SFAIR

SFAIR

Transporter vos "moutons à cinq pattes", c'est notre affaire[1].

IATAOACIIndicatif d'appel
FZ / SL FAZ
Repères historiques
Date de création 1980
Date de disparition 1987 (acquis par Minerve)
Fondateur Marie BODIN-BIZEUL et Pierre BODIN
Généralités
Basée à Nice, Marseille, Nantes et Bordeaux
Siège social Drapeau de la France Paris
Société mère Secmafer
Société sœur Africargo, Hercules European Center (Marseille)
Effectif 70 dont 30 Personnels navigants
Dirigeants Mr Bodin (P-Dg)[2]
Données financières
Chiffre d'affaires 120 000 000 francs (1984)

- - (aide)

SFAIR était une compagnie aérienne française effectuant du transport de fret particulier comme les armes, gros engins, animaux vivants ou aides alimentaires[3] et des vols à la demande ou réguliers notamment entre Marseille et la Corse ou intra-Corse.

La compagnie aérienne SFAIR est utilisée pour transporter des mercenaires, armes et carburant entre le Gabon et le Tchad pendant les conflits des années 1980[4].

Histoire

Cette compagnie était à l'origine, en 1972[5], la branche de transport aérien[6],[7] d'un constructeur de matériels ferroviaires et de tracteurs d'aéroports, la SECMAFER (qui signifie "section machine ferroviaire")[8].

Dès mai 1972, la société avait un Douglas DC-4 dans le but d'acheminer du matériel de reconstruction ferroviaire en Iran, contrat obtenu par Secmafer[9].

En 1976, elle portait d'abord le nom de Secmafer Aviation[10],[11] et était basée sur l'aéroport de Nice[12]. Cette société effectuait également l'entretien léger des appareils de la Sécurité Civile[13].

De janvier 1976 à mars 1977, un ATL-98 Carvair était toujours en service, mais il a été remplacé par quatre DC-6.

Elle utilisait des avions à pistons pour le transport de fret comme les DC-4, DC-6, ATL-98 Carvair.

La compagnie était alors dirigée par Francis Lemonnier[14].

En janvier 1979, SFAIR effectuait deux transports spéciaux, le premier en Douglas DC-6 entre Limoges et Kastoria en Grèce en transportant 2 300 visons vivants et le second, en Carvair, un métier à tisser dans une caisse de 5 277 kg entre Milan et Helsinki[15].

Le 31 décembre 1979, les opérations aériennes ont été interrompues afin de réorganiser l’entreprise. Il a alors été décidé de rééquiper la flotte d’avions à turbopropulseurs. Le choix s’est porté sur le Lockheed L-100-30 Hercules.

Au 1 avril 1980, elle était rebaptisée SFAIR et déménageait de Nice[16] vers la banlieue de Nantes, sur la commune de Saint-Aignan-de-Grandlieu près de l'aéroport de Nantes, au château de l'Hermitage (propriété construite au milieu du XIXe siècle et qui a été rasée pour raison de sécurité aérienne)[17].

Sa base d'exploitation était alors l'aéroport de Bordeaux[18], son siège l'aéroport de Nantes[19],[20] et la direction commerciale, sur Paris, Avenue des Champs-Elysées dans le très chic 8ème arrondissement[21].

Elle transportait tout genre de fret et effectuait des ponts aérien avec le Tchad en transportant du matériels militaires[22].

Le premier avion Hercules arriva à Bordeaux-Mérignac le 10 avril 1981. Le F-GDAQ fut le premier "HERCULES" immatriculé en France et à cette époque, le seul en Europe.

En mai 1981, l’un des deux Lockheed L-382 Hercules reprend ses opérations aériennes.

SFAIR a de nouveau volé au départ de Nice, mais aussi de Cherbourg vers Paris Le Bourget, Tours, Londres Gatwick, Dublin, Bâle, Stockholm, Zurich et Glasgow, mais aussi des vols d’aide vers des zones de crise en Afrique et au Moyen-Orient.

La flotte a été augmentée à partir de mars 1983 avec un Douglas DC-8-55F qui provenait de la compagnie française UTA[24].

Courant 1984, les Hercules opéraient à partir de Marseille-Marignane[25] (dont le F-GFAR et F-GFAS). Au total, en 1985, 3 Hercules et un DC-8-55 étaient basés à Marseille[25]. Ces avions ont réalisés un transport exceptionnel de 400 veaux entre Nantes et Thessalonique en Grèce, effectués des approvisionnements de villages au Tchad et des chantiers au Gabon, sont intervenus à Kalgoorlie en Australie et transportés des hélicoptères "Black Hawk" à Lhassa au Tibet pour le gouvernement Chinois[26].

Au premier trimestre 1987, SFAIR obtenait son TPP (transport public de passagers)[27]. Elle s'équipait d'un avion de transport de fret et jusqu'à 27 passagers, un CASA C-212 Aviocar basé sur Marseille pour effectuer des liaisons cargo vers Ajaccio et des rotations intre-Corse pour les passagers[27]..

Le 18 juillet 1987, SFAIR et Hercule European Center mettaient à disposition un avion Hercule, le F-GDAQ, basé dorénavant sur Pointe-Noire au Congo pour leur nouvelle filiale Africargo[27].

À partir de 1987, SFAIR a dû restreindre sévèrement les opérations aériennes pour des raisons économiques[28] et revendre un Hercules (sauf F-GDAQ).

Pierre Bodin, le patron de la SFAIR[29] était inculpé dans l'affaire du Carrefour du développement[30].

Elle était rachetée par la compagnie française Minerve[31] et était renommée en novembre 1987, Jet Fret[32].

Le dernier L-382 immatriculé F-GDAQ avait été transféré à la société Jet Fret, filiale de Minerve, en octobre 1988[33].

Jet Fret cessait ses activités en mars 1993. L'Hercules F-GDAQ avait été repris par Europe Aero Services basée à Perpignan.

Incident

Lundi 6 août 1984, sur l'aéroport de Marseille, un pirate de l’air a exigé d’être emmené au Canada.

L'avion DC-8-55F immatriculé F-BUOR à destination de l'aéroport de Djanet-Inedbirennede est pris d’assaut et le pirate de l’air arrêté.

L'assaut ne faisait aucune victime parmi les 7 occupants[34].

Réseau

Flotte

La compagnie a eu en flotte:


Galerie photographique

  • Carvair F-BVEF de SFair à Nice en juillet 1977
    Crédit image:
    Peter Nath
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    Carvair F-BVEF de SFair à Nice en juillet 1977
  • Lockheed L-100-30 F-GDAQ de SFair au salon du Bourget de 1981
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    Acroterion
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    Lockheed L-100-30 F-GDAQ de SFair au salon du Bourget de 1981
  • Lockheed L-100-30 F-GDAQ de SFair au salon du Bourget de 1981
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    MilborneOne
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    Lockheed L-100-30 F-GDAQ de SFair au salon du Bourget de 1981
  • Douglas DC-8-55 F-BUOR en 1985 à Paris - Le Bourget (LBG / LFPB)
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    Michel Gilliand
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    Douglas DC-8-55 F-BUOR en 1985 à Paris - Le Bourget (LBG / LFPB)
  • Douglas DC-8-55 F-BUOR en 1993 à Paris - Charles de Gaulle (Roissy) (CDG / LFPG)
    Crédit image:
    Michel Gilliand
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    Douglas DC-8-55 F-BUOR en 1993 à Paris - Charles de Gaulle (Roissy) (CDG / LFPG)
  • Douglas DC-8-55 F-BUOR en 1986 à Paris - Charles de Gaulle (Roissy) (CDG / LFPG)
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    AlainDurand
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    Douglas DC-8-55 F-BUOR en 1986 à Paris - Charles de Gaulle (Roissy) (CDG / LFPG)
  • Douglas DC-8-55F F-BUOR en 1983 à Paris
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    Christian Volpati
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    Douglas DC-8-55F F-BUOR en 1983 à Paris
  • Lockheed Hercules F-GDAQ en 1991 passé chez Jet Fret (filiale de Minerve)
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    JetPix
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    Lockheed Hercules F-GDAQ en 1991 passé chez Jet Fret (filiale de Minerve)

Notes et références

  1. ↑ https://www.google.fr/books/edition/Africa_information_de_l_%C3%A9lite/G34MAQAAMAAJ?hl=fr&gbpv=1&bsq=SFAIR&dq=SFAIR&printsec=frontcover
  2. ↑ https://www.google.fr/books/edition/Aviation_magazine_international/2qkpAQAAIAAJ?hl=fr&gbpv=1&bsq=Pierre+BODIN+SFAIR&dq=Pierre+BODIN+SFAIR&printsec=frontcover
  3. ↑ Nouveau Paris Match, (lire en ligne)
  4. ↑ Pierre Péan, Mémoires impubliables, ALBIN MICHEL, (ISBN 978-2-226-45214-6, lire en ligne)
  5. ↑ Aerotransport, « SFAIR, SECMAFER AVIATION, JET FRET », sur www.aerotransport.org
  6. ↑ Journal de la marine marchande, (lire en ligne)
  7. ↑ « Aviation magazine international : les ailes, l'air et l'espace », sur Gallica,
  8. ↑ « ces hommes qui ont fait des choses exceptionnelles », sur forums.futura-sciences.com,
  9. ↑ « Aviation magazine international : les ailes, l'air et l'espace », sur Gallica, , p. 37
  10. ↑ (en) World Aviation Directory, American Aviation Publications, (lire en ligne)
  11. ↑ (en) Flight International, Illiffe Transport Publications, (lire en ligne)
  12. ↑ France, Bulletin officiel des annonces civiles et commerciales, Journaux officiels, (lire en ligne)
  13. ↑ France, Bulletin officiel des annonces civiles et commerciales, Journaux officiels, (lire en ligne)
  14. ↑ « Lemonnier SFAIR - Recherche Google », sur www.google.com (consulté le )
  15. ↑ « Aviation magazine international : les ailes, l'air et l'espace », sur Gallica, , p. 33
  16. ↑ (en) William Patrick Dean, The ATL-98 Carvair: A Comprehensive History of the Aircraft and All 21 Airframes, McFarland, (ISBN 978-1-4766-6280-0, lire en ligne)
  17. ↑ Ouest-France, « Saint-Aignan-Grandlieu. Des chemins de randonnée à pied ou à vélo », sur Ouest-France.fr,
  18. ↑ (en) Interavia: World Review of Aviation, Astronautics, Avionics, Interavia, (lire en ligne)
  19. ↑ Air et cosmos, Impr. Reaumur., (lire en ligne)
  20. ↑ Aviation magazine international : les ailes, l'air et l'espace, « SFAIR Nantes », sur Gallica, , p. 30
  21. ↑ « SOCIETE SFAIR (PARIS) Chiffre d'affaires, résultat, bilans sur SOCIETE.COM - 318266244 », sur societe.com
  22. ↑ Henry Allainmat et Gilbert Lecavelier, Affaires d'Etat: des dossiers très spéciaux, 1981-1987, A. Michel, (ISBN 978-2-226-03147-1, lire en ligne)
  23. ↑ Aviation magazine international : les ailes, l'air et l'espace, « SFAIR: compagnie Cargo », sur Gallica, , p. 56-57
  24. ↑ a et b « Aviation magazine international : les ailes, l'air et l'espace », sur Gallica,
  25. ↑ « Aviation magazine international : les ailes, l'air et l'espace », sur Gallica, , p. 45
  26. ↑ a b c d e f g h et i Aviation magazine international : les ailes, l'air et l'espace, « Les nouvelles initiatives de la SFAIR », sur Gallica,
  27. ↑ Air et cosmos, Impr. Reaumur., (lire en ligne)
  28. ↑ (en) Traffic World, Traffic Service Corporation, (lire en ligne)
  29. ↑ Henry Allainmat et Gilbert Lecavelier, Affaires d'Etat: des dossiers très spéciaux, 1981-1987, A. Michel, (ISBN 978-2-226-03147-1, lire en ligne)
  30. ↑ « Aviation magazine international : les ailes, l'air et l'espace », sur Gallica, , p. 43-44
  31. ↑ « Lockheed C-130 / L-100 - в авиакомпаниях прочих стран - in airlines of the other countries », sur wbairliner.com
  32. ↑ « SFAir », sur airliners-airlines.de
  33. ↑ « Unlawful Interference Douglas DC-8-55F F-BUOR, Monday 6 August 1984 », sur asn.flightsafety.org
  34. ↑ « Flugzeuge Zivil Sfair Ste Secmafer Aviation ATL 98 Carvair F-BVEF ex G-: Ansichtskarten-Center Onlineshop », sur www.ansichtskarten-center.de
  35. ↑ SFAir (Secmafer Aviation), SFAir DC-6 Postcard, (lire en ligne)
  36. ↑ « IrishAirPics.com : Pictures of aircraft with the reg F-BYCI », sur irishairpics.com
  37. ↑ « CASA C-212-100 Aviocar - F-GELO (Sfair Cargo) by Michel BROSSAUD | Pictaero », sur www.pictaero.com
Entreprise fondée en 1980 (147)
Entreprise disparue en 1987 (53)
Compagnie aérienne française disparue (174)
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NicoV, WikiCleanerBot, Gemini1980, Nuiteux731.