Voiture UIC-Y SNCF

Voiture UIC-Y SNCF

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Une voiture-couchettes UIC-Y "Wasteels" à bogies interchangeables Y16 LMS pour les liaisons France-Espagne.

Identification

Type	voiture internationale
Maître d’œuvre	SNCF
Constructeur(s)	De Dietrich & Cie - CIMT Lorraine
Nombre	1327
Livraison	1963-1976
Période de service	1963-2006
Aménagement	compartiments / mixte - fourgon

Types de voitures

Nombre	diagramme	compartiments
185 53 305 43 118 175 448	A9 A4B5 B10 A7D B5D A4c4B5c5 B9c9	9 c. de 1re cl. 4 + 5 10 c. de 2e cl. 7 + fourgon 5 + fourgon 4+5 couchettes 9 c. couchettes

Caractéristiques techniques

Longueur	24.500 m
Bogies	Y24 A / Y 28E
Empattement du bogie	2.300 m
Portes	bipivotantes type Mielich
Vitesse maximale	160 km/h

Les voitures type Y de la SNCF, dites UIC du nom de l'Union Internationale des Chemins de Fer, ont été la première série de la SNCF à mettre en application les recommandations de l'organisme. Elles furent étudiées par la Division des Études des Voitures (DEV), puis commandées à De Dietrich & Cie et à la CIMT, et enfin livrées en 1 327 exemplaires de 1963 à 1976.

À leur entrée en service, les voitures UIC sont attribuées aux grands trains nationaux qu'elles assureront jusqu'à l'arrivée massive des Voitures Corail. Par la suite, elles sont reversées dans la réserve pour les grands départs, et au service omnibus régional, permettant la radiation de séries datant des compagnies privées d'avant 1938. Les voitures UIC ont ainsi souvent formé des rames avec des voitures USI de la même livrée vert-béton.

Même si la plupart de ces voitures ont été réformées, certaines entrent encore dans la composition de divers trains spéciaux en 2023, comme dans celles de plusieurs associations, des Trains-Expos, des trains de l'Infrastructure, ou encore dans celles des convois de la Cellule des Matériels Radiés (CMR).

Caractéristiques

Parmi les préconisations recommandées par l'UIC pour une fabrication standardisée, on peut citer :

• Intercirculation entre voitures, avec plateforme protégée par des bourrelets extensibles en caoutchouc à la place des soufflets ;
• Équipement de portes d'accès de type "Mielich" à deux battants articulés s'ouvrant sur l'extérieur. Les poignées d'aide à la montée-descente sont situées à l'intérieur. Elles restent donc propres en permanence ;
• Unification des systèmes de canalisations de frein et prises d'alimentation électriques : la liaison entre voitures de différents pays devient possible, particulièrement dans les rames réversibles type Corail multiplexées ;
• Facilité de maintenance : une pièce détériorée doit pouvoir être changée dans n'importe quel atelier d'un réseau étranger ;
• Implantation d'un WC sur un seul côté de la voiture, côté compartiments, en étant équipé d'une baie opaque au vitrage de couleur blanche (voir photo de la voiture mixte fourgon ci-dessous).

Les voitures du type Y, adoptées entre autres par les chemins de fer italiens, ont une longueur de 24,500 m.

La première commande intervient en 1960 et la livraison en 1963. Les dernières livraisons se feront en même temps que les premières voitures Corail^[1].

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Types de voitures

Les voitures UIC sont des voitures à compartiments. On distingue les diagrammes suivants :

• 185 A⁹ 51 87 19-xx 301 à 528 (xx=70, et 90 pour les voitures Capitole) décomposables en :
  • 30+3+19 A⁹ 51 87 19-70 301 à 330 (commande : 1962, livraison : 1965) puis 51 87 19-70 353 à 555 (c : 1965, l : 1967) et 51 87 19-70 356 à 574 (c : 1966, l : 1967),
  • 23 A⁹r aptes aux 200 km/h pour le Capitole : 51 87 19-90 334 à 352 (c : 1965, l : 1967) et 375 à 378 (c : 1967, l : 1968),
  • 22 A⁹r rouges à bogies Y28 E : 51 87 19-70 379 à 400 (c : 1967, l : 1968), voir photo ci-dessous
  • 88 A⁹r rouges à bogies Y24 A : 51 87 19-70 441 à 528 (c : 1968, l : 1970),
• 43 A⁷D mixte première classe - fourgon décomposables en 3 sous-séries :
  • 3 A⁷Dr 51 87 81-90 331 à 333, rouges et aptes aux 200 km/h pour le Capitole, (c : 1965, l :1967),
  • 20 A⁷Dr 51 87 81-70 401 à 420 rouges à bogies Y28 E, (c : 1967, l : 1970),
  • 20 A⁷D 51 87 81-70 421 à 440 vertes, (c : 1967, l : 1968),
• 53 A⁴B⁵(x) mixtes, 51 87 39-x0 651 à 703 (c : 1966, l : 1969), les 3 dernières provenant des CFL (UIC 61, l : 1967, reprise : 1973?) ; la partie première classe libère un demi-compartiment pour le service,
• 305 B¹⁰ de deuxième classe, 51 87 20-70 501 à 805, (l : 1964 à 1971)^[3], les 5 dernières voitures étant des voitures des CFL (UIC 61, l : 1967, reprise : 1973?)
• 118 B⁵Dd² mixte deuxième classe - fourgon avec compartiment dédié aux douanes, 51 87 82-70 001 à 118, (c : 1969 & 1970, l : 1972-1973) ; elles reprennent le chaudron des A⁴B⁵.
• 175 A⁴c⁴B⁵c⁵x mixte couchettes, à toit haut, 51 87 44-70 251 à 425,
• 448 B⁹c⁹x, voitures-couchettes de deuxième classe, reprenant le chaudron des B¹⁰ mais avec 9 compartiments commerciaux et le 10^e réservé au service.
  • 78 B⁹c⁹s puis B⁹c⁹x, 51 87 59-70 501 à 578, 1964-1966, de même chaudron que les B¹⁰,
  • 370 B⁹c⁹x 51 87 59-70 581 à 950, voitures-couchettes de deuxième classe, à toit rehaussé

Les bogies sont des Y24 A sauf pour 42 voitures avec restauration à la place (en livrée rouge) qui étaient équipées de bogies Y28 E. Les 20 voitures-couchettes "Wasteels" du train Puerta del Sol avaient des bogies interchangeables Y16 LMS pour faciliter les échanges à la frontière France-Espagne (changement d'écartement).

Quelques voitures disposent d'un équipement (bogies Y24A1S et d'un freinage électromagnétique) les rendant aptes aux 200 km/h. Elles constituent des rames spécifiques du Capitole, train rapide lancé entre Paris et Toulouse.

Transformations

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Jean-Pierre Vergez-Larrouy

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Les voitures ont subi les transformations suivantes :

• les 30 A9 de 1962 ont été déclassées en B9 entre juin 1976 et 1980,
• 136 A9 sont transformées en A⁴B⁵ dans les années 1980 ; leurs neuf compartiments de même taille les distinguent des A⁴B⁵ d'origine.
• les 19 A9 de 1966 restantes sont modernisées en A8x.
• les 43 A⁷D seront toutes transformées en B⁷D de deuxième classe.
• 4 B⁹c⁹x à toit rehaussé sont transformées en B¹⁰.

Quelques A⁴c⁴B⁵c⁵x mixtes couchettes ont été modifiées pour servir de voitures de cantonnement pour les trains de secours de l'infrastructure. Repeintes en livrée bleue et blanche, la partie 1^re classe sert de dortoir et la partie 2^d classe a été transformée en salle de repas/réunion.

Livrées

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À leur arrivée, les voitures revêtent l'uniforme vert wagon généralisé, égayé seulement par la bande jaune au-dessus des baies des voitures de première classe.

Tous les vitrages du bloc toilettes sont blancs. Le fourgon B7D est le seul à ne pas avoir ce vitrage blanc du côté fourgon.

En 1970, la livrée dite C 160^[4] est appliquée au matériel apte à la vitesse de 160 km/h. Les UIC neuves l'adoptent. Il s'agit du vert garrigue 302 en bas de caisse, avec la zone des baies gris aluminium 806 (gris métallisé).

En 1978, le gris perd son métallisé : comme sur la livrée des CC 6500 et voitures Grand Confort (en gris dauphin), le gris métallisée aluminium 862 ne tient pas bien dans le temps et se dégrade. Les portes sont unicolores et cette livrée prend le gris béton 804. Ce gris est étendu à toute la série. Une bande vert clair signale les voitures de seconde classe, au même titre que le jaune pour les premières.

Les voitures couchettes prennent la livrée « nuit » bleu avec la zone des baies et celle des portes en gris.

La livrée pour le Capitole est rouge avec un grand bandeau blanc sous les baies et un autre plus fin blanc également au-dessus des baies, le toit étant gris. Dans le bandeau inférieur blanc et centré sur la voiture un marquage "Le Capitole" en blanc sur fond rouge les caractérise. D'autres voitures avec la même livrée mais sans ce marquage roulent avec des bogies Y28E (photo ci-contre). Des voitures de première classe avec un service de restauration reçoivent une livrée rouge vif uniforme, avec un bandeau blanc sous les fenêtres, semblable à celui du Capitole.

3 B⁷D prendront vers 2005 la livrée des TER PACA.

Préservations

Voitures UIC A8x

• 60 87 99 70 361-6 : préservée par les Chemins de Fer du Creusot (CFC) ;
• 60 87 99 70 364-0 : préservée par l'Association pour la Préservation du Patrimoine et des Métiers Ferroviaires (APPMF) ;
• 60 87 99 70 365-7 : préservée par l'Association pour la Préservation du Patrimoine et des Métiers Ferroviaires (APPMF) ;
• 60 87 99 70 366-5 : préservée par l'Association pour la Préservation du Patrimoine et des Métiers Ferroviaires (APPMF) ;
• 60 87 99 70 367-3 : préservée par l'Association pour la Préservation du Patrimoine et des Métiers Ferroviaires (APPMF).

Voitures UIC A4B5

• 50 87 39 70 353-8 : anciennement préservée par l'association Code 66 ;
• 50 87 39 70 442-9 : préservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) ;
• 50 87 39 70 446-0 : préservée par les Chemins de Fer du Creusot (CFC) ;
• 50 87 39 70 447-8 : anciennement préservée par l'association Code 66 ;
• 50 87 39 70 488-2 : anciennement préservée par l'association Code 66 ;
• 50 87 39 70 528-5 : anciennement préservée par l'association Code 66 ;
• 50 87 39 70 669-7 : préservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) ;
• 50 87 39 70 674-7 : préservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS).

Voitures UIC B10

• 50 87 20 71 710-9 : préservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) ;
• 50 87 20 71 722-4 : préservée par le Chemin de Fer Touristique de la Vallée de l'Aa (CFTVA) ;
• 50 87 20 71 723-2 : préservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS).

Voitures UIC B7D

• 50 87 02 70 178-2 : préservée par le Cercle Ouest Parisien d'Études Ferroviaires (COPEF), transformée en voiture bar B6r ;
• 50 87 82 70 177-7 : anciennement préservée par l'association Code 66 ;
• 50 87 82 70 151-2 : préservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) ;
• 50 87 82 70 160-3 : préservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS).

Voitures UIC B5D

• 50 87 82 70 012-6 : préservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) ;
• 50 87 82 70 061-3 : préservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) ;
• 50 87 82 70 092-8 : préservée par l’Association du Train Touristique du Centre Var (ATTCV) ;
• 50 87 82 70 105-8 : préservée par le Train à Vapeur d'Auvergne (TVA), transformée en voiture bar.

Voitures UIC A4c4B5c5x

• 51 87 44 70 115-3 : préservée par l’Association du Train Touristique du Centre Var (ATTCV) ;
• 51 87 44 70 127-8 : préservée par l'Association pour la Préservation du Matériel Ferroviaire Savoyard (APMFS) ;
• 51 87 44 70 141-9 : préservée par la Cité du Train à Mulhouse ;
• 51 87 44 70 ***-* : préservée par le Train Touristique du Larzac (TTL).

Voitures UIC B9c9x

• 51 87 59-70 544-6 : préservée par l'Écomusée du Haut-Pays et des Transports (EHPT) ;
• 51 87 59-70 946-3 : préservée par l'Association pour la Préservation du Patrimoine et des Métiers Ferroviaires (APPMF).

Voitures UIC VRu Club 34

• 61 87 89 70 008-4 : préservée par l'Amicale des Anciens et Amis de la Traction à Vapeur section Centre-Val de Loire (AAATV CVL).

Les voitures UIC-Y à l’étranger

En 1965, les CFL ont commandé 3 voitures UIC de type A⁴B⁵ et 5 voitures de type B¹⁰ livrées en 1967. Elles ont plus tard été revendues à la SNCF.

En 1994, la SNCB racheta 14 voitures UIC de type B¹⁰ ainsi que 69 voitures USI. Elles furent désignées voitures K4 et mises hors service en 2006 après avoir été louées aux chemins de fer hollandais.

Les chemins de fer du Monténégro ont racheté d’occasion quelques voitures A⁴c⁴B⁵c⁵x qui ont bénéficié d’une rénovation^[5].

Modélisme

La marque Jouef a reproduit les A⁹, B¹⁰ et A⁷D; avec des bogies pour le jeu.

La marque Lima reproduit diverses variantes à l'échelle N, l'échelle H0 et l'échelle 0.

La marque Roco a reproduit les A⁴B⁵, B¹⁰, A puis B⁷D, A⁴c⁴B⁵c⁵x et B⁹c⁹x.

La marque REE Modèles reproduit depuis 2016 en HO les A⁹ puis A⁴B⁵ dérivées, B¹⁰, A⁴B⁵ avec demi-compartiment de service, A puis B⁷D et B⁵D ainsi que les voitures-couchettes à toit haut B⁹c⁹x et A⁴c⁴B⁵c⁵x ; toujours avec des bogies Y24.

La marque R37 reproduit également depuis 2016 en HO les A⁹ puis A⁴B⁵ dérivées, B¹⁰, A puis B⁷D, B⁵D, B⁹c⁹x et A⁴c⁴B⁵c⁵x. Les voitures sont éclairées.

La marque Artrain reproduit les versions A⁹ puis A⁴B⁵ dérivées, B¹⁰, A puis B⁷D, à l'échelle N.

Notes et références

Voir aussi

Bibliographie

• André Papazian, Encyclopédie du train, volume 2, voitures & wagons, éditions E.T.A.I., 2002. (ISBN 2-7268-8574-8)

Articles connexes

• Matériel remorqué de la SNCF
• Le Capitole

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