Métro d'Atlanta

Métro d'Atlanta
(Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority)
Image illustrative de l’article Métro d'Atlanta

Situation Drapeau des États-Unis Atlanta (Géorgie)
Type Métro
Entrée en service 1971
Longueur du réseau 77 km
Lignes 4
Stations 38
Rames 342
Fréquentation 259 900 passagers par jour
Écartement des rails 1 435 mm
Propriétaire Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA)
Exploitant Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (MARTA)

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Plan des lignes de métro.

Le Metropolitan Atlanta Rapid Transit Authority (connu sous l'acronyme MARTA) est un réseau de métro à Atlanta (Géorgie).

Histoire

MARTA a été initialement proposée comme agence de transport rapide pour les comtés de DeKalb, Fulton, Clayton, Gwinnett et Cobb. C'étaient les cinq comtés d'origine de la région métropolitaine d'Atlanta et, à ce jour, sont les cinq plus grands comtés de la région et de l'état. MARTA a été créée par un acte de l'Assemblée générale de Géorgie en 1965. La même année, quatre des cinq comtés des régions métropolitaines (Clayton, DeKalb, Fulton et Gwinnett) et la ville d'Atlanta ont adopté un référendum autorisant la participation au système, mais le référendum a échoué à Cobb.

Bien que le référendum de 1968 sur le financement de MARTA ait échoué, en 1971, les électeurs des comtés de Fulton et de DeKalb ont réussi à augmenter la taxe de vente de 1% afin de financer les opérations de MARTA. crime et supposés "éléments indésirables" dans une ère de vol blanc vers les banlieues. Le comté de Gwinnett reste en dehors du système MARTA (mais votera à nouveau en mars 2019 pour éventuellement y adhérer); toutefois, en novembre 2014, les électeurs du comté de Clayton ont adopté une taxe de vente de 1% pour adhérer au système MARTA, annulant sa décision de 1971. Également en 1971, l’agence a accepté d’acheter la société de transport en commun d’Atlanta, exclusivement constituée d’autobus; la vente de la société a été fermée le 17 février 1972, donnant à l'agence le contrôle de tous les transports en commun dans la région immédiate d'Atlanta.

La construction du système ferroviaire lourd de MARTA a débuté en 1975, avec le premier service ferroviaire démarrant le 30 juin 1979. Depuis, le système a construit la plupart des lignes ferroviaires proposées, ainsi que des gares à Dunwoody, Sandy Springs et North Springs, qui n’étaient pas incluses dans le plan initial. Les segments de rail manquants du plan initial comprennent une ligne Tucker-North DeKalb desservant l'Université Emory et North Druid Hills, une ligne Nord-Ouest desservant Brookwood et Northside Drive, le prolongement de la ligne Ouest menant au parc Brownlee-Boulder, près du chemin Fairburn, prolongement de la ligne de Proctor Creek jusqu’à West Highlands et d’une branche de la ligne sud vers Hapeville et le comté de Clayton.

Réseau actuel

Les deux lignes se croisent à Five Points au centre-ville. La ligne sud se termine à l'Aéroport international Hartsfield-Jackson, et la nord se divise en deux branches vers les villes de Chamblee et Doraville.

La ligne est - ouest a ses terminus à Hamilton E. Holmes et à Indian Creek.

Lignes rouge et d'or

  • N11 : North Springs
  • N10 : Sandy Springs
  • N9 : Dunwoody
  • N8 : Medical Center
  • N7 : Buckhead
  • N6 : Lindbergh Center
  • N5 : Arts Center
  • N4 : Midtown
  • N3 : North Avenue
  • N2 : Civic Center
  • N1 : Peachtree Center
  • Five Points
  • S1 : Garnett
  • S2 : West End
  • S3 : Oakland City
  • S4 : Lakewood / Fort McPherson
  • S5 : East Point
  • S6 : College Park
  • S7 : Aéroport international Hartsfield-Jackson

 

  • NE10 : Doraville
  • NE9 : Chamblee
  • NE8 : Brookhaven / Oglethorpe University
  • NE7 : Lenox

Lignes bleue et vert

  • W5: Hamilton E. Holmes
  • W4: West Lake                       P4: Bankhead
  • W3: Ashby
  • W2: Vine City
  • W1: Dome/GWCC/Philips Arena/CNN Center
  • Five Points
  • E1: Georgia State
  • E2: King Memorial
  • E3: Inman Park / Reynoldstown
  • E4: Edgewood / Candler Park
  • E5: East Lake
  • E6: Decatur
  • E7: Avondale
  • E8: Kensington
  • E9: Indian Creek

Matériel roulant

rame CQ 311 reconstruite par Alstom
rame CQ 312 construite par Breda

Le métro d'Atlanta a été construit à Raismes, dans le Nord de la France, par la société Franco-Belge de Matériel de Chemin de Fer, aujourd'hui devenue Alstom. La construction a démarré en 1976 et a été suivie par des ingénieurs des sociétés MARTA et PBT (société d'engineering). L'ingénieur en chef chargé du suivi était Roger Harrison, de chez PBT. Les autres ingénieurs chargés du projet par MARTA étaient John Newson, Tom Taylor, Tom Wheaton, Bob Brindley. Le directeur de la société Franco-Belge de l'époque était Serge Fauconnier.

Le Réseau utilise trois types de rames:

- 120 Alstom CQ 310 (1979-1982)

- 120 Hitachi CQ 311 (1984-1987) → reconstruites par Alstom entre 2006 et 2009 de façon à être identiques au CQ 310

- 102 Breda CQ 312 (2001 - 2005)

Projets

Rame du MARTA.

La ligne est/ouest va être étendue dHamilton E. Holmes au Boulevard industriel Fulton.[Quand ?]La ligne nord risque d'être prolongée à Windward Parkway à Alpharetta en incluant trois stations.[Quand ?] Toutefois, l'extension de ces lignes est freinée par le refus de certains comtés d'y participer.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

Lien externe

  • (fr) (en) MARTA, l'exploitant