.

Notes et références

  1. ↑ « Est banlieue lourde Bz 50 87 22-07 733-8 - Mulhouse », sur patrimoine-ferroviaire.fr (consulté le ).
  2. ↑ a et b « Est banlieue lourde Az 50 87 12 07 638-1 – T2SB », sur patrimoine-ferroviaire.fr (consulté le ).
  3. ↑ « Est banlieue BD 50 87 82-07 288-0 – T2SB », sur patrimoine-ferroviaire.fr (consulté le ).
  4. ↑ « Est banlieue BD 50 87 82-07 280-7 – T2SB », sur patrimoine-ferroviaire.fr (consulté le ).
  5. ↑ « Est banlieue A 50 87 12-07 622-5 – T2SB », sur patrimoine-ferroviaire.fr (consulté le ).
  6. ↑ « Est banlieue B 50 87 22-07 711-4 – T2SB », sur patrimoine-ferroviaire.fr (consulté le ).
  7. ↑ « Cinq voitures des années 1930 pour créer un petit train touristique de Bitche vers Lemberg » Accès payant, le Républicain Lorrain, (consulté le ).
  8. ↑ « Arrivée en gare de Bitche de 5 voitures voyageurs classées monuments historiques », sur radiostudio1.com, (consulté le ).
  9. ↑ Notice no PM90000096, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Palissy, ministère français de la Culture
  10. ↑ « Est banlieue lourde Az 50 87 12-07 651-4 – CFTVA », sur patrimoine-ferroviaire.fr (consulté le ).
  11. ↑ « Est banlieue voiture-pilote xxxx – CFTVA », sur patrimoine-ferroviaire.fr (consulté le ).
  12. ↑ « Est banlieue voiture-pilote HBL 2647 – Petite-Rosselle », sur patrimoine-ferroviaire.fr (consulté le ).
  13. ↑ « Est banlieue lourde Az 50 87 12-17 629-8 – Longuyon », sur patrimoine-ferroviaire.fr (consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes

Matériel remorqué hors service de la SNCF (29)
Matériel roulant de la Compagnie de l'Est (56)
Voiture de chemin de fer (120)
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