Championnat du monde de Formule 1 2026

Championnat du monde de Formule 1 2026

Généralités

Sport	Formule 1
Création	1950
Organisateur(s)	FIA
Édition	77e
Date	du 6 mars au 6 décembre 2026
Participants	22 pilotes 11 équipes
Nombre de manches	24 Grands Prix
Site web officiel	www.formula1.com

Palmarès

Champion pilote
Champion constructeur

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2025 2027

Le championnat du monde de Formule 1 2026 est la 77^e édition du championnat du monde de Formule 1. La saison, qui débute le 6 mars et s'achève le 6 décembre comprend, comme l'exercice précédent, vingt-quatre Grands Prix, avec l'introduction d'une seconde course en Espagne (une première depuis 2012), le Grand Prix de Madrid, sur le Madring.

La saison 2026 est marquée par un important changement de règlementation, avec une nouvelle configuration des moteurs remplaçant les blocs hybrides à double système de récupération d'énergie utilisés depuis 2014 et une nouvelle règlementation concernant l'aérodynamique et les châssis prenant la place de celle en vigueur depuis 2022.

Chez les pilotes, le principal mouvement est l'arrivée d'Isack Hadjar chez Red Bull Racing aux côtés de Max Verstappen, le pilote français laissant sa place chez Racing Bulls au rookie Arvid Lindblad. Deux nouvelles écuries sont inscrites au championnat : Cadillac Formula 1 Team qui devient la onzième équipe sur la grille et fait revenir les vétérans Valtteri Bottas et Sergio Pérez qui comptent 527 départs à eux deux, l'autre étant Audi qui succède à Sauber avec son propre moteur. Aston Martin devient le client exclusif du motoriste Honda et a Adrian Newey pour nouveau directeur de l'écurie. Red Bull Powertrains est désormais associé à Ford pour propulser les Red Bulls et les Racing Bulls. Après quarante-huit années de présence en Formule 1, le moteur Renault a participé à sa dernière course le 7 décembre 2025 à Abou Dabi, Alpine passant à l'unité de puissance Mercedes à partir de cette saison.

Stable depuis 2014, un nouveau règlement concernant les groupes motopropulseurs entre en vigueur en 2026^[1],[2]. Ces nouvelles unités continuent de produire une puissance supérieure à 1 000 chevaux (750 kW) mais la répartition de cette puissance entre les différentes sources d'énergie est profondément modifiée. La configuration du moteur thermique, un V6 turbocompressé de 1,6 litre introduit en 2014, est conservée. En revanche, le MGU-H (Motor Generator Unit – Heat), en usage depuis cette même date, est supprimé. La puissance du MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic) est fortement augmentée, passant de 160 chevaux (120 kW) à 470 chevaux (350 kW). Parallèlement, la contribution du moteur thermique est réduite, tombant de 850 chevaux (630 kW) à 540 chevaux (400 kW). Les groupes propulseurs devront ainsi être capables de récupérer deux fois plus d'énergie électrique qu'auparavant^[1],[2].

Autre nouveauté notable, le débit de carburant n'est plus mesuré et plafonné selon la masse mais en fonction de l'énergie contenue dans le carburant utilisé. Les moteurs fonctionnent par ailleurs avec 100 % de biocarburant, une énergie durable développée par la Formule 1^[3],[4].

Lors de la réunion de la Commission F1 début 2025, il a été convenu d'étudier des mécanismes de compensation permettant aux motoristes en retard de combler leur déficit de développement. Par ailleurs, la Commission a suggéré qu'un comité technique consultatif examine l'opportunité de réduire la puissance électrique déployée en configuration course par rapport au plafond prévu de 470 chevaux, certaines équipes ayant exprimé des inquiétudes quant au risque de pénurie d'énergie déployable en fin de Grand Prix^[5].

En décembre 2025, alors qu'aucune voiture n'a encore pris la piste, la Fédération internationale de l'automobile est alertée d'une faille dans le nouveau règlement technique qui permettrait à au moins un motoriste — Mercedes et potentiellement Red Bull-Ford — de trouver environ 15 ch dans le nouveau moteur en augmentant le taux de compression^[6] : en effet, le taux de compression imposé par la FIA est mesuré lorsque le moteur n'est pas en fonctionnement ; la faille trouvée consiste alors à exploiter la dilatation thermique des cylindres pour augmenter le taux de compression du moteur lorsque celui-ci est en fonctionnement. En conséquence, trois motoristes — Ferrari, Honda et Audi — demandent une clarification du règlement à la FIA^[7].

• Mode dépassement (bouton Overtake sur le volant) : comme précédemment pour l'ouverture de l'aileron arrière mobile, le pilote peut activer ce mode s'il se trouve à moins d'une seconde de la voiture qu'il veut dépasser ; en appuyant sur le bouton, il déploie le maximum de puissance électrique disponible^[8],[9]
• Mode boost : le pilote peu, en pressant sur le bouton correspondant à n'importe quel moment, déployer plus d'énergie provenant de la partie électrique du moteur pour amener son unité de puissance à sa capacité maximum ; il reste toutefois limité par l'énergie disponible^[8],[9].
• Active aero : les ailerons sont désormais mobiles à l'arrière comme à l'avant ; ils se configurent immédiatement en mode corner pour passer les virages et en mode straight pour les lignes droite^[8],[9].
• Mode recharge : Le MGU-H (récupération de l'énergie via la chaleur du turbocompresseur) ayant été supprimé, la recharge électrique se fait désormais exclusivement grâce à la récupération d'énergie au freinage par le MGU-K ; les pilotes peuvent recharger leur batterie à discrétion^[8],[9].

Le 6 juin 2024, la FIA dévoile le concept des nouvelles monoplaces qui introduit une aérodynamique active à l'avant comme à l'arrière, remplaçant le système de réduction de la traînée (aileron arrière mobile ou DRS) par un mode moteur à déploiement manuel^[10]. L'empattement est réduit à 3,40 m (contre 3,60 m), la largeur à 1,90 m (contre 2,00 m) et la masse minimale abaissée de 30 kg. Les pneumatiques sont également réduits de 2,5 cm à l'avant et de 3 cm à l'arrière^[11]. Le fond plat produit moins d'effet de sol afin de limiter le marsouinage^[12]. En octobre 2024, la FIA annonce que la réduction d'appui par rapport à la génération 2022–2025 sera d'environ 15 % (contre plus de 40 % initialement envisagés), réduisant l'écart de performance à deux secondes au tour au lieu de quatre^[13].

La réglementation concernant la structure d'impact avant est modifiée afin d'améliorer la sécurité en cas d'accident. Un nouveau design en deux étapes est introduit pour éviter que la structure ne se détache de la cellule de survie après un premier choc, ce qui exposait auparavant la monoplace à d'éventuels impacts secondaires. La protection contre les intrusions latérales, notamment autour de l'habitacle et du réservoir de carburant, est renforcée. Ces améliorations visent à mieux protéger les zones critiques en cas de collision latérale, sans augmenter le poids du véhicule^[14].

La solidité du halo est également accrue : il doit désormais résister à une charge équivalente à 20 g, contre 16 auparavant, avec des exigences de test relevées de 141 à 167 kN, en accord avec les standards de sécurité des autres disciplines de monoplaces^[14]. Par ailleurs, des feux latéraux de sécurité indiquant l'état du système de récupération d'énergie d'une voiture arrêtée en piste sont désormais obligatoires afin d'alerter les commissaires de piste^[14].

• Lewis Hamilton en 2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019 et 2020, Max Verstappen en 2021, 2022, 2023 et 2024, Fernando Alonso en 2005 et 2006 et Lando Norris en 2025 sont les quatre champions du monde en activité ;
• Fernando Alonso, avec 425 départs en Grand Prix à l'entame de la saison, est le pilote ayant le plus d'expérience devant Lewis Hamilton (380 départs) et Sergio Pérez (281 départs) ; il dispute sa vingt-troisième saison en Formule 1 ;
• Lewis Hamilton est le pilote engagé en 2026 totalisant le plus de points (5 018,5 points), devant Max Verstappen (3 444,5 points) et Fernando Alonso (2 393 points) ;
• Douze des vingt-deux pilotes engagés en 2026 ont déjà remporté au moins un Grand Prix : Lewis Hamilton (105 victoires, record), Max Verstappen (71 victoires), Fernando Alonso (32 victoires), Lando Norris (11 victoires), Valtteri Bottas (10 victoires), Oscar Piastri (9 victoires), Charles Leclerc (8 victoires), Sergio Pérez (6 victoires), George Russell (5 victoires), Carlos Sainz Jr. (4 victoires), Pierre Gasly (1 victoire) et Esteban Ocon (1 victoire).

Duos de pilotes reconduits :

• Lando Norris et Oscar Piastri chez McLaren Racing ;
• Charles Leclerc et Lewis Hamilton avec la Scuderia Ferrari ;
• Fernando Alonso et Lance Stroll chez Aston Martin F1 Team ;
• Esteban Ocon et Oliver Bearman chez Haas F1 Team ;
• Carlos Sainz Jr. et Alexander Albon chez Williams F1 Team ;
• Nico Hülkenberg et Gabriel Bortoleto chez Audi F1 Team ;
• George Russell et Andrea Kimi Antonelli chez Mercedes Grand Prix ;
• Pierre Gasly et Franco Colapinto chez Alpine F1 Team.

Pilotes conservant leur place :

• Max Verstappen chez Red Bull Racing ;
• Liam Lawson chez Racing Bulls^[15].

Départs :

• Yuki Tsunoda n'est pas conservé par Red Bull Racing, mais reste impliqué en Formule 1 en tant que pilote réserviste pour Red Bull et Racing Bulls^[15].

Transferts :

• Isack Hadjar quitte Racing Bulls pour rejoindre Red Bull Racing^[15].

Retours :

• Sergio Pérez, absent en 2025, revient en tant que titulaire chez Cadillac Formula 1 Team^[16] ;
• Valtteri Bottas, absent en 2025 revient en tant que titulaire chez Cadillac Formula 1 Team^[17].

Débuts en tant que pilote titulaire :

• Arvid Lindblad rejoint Racing Bulls^[15].

• Audi, qui a racheté Sauber en 2024, fait son entrée en tant qu'équipe officielle avec son propre moteur.
• Cadillac débute en Formule 1 avec un moteur Ferrari, marquant la première participation d'une onzième équipe depuis 2016.
• Honda, via sa filiale Honda Racing Corporation, devient le motoriste officiel et exclusif d'Aston Martin F1 Team après avoir mis fin à sa collaboration avec Red Bull Racing.
• Ford, parti fin 2004, fait son retour dans la discipline en soutenant Red Bull Powertrains pour équiper Red Bull Racing et Racing Bulls.
• Alpine remplace son moteur Renault, qui quitte la discipline, par un bloc Mercedes.
• Toyota devient le nouveau sponsor-titre de Haas, remplaçant MoneyGram après trois ans de collaboration^[18].

Les essais hivernaux se déroulent en trois parties : la première à Barcelone, à huis clos, du 26 au 30 janvier 2026 et les deux suivantes à Bahreïn du 11 au 13 février 2026 puis du 18 au 20 février 2026. Le championnat commence deux semaines plus tard, en Australie^[19].

Le meilleur temps de la première session de trois jours des essais de pré-saison à Bahreïn est réalisé en 1 min 33 s 669, le dernier jour, par Andrea Kimi Antonelli au volant de la Mercedes W17^[20].

Au delà de ce résultat anecdotique, comme le sont à priori les bonnes impressions offertes par la Ferrari SF-26, la Red Bull RB22 et sa nouvelle motorisation conçue en interne ou encore la McLaren MCL40, les réactions des pilotes sont mitigées^[20]. Pour Max Verstappen, l'importance prise par la partie électrique et par sa gestion par les pilotes du bloc propulseur, font que la nouvelle monoplace « n'est pas très fun à conduire. C'est comme de la Formule E sous stéroïdes »^[21]. Le vétéran Lewis Hamilton déclare : « Aucun fan ne va comprendre ça… C'est tellement complexe. C'est ridiculement complexe. J'assistais à une réunion l'autre jour et ils nous expliquaient le truc, et c'est comme s'il fallait un diplôme pour tout comprendre^[22]. » Il y a d'autres sons de cloche comme celui de Carlos Sainz : « Les voitures sont très différentes, ce sera un vrai challenge d’adaptation, mais c'est excitant. » Pour le champion du monde en titre Lando Norris : « C'est un défi mais un bon défi, amusant pour les ingénieurs comme pour les pilotes. C'est différent : il faut piloter autrement, comprendre les choses différemment et gérer les choses différemment. Mais on continue à conduire des voitures, à voyager à travers le monde et à prendre énormément de plaisir^[23]. »

Lors de la deuxième session de trois journées de tests, Charles Leclerc réalise le meilleur temps en 1 min 31 s 992 le dernier jour^[24], alors que le nouvel aileron arrière de la SF-26 qui se retourne à 180° (une solution qui exploite à plein le nouveau règlement concernant l'aérodynamique active), fait sensation^[25]. D'une manière générale, les voitures des quatre « top teams », McLaren, Mercedes, Red Bull et Ferrari, se sont montrées les plus fiables et les plus performantes^[24], le paddock considérant que l'écurie de Toto Wolff est la mieux préparée à la nouvelle règlementation^[26].

En raison des tensions au Moyen-Orient, les essais de pneumatiques que Pirelli devait mener avec McLaren et Mercedes à Bahreïn durant le weekend du 28 février au 1^er mars 2026 ont été annulés^[27].

Écuries[28]	Constructeurs	Châssis	Moteurs	Pneus	Directeurs d'équipe	No	Pilotes	Pilotes de réserve et de développement
McLaren Mastercard F1 Team[29]	McLaren	McLaren MCL40[30]	Mercedes	P	Andrea Stella	1	Lando Norris	Leonardo Fornaroli Richard Verschoor Patricio O'Ward
						81	Oscar Piastri
Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team	Mercedes	Mercedes-AMG F1 W17 E Performance[31]	Mercedes	P	Toto Wolff	12	Andrea Kimi Antonelli[32]	Frederik Vesti[33] Doriane Pin[34] Joshua Dürksen[35] Théo Pourchaire[36]
						63	George Russell[32]
Oracle Red Bull Racing	Red Bull	Red Bull RB22[37]	RBPT Ford	P	Laurent Mekies	3	Max Verstappen[38]	Yuki Tsunoda[15] Ayumu Iwasa
						6	Isack Hadjar
Scuderia Ferrari HP	Ferrari	Ferrari SF-26[39]	Ferrari	P	Frédéric Vasseur	16	Charles Leclerc	Antonio Giovinazzi[40]
						44	Lewis Hamilton
Atlassian Williams F1 Team	Williams	Williams FW48[41]	Mercedes	P	James Vowles	23	Alexander Albon[42]	Oliver Turvey Luke Browning Victor Martins
						55	Carlos Sainz Jr.[43]
Visa Cash App Racing Bulls Formula One Team	Racing Bulls	Racing Bulls VCARB 03[44]	RBPT Ford	P	Alan Permane	30	Liam Lawson	Yuki Tsunoda[15] Ayumu Iwasa
						41	Arvid Lindblad[45]
Aston Martin Aramco Formula One Team	Aston Martin	Aston Martin AMR26[46]	Honda	P	Adrian Newey[47]	14	Fernando Alonso[48]	Jak Crawford[49] Stoffel Vandoorne[50]
						18	Lance Stroll[51]
TGR Haas F1 Team[52]	Haas	Haas VF-26[53]	Ferrari	P	Ayao Komatsu[54]	31	Esteban Ocon[55]	Jack Doohan[56]
						87	Oliver Bearman[57]
Audi Revolut F1 Team[58],[59]	Sauber	Audi R26[60]	Audi	P	Jonathan Wheatley	5	Gabriel Bortoleto[61]	Ralph Boschung[62]
						27	Nico Hülkenberg[63]
BWT Alpine Formula One Team	Alpine	Alpine A526[64]	Mercedes	P	Steve Nielsen[65]	10	Pierre Gasly[66]
						43	Franco Colapinto[67]
Cadillac Formula 1 Team[68]	Cadillac	Cadillac MAC-26[69]	Ferrari	P	Graeme Lowdon	11	Sergio Pérez[70]	Colton Herta[71] Zhou Guanyu[72] Simon Pagenaud[72] Pietro Fittipaldi[72] Charlie Eastwood[72]
						77	Valtteri Bottas[70]

Le calendrier du championnat 2026 dévoilé le 10 juin 2025 par la FIA et la Formule 1, comprend, comme l'année précédente, vingt-quatre Grands Prix ; le Grand Prix de Madrid fait son apparition pour une deuxième course en Espagne, alors que celui d'Émilie-Romagne, qui se courait depuis 2020, disparaît^[73]. Il y aura comme les deux saisons précédentes, six weekends de Grand Prix incluant des courses sprint : Shanghai et Miami accueillent ce format de course pour la troisième saison consécutive, Silverstone n'en avait pas connu depuis 2021, les spectateurs de Montréal, Zandvoort et Singapour assisteront à une course sprint pour la première fois^[74].

Calendrier des Grands Prix de la saison 2026^[73]

no	Date	Grand Prix	Lieu	Vainqueur	Écurie	Pole position	Record du tour	Pilote du jour[Note 1]	Résumé
1150	8 mars	Grand Prix d'Australie	Melbourne						Résumé
1151	15 mars	Grand Prix de Chine	Shanghai						Résumé
1152	29 mars	Grand Prix du Japon	Suzuka						Résumé
1153	12 avril	Grand Prix de Bahreïn	Sakhir						Résumé
1154	19 avril	Grand Prix d'Arabie saoudite	Djeddah						Résumé
1155	3 mai	Grand Prix de Miami	Miami Gardens						Résumé
1156	24 mai	Grand Prix du Canada	Montréal						Résumé
1157	7 juin	Grand Prix de Monaco	Monaco						Résumé
1158	14 juin	Grand Prix de Barcelone-Catalogne	Barcelone						Résumé
1159	28 juin	Grand Prix d'Autriche	Spielberg						Résumé
1160	5 juillet	Grand Prix de Grande-Bretagne	Silverstone						Résumé
1161	19 juillet	Grand Prix de Belgique	Spa-Francorchamps						Résumé
1162	26 juillet	Grand Prix de Hongrie	Budapest						Résumé
1163	23 août	Grand Prix des Pays-Bas	Zandvoort						Résumé
1164	6 septembre	Grand Prix d'Italie	Monza						Résumé
1165	13 septembre	Grand Prix d'Espagne	Madring						Résumé
1166	26 septembre	Grand Prix d'Azerbaïdjan	Bakou						Résumé
1167	11 octobre	Grand Prix de Singapour	Marina Bay						Résumé
1168	25 octobre	Grand Prix des États-Unis	Austin						Résumé
1169	1er novembre	Grand Prix de Mexico	Mexico						Résumé
1170	8 novembre	Grand Prix de São Paulo	São Paulo						Résumé
1171	21 novembre	Grand Prix de Las Vegas	Las Vegas						Résumé
1172	29 novembre	Grand Prix du Qatar	Losail						Résumé
1173	6 décembre	Grand Prix d'Abou Dabi	Yas Marina						Résumé

Calendrier des sprints de la saison 2026^[73]

no	Date	Lieu	Vainqueur	Écurie	Pole sprint
25	14 mars	Chine
26	2 mai	Miami
27	23 mai	Canada
28	4 juillet	Grande-Bretagne
29	22 août	Pays-Bas
30	10 octobre	Singapour

Classement^[75]

Pos.	Pilotes																									Points
-	Lando Norris																									0
-	Oscar Piastri																									0
-	George Russell																									0
-	Andrea Kimi Antonelli																									0
-	Max Verstappen																									0
-	Isack Hadjar																									0
-	Charles Leclerc																									0
-	Lewis Hamilton																									0
-	Alexander Albon																									0
-	Carlos Sainz Jr.																									0
-	Liam Lawson																									0
-	Arvid Lindblad																									0
-	Fernando Alonso																									0
-	Lance Stroll																									0
-	Oliver Bearman																									0
-	Esteban Ocon																									0
-	Nico Hülkenberg																									0
-	Gabriel Bortoleto																									0
-	Pierre Gasly																									0
-	Franco Colapinto																									0
-	Sergio Pérez																									0
-	Valtteri Bottas																									0

Classement^[76]

Pos.	Constructeurs	Pilotes																									Points
-	McLaren- Mercedes	NOR																									0
		PIA
-	Mercedes	RUS																									0
		ANT
-	Red Bull- RBPT Ford	VER																									0
		HAD
-	Ferrari	LEC																									0
		HAM
-	Williams- Mercedes	ALB																									0
		SAI
-	Racing Bulls- RBPT Ford	LAW																									0
		LIN
-	Aston Martin- Honda	ALO																									0
		STR
-	Haas- Ferrari	BEA																									0
		OCO
-	Audi	HUL																									0
		BOR
-	Alpine- Mercedes	GAS																									0
		COL
-	Cadillac- Ferrari	PER																									0
		BOT

• (en) Site officiel

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