MR3V et MR6V

MR3V / MR6V
Description de cette image, également commentée ci-après
La première rame MR6V de la ligne 15, dans le futur centre de remisage de Champigny-sur-Marne, le 28 novembre 2023.
Identification
Exploitant(s) ORA (RATP Dev, Alstom et ComfortDelGro) : MR6V
Keolis : MR3V
Type Métro
Composition 3 ou 6 voitures selon les lignes
Conduite Automatique (CA)
Constructeur(s) Alstom
Nombre 183
Mise en service
  • Fin 2026 (MR6V)
  • Mi-2027 (MR3V)
Effectif
  • 7(MR6V)
  • 1 (MR3V)
Affectation Métro de Paris
(M) (15) (16) (17)
Versions
Nombre (fermes) Type (voitures) Capacité (pers.) Lignes
133
 CA (6V) ≈1000 (15)
50
 CA (3V) ≈500 (16) (17)
Caractéristiques techniques[1]
Roulement Fer
Écartement standard (1 435 mm)
Gabarit 2,80 m
Alimentation Caténaire 1500 V CC
Longueur HT MR6V : 108 m
MR3V : 54 m
Freins pneumatiques, électriques régénératifs, à courants de Foucault[2]
Accès 3 par flanc
Portes

louvoyantes

2 vantaux
Intercirculation Intégrale
Vitesse maximale 110 km/h

Les MR3V / MR6V (nom de projet, pour Matériel Roulant 3 Voitures / 6 Voitures) sont de futurs matériels roulants sur fer à caténaire devant équiper, pour le MR6V la nouvelle ligne 15 et, pour le MR3V les nouvelles lignes 16 et 17 du métro de Paris.

Histoire

Appel d'offres

En , la Société du Grand Paris annonce que le constructeur Alstom est pressenti pour remporter les contrats concernant les rames des lignes 15, 16 et 17 du Grand Paris Express. Le contrat prévoit la fourniture d’un maximum de 1 000 voitures qui se répartissent en 133 trains composés de six voitures pour la ligne 15 et 50 trains à trois voitures pour les lignes 16 et 17 basés sur la gamme Metropolis [3],[4].

Le , le contrat est officiellement signé avec Alstom pour la fabrication du matériel roulant pour un coût total s'élevant à 1,3 milliard d'euros et une esquisse du design de ce matériel roulant est dévoilée. Les premières rames devraient sortir d'usine en 2022[5].

Livraison

Des premières rames sont aperçues début novembre 2021 en essais dynamiques dans le centre d’essai ferroviaire d’Alstom à Valenciennes[6].

La mise en service commerciale devrait intervenir lors de l'ouverture de la ligne 15 prévue pour fin 2026 sur sa section sud.

En , deux rames font des premiers essais dynamiques à Valenciennes[7]. Les livraisons des voitures débutent fin juin avec l'acheminement le d'une première voiture depuis Valenciennes vers le centre de remisage de Champigny-sur-Marne[8]. Après la réception des autres voitures, la première rame entière est assemblée en . Les essais statiques seront menés fin août puis ils seront suivis par les essais dynamiques à l'automne[10].

Le 28 novembre 2023, la première rame MR6V de la ligne 15 effectue son premier roulage dans le futur centre de remisage de Champigny-sur-Marne, en présence de la présidente de région Valérie Pécresse, et du ministre délégué aux Transports Clément Beaune[11].

Le 2 octobre 2024, la première rame MR3V des lignes 16 et 17 est livrée[12].

Caractéristiques

Techniques

Les MR3V / MR6V sont des matériels à roulement fer à intercirculation intégrale et à conduite automatique[13].

Elles sont déclinées en deux versions : à six voitures (MR6V), pour une longueur de 108 m, et à trois voitures (MR3V), pour une longueur de 54 m. Contrairement au gabarit classique de 2,40 m du métro parisien, ces rames seront à gabarit large de 2,80 m.

La capacité des rames est respectivement, pour les compositions de trois et de six voitures, de 500 et de 1 000 places dont 20 % de places assises.

Elles seront alimentées par un profil aérien de contact en 1500 V CC[14].

Extérieures

Le design extérieur des rames est dévoilé début avec trois variantes. Une consultation ouverte au public se déroule durant pour permettre de choisir la conception retenue[15]. Après 20 jours de consultations et 13 000 votants, c'est le deuxième design aux « lignes englobantes pour le nez de la rame » qui a été choisi par 40 % des sondés[16].

Intérieures

Le train est équipé de plusieurs dispositifs de confort tels qu'un dispositif de climatisation, la présence de ports USB, du Wi-Fi intégré et de la vidéosurveillance[7].

Notes et références

  1. ↑ [PDF] Présentation du Grand Paris Express pour les opérateurs et Île-de-France Mobilités, sur iledefrance-mobilites.fr, consultée le 5 novembre 2021.
  2. ↑ Île-de-France Mobilités, « Essais dynamiques du matériel roulant des futures lignes 15, 16 et 17 » [vidéo], sur youtube.com, (consulté le ).
  3. ↑ « Alstom va produire près de 200 trains pour le Grand Paris Express », sur usinenouvelle.com, (consulté le ).
  4. ↑ « Le design des futurs métros des lignes 15, 16 et 17 d’Île-de-France révélé par Île-de-France Mobilités, Société du Grand Paris et Alstom », sur alstom.com, (consulté le ).
  5. ↑ « Voici le futur métro du Grand Paris Express - Ville, Rail et Transports », sur ville-rail-transports.com, article du (consulté le ).
  6. ↑ « Grand Paris Express : les tout premiers essais sur rails des futurs trains capturés en vidéo », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  7. ↑ a et b Pierre De Baudouin, « Exclu Parigo. Découvrez le futur métro du Grand Paris Express : il roule déjà », sur France 3 Paris Ile-de-France, (consulté le ).
  8. ↑ Laure Parny, « Grand Paris Express : la première rame de la ligne 15 arrive dans le Val-de-Marne », leparisien.fr, (consulté le ).
  9. ↑ Jila Varoquier, « Grand Paris Express : bientôt assemblé, le premier train de la ligne 15 va enfin s’élancer sur les rails », leparisien.fr, (consulté le ).
  10. ↑ « Avec le premier roulage de la ligne 15, le tout premier métro du Grand Paris Express en démonstration », (consulté le ).
  11. ↑ « Une première rame pour les lignes 16 et 17 ! », sur www.grandparisexpress.fr, (consulté le )
  12. ↑ « Présentation du Grand Paris Express pour les opérateurs et Île-de-France Mobilités » [PDF], sur iledefrance-mobilites.fr, (consulté le ), p. 29.
  13. ↑ « On a visité le futur métro du Grand Paris », sur usinenouvelle.com, (consulté le ).
  14. ↑ J. Va et J.-G. B., « Métro du Grand Paris : à vous de choisir son look », sur leparisien.fr, (consulté le ).
  15. ↑ Lucas Biosca, « Voilà à quoi ressembleront les futurs métros du Grand Paris Express », sur CNEWScnews.fr, (consulté le ).

Voir aussi

Articles connexes
Passé
Crédit image:
L’auteur n’a pas pu être identifié automatiquement. Il est supposé qu'il s'agit de : Gonioul (étant donné la revendication de droit d’auteur).
licence CC BY-SA 3.0 🛈
Présent
Futur
Prototypes
Travaux
Matériel roulant du métro de Paris (17)
Métro Alstom (24)
Ligne 15 du métro de Paris (4)
Projet de transport en Île-de-France (165)
Dernière mise à jour du contenu le .
Droit d'auteur : le texte de l'article est disponible sous la licence CC BY-SA 3.0.
Les détails concernant les licences et crédits des images sont disponibles en cliquant sur l'image.
Le site Wikimonde est un agrégateur d'articles encyclopédiques, il n'est pas à l'origine du contenu des articles, ni des images.
Le contenu de cet article est une copie de l'article d'origine (//fr.wikipedia.org/wiki/MR3V_et_MR6V) publié sur Wikipédia (wiki collaboratif publié sous licence libre).
Le contenu des articles n'est pas garanti.
Le texte des articles n'est pas modifié par Wikimonde. Des modifications mineures de mise en page et des liens internes (pour faciliter la navigation) peuvent être effectués automatiquement.
Des crédits concernant les images peuvent être ajoutés automatiquement selon les informations fournis par le site d'origine.
Les images sont chargées depuis des sites externes, certaines peuvent ne pas s'afficher.
Auteurs de cet article « MR3V et MR6V » :
Pautard, Geralix, Tim9, Arnaud.Serander, Lyon-St-Clair, Thierry Caro, Poudou!, Gonioul, Nicolas22g, Jéjé64, Lodaï, S.G En Mobilité !, Charles Dutilleul, TechnikLEO, Larusso37, Capitaine AdBlock, Parksdingy, Tramman78, Escargot mécanique, ETorrens, Erratum100, Dauphin10, 11 utilisateurs non enregistrés.