Voiture métallisée Sud-Est

Voiture métallisée Sud-Est

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Croquant

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Une voiture A4D intégrée au Ligérien Express (2010).

Identification

Exploitant(s)	PLM, SNCF
Type	voiture d'express
Nombre	681 & 215 (PLM types 1926 et 1936) 477 (SNCF métallisées Sud-Est)
Transformation	de 1926 à 1937 (métallisation) de 1953 à 1968 (reconstruction)
Retrait	1988
Préservation	oui

Caractéristiques techniques

Bogies	DM2 etc.
Accès	2
Portes	1 battant

Les voitures métallisées Sud-Est sont des voitures d'express à bogies de la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée réalisées par la Société nationale des chemins de fer français entre 1953 et 1965 sur base de voitures issues de la métallisation de voitures à caisse en bois dans les années 1920-1930 ou construites neuves à cette époque.

Afin d'améliorer la sécurité des voyageurs à bord de ses trains express, la Compagnie des chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée avait entamé un programme de transformation de ses voitures pour trains express à couloir latéral et intercirculation originellement construites entre 1905 et 1923. En conservant le châssis (métallique), l'arrangement des portes et fenêtres ainsi qu'une part des intérieurs, le PLM disposait ainsi de voitures à la résistance aux chocs nettement améliorée, pour un coût inférieur à celles des nouvelles voitures OCEM dont le PLM fit également l'acquisition à partir de 1927. Elles se reconnaissent à leurs fenêtres disposées par paires dans les compartiments et par une succession de baies larges et étroites au niveau du couloir.

Deux séries ont été réalisées par le PLM^[1] :

• le type 1926, comprenant principalement des A⁷ et B⁸ à châssis court (19,90 m^[2] et 20,36 m^[2]) ainsi que des voitures (A³c²B⁵, A⁶c⁶, A⁷c⁴, etc.) combinant des compartiments ordinaires avec des compartiments couchettes, ou lit-salon, dont la longueur pouvait atteindre 21,90 m^[3] ;
• le type 1936 comprenant des voitures de troisième classe C¹⁰ à châssis long (22,4 m^[4]) ainsi que des A³B⁵, A⁴B³ et A³B⁴ de longueur moins importante.

En plus de ces voitures à caisse en bois converties, le PLM avait complété les effectifs de ses A⁶c⁶yfi et A³c²B⁵yi par un total de 85 voitures construites neuves entre 1930 et 1932^[5],[6] ; elles endureront le même processus de re-métallisation.

• Voitures-salon du PLM métallisées
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  Une voiture-salon du PLM durant les années 1930.
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  BB 22385

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  Voiture-salon n°11 à la Cité du Train.
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  A1AA1A

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  Côté couloir.

La livraison de voitures OCEM supplémentaires et l’apparition, au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, des voitures DEV relègue une partie de ces voitures à l'écart des trains rapides et internationaux tandis que leur niveau de confort et l'emploi de matériaux anciens contraste avec les voitures les plus récentes. Désireuse de prolonger la carrière de ces voitures métalliques, la SNCF entame un programme de reconstruction (re-métallisation) qui se traduit cette fois par une caisse renouvelée, à l'aspect plus modernes, ainsi que des intérieurs, portes et fenêtres comparables à celles des nouvelles séries qui entrent alors en service. Elles sont à la fois appelées à circuler sur des trains rapides importants mais aussi à accompagner les voitures métallisées dites "Romilly" et "Bruhat" utilisées sur des trains express et omnibus ; les Bruhat étant seulement déclinées en version seconde classe nécessitaient en effet d'être combinées avec des voitures mettant à disposition des places assises de première classe ou un compartiment à bagages.

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Camille Colbert

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La deuxième transformation des anciennes voitures PLM a lieu de 1953 à 1968 et concerne 477 voitures^[7]. Tous les exemplaires alors en service à la SNCF ne sont cependant pas convertis tandis certaines variantes (les L²S⁶yi, A³c²L³yfi, A²c²L³yfi, A⁴L²yi, A⁶Lyi, A²LB⁴yfi) ainsi que les voitures-salons et ambulance^[1] ont conservé leur aspect d'entre-deux-guerres jusqu'à leur mise hors-service ou ont été transformées en voitures "Fauteuils" à couloir central.

Les voitures présentent un aménagement classique à compartiments et couloir latéral desservi par deux plateformes d'extrémités avec intercirculation. Les portes sont battantes à ventail unique. Les bogies sont de type divers dont le DM². En raison du réemploi des châssis des voitures PLM, l'empattement et la longueur de ces voitures varient d'un type à l'autre.

Deux séries ont été réalisées^[1] :

• série de 1926 (681 voitures) :
  • 12 L²S⁶yi ;
  • 20 A³c²L³yfi ;
  • 25 A²c²L³yfi ;
  • 16 A⁴L²yi ;
  • 26 A⁶Lyi ;
  • 22 A²LB⁴yfi ;
  • 20 A⁷c⁴yi et 60 A⁶c⁶yfi dont 35 neuves, puis 79 A⁷c⁷ dont 19 ex A⁶c⁶ ;
  • 10 A⁷yi et 71 A⁷yfi puis 23 A⁴D et 48 A⁷ ;
  • 148 A³c²B⁵yi dont 50 neuves, puis 44 A⁵c⁵B³c³ à bogies DM² et 68 A³c³B⁵c⁵ ;
  • 17 A²B⁴yfi ;
  • 147 B⁸yfi, 39 B⁸yi et 40 C⁸yi, puis 142 B⁴D ;

• série de 1936 (215 voitures) :
  • 11 A⁴B³yfi ;
  • 57 A³B⁴yfi ;
  • 57 A³B⁵yfi ;
  • 90 C¹⁰yfi, puis B¹⁰.

Les voitures re-métallisées comprennent les types suivants^[1] :

• A⁴D ;
• A⁷ ;
• A⁷c⁴ ;
• A³B⁴ ;
• A⁴B³ ;
• A³B5 ;
• A⁵c⁵B³c³ ;
• A³c³B⁵c⁵ ;
• B¹⁰ ;
• B⁴D.

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• Voitures modernisées Sud-Est à essieux « trois pattes »
• Voitures modernisées Sud-Est à bogies (« Bruhat »)
• Voiture Express PLM à bogies et caisse en bois

• « Voiture PLM métallisée », sur patrimoine-ferroviaire.fr (consulté le 8 septembre 2024).

• PLM métal. B4D myfi 13866 – MFPN
• PLM A6 60 87 99 29 062-2 Sx – ALEMF

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