Vol Capitol International Airways C2C3/26
Un Douglas DC-8 de Capitol International Airways , semblable à celui impliqué dans l'accident.
Caractéristiques de l'accident
Date 27 novembre 1970
Type Sortie de piste
Causes Erreur de pilotage
Site Aéroport international d'Anchorage Ted-Stevens , en Alaska
Coordonnées 61° 10′ 04,4″ nord, 149° 56′ 12,6″ ouest
Caractéristiques de l'appareil
Type d'appareil Douglas DC-8-63CF
Compagnie Capitol International Airways
No d'identificationN4909C
Lieu d'origine Base aérienne McChord, dans l'État de Washington , aux États-Unis
Lieu de destination Baie de Cam Ranh , au Viêt Nam
Phase Décollage
Passagers 219
Équipage 10
Morts 47
Blessés 49
Survivants 182
Géolocalisation sur la carte : Alaska
Le 27 novembre 1970 , le vol Capitol International Airways C2C3/26 , un vol charter international, affrété sous contrat par l'armée américaine, opéré par un Douglas DC-8 de la compagnie Capitol International Airways , reliant la base aérienne McChord, à Tacoma , à la baie de Cam Ranh , dans le sud du Viêt Nam , via plusieurs escales à Anchorage et à la base aérienne de Yokota , au Japon , s'est écrasé après une tentative de décollage ratée depuis la piste 6R de l'aéroport international d'Anchorage Ted-Stevens .
Sur les 229 personnes à bord de l'avion, 46 passagers et un membre d'équipage ont péri, à cause de l'incendie qui a suivi le crash, et 49 autres personnes ont été blessées.
Avion
L'appareil impliqué est un Douglas DC-8-63CF , immatriculé N4909C et âgé d'un an au moment de l'accident. Il a été livré à la compagnie aérienne Capitol International Airways le 2 juillet 1969, et cumulé 4 944 heures de vol à son actif.
Équipage
Commandant de bord : William G. Reid (48 ans), qui cumule environ 14 650 heures de vol, dont 5 740 sur DC-8.
Copilote : James A. Downs (55 ans), qui cumule environ 13 500 heures de vol, dont 2 057 sur DC-8.
Mécanicien navigant : Edward W. Fink (41 ans), qui cumule environ 10 000 heures de vol, dont 2 000 sur DC-8.
Navigateur : Robert D. Leonard (53 ans), qui cumule environ 14 000 heures de vol, dont 2 500 sur DC-8.
Accident
Le vol a décollé à 17h02, sur la piste 6R de l'aéroport international d'Anchorage Ted-Stevens . Étant donné que l'EPR du moteur n°1 (au bout de l'aile gauche) fonctionnait mal, l'équipage a atteint un rapport de pression moteur relativement stable en alignant les indicateurs de régime, de débit de carburant et de température des gaz d'échappement du moteur n°2 pour qu'ils correspondent aux valeurs obtenues sur les trois autres moteurs. L'avion a ensuite commencer à accéléré pour le décollage.
Lorsque l'avion a atteint la vitesse V1 de 138 nœuds (255 km/h), l'équipage a signalé une accélération anormalement lente. Lorsque l'équipage a atteint la vitesse de rotation (VR) de 153 nœuds (283 km/h), une tentative de décollage a été effectuée alors que l'avion continuait d'accélérer à un rythme constant. Cependant, le train d'atterrissage n'a pas quitté le sol, maintenant ainsi l'avion au sol. L'équipage a alors tenté de ralentir l'avion, mais n'y est pas parvenu à temps.
Le DC-8 a percuté une clôture en bois, à 205 m au-delà de la piste, et une balise ILS située à 305 après la fin de la piste sur son aile gauche. Un troisième impact, plus violent, a rapidement suivi, brisant le fuselage et cisaillant l'aile droite, en laissant échapper de grande quantité de carburant. Au-delà de seulement 170 m de la piste, on a également retrouvé plusieurs fragments des pneus et du train d'atterrissage.
Vue aérienne du site du crash.
Il s'est finalement arrêté dans un fossé de drainage, à 1036 m après la fin de la piste 6R, avec un incendie se déclarant au niveau de l'aile gauche, provoquant la mort de 46 passagers et une hôtesse de l'air, tout en laissant intact le cockpit et l'arrière du fuselage. 43 passagers et 6 autres hôtesses ont également subi de graves brûlures des suite de l'incendie.
Enquête
Le Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) a mené une enquête sur cet accident. Il a publié son rapport final le 29 mars 1972 et a conclu que la cause probable du crash est l'activation involontaire des freins du train d'atterrissage, qui a grandement réduit l'accélération de l'avion et empêcher l'avion de décoller.
La cause exacte de ce freinage involontaire a cependant été contestée, les causes les plus probables pouvant être soit un dysfonctionnement du système hydraulique contrôlant le freinage, soit l'engagement, par inadvertance, du frein de stationnement pendant le décollage.
Références
Voir aussi
Articles connexes
Accidents similaires impliquant des DC-8 effectuant des vols pour le compte de l'armée américaine
Vol Yak-Service 9633 , accident aérien similaire, impliquant l'activation involontaire des freins pendant le décollage
Liens externes
Années 1940
Années 1950
Années 1960
Vol Northwest Orient Airlines 710 (1960, 63 morts)
Vol Eastern Air Lines 375 (1960, 62 morts)
Collision aérienne de New York (1960, 134 morts)
Accident du B-52 à Goldsboro (1961, 3 morts)
Accident du B-52 à Yuba City (1961, 0 mort)
Vol American Airlines 1 (1962, 95 morts)
Vol Continental Airlines 11 (1962, 45 morts)
Vol Canadian Pacific Air Lines 301 (1962, 27 morts)
Accident d'un B-52 à Elephant Mountain (1963, 7 morts)
Vol Northwest Orient Airlines 293 (1963, 101 morts)
Vol Pan Am 214 (1963, 81 morts)
Accident d'un B-52 à Savage Mountain (1964, 3 morts)
Vol American Airlines 383 (1965, 58 morts)
Accident aérien du 28 février 1966 à Saint-Louis (1966, 2 morts)
Vol Braniff International Airways 250 (1966, 42 morts)
Vol TWA 553 (1967, 26 morts)
Vol Piedmont Airlines 22 (1967, 82 morts)
Vol TWA 128 (1967, 70 morts)
Vol Braniff International Airways 352 (1968, 85 morts)
Vol Scandinavian Airlines System 933 (1969, 15 morts)
Vol Allegheny Airlines 853 (1969, 83 morts)
Années 1970
Vol Trans International Airlines 863 (1970, 11 morts)
Vol Southern Airways 932 (1970, 75 morts)
Vol Capitol International Airways C2C3/26 (1970, 47 morts)
Vol Hughes Airwest 706 (1971, 50 morts)
Vol Allegheny Airlines 485 (1971, 28 morts)
Vol Pan Am 845 (1971, 0 mort)
Vol Alaska Airlines 1866 (1971, 111 morts)
Vol American Airlines 96 (1972, 0 mort)
Vol Delta Air Lines 841 (1972, 0 mort)
Vol Southern Airways 49 (1972, 0 mort)
Vol United Airlines 553 (1972, 45 morts)
Vol Eastern Air Lines 401 (1972, 101 morts)
Vol Ozark Air Lines 809 (1973, 38 morts)
Vol Delta Air Lines 723 (1973, 89 morts)
Vol World Airways 802 (1973, 6 morts)
Vol Texas International Airlines 655 (1973, 11 morts)
Vol Pan Am 160 (1973, 3 morts)
Vol National Airlines 27 (1973, 1 mort)
Vol Iberia 933 (1973, 0 mort)
Vol Pan Am 806 (1974, 97 morts)
Vol Eastern Air Lines 212 (1974, 72 morts)
Vol TWA 514 (1974, 92 morts)
Vol Northwest Orient Airlines 6231 (1974, 3 morts)
Vol Golden West Airlines 261 (1975, 14 morts)
Vol Eastern Air Lines 66 (1975, 113 morts)
Vol Overseas National Airways 032 (1975, 0 mort)
Vol Alaska Airlines 60 (1976, 1 mort)
Vol American Airlines 625 (1976, 37 morts)
Vol Air Manila 702 (1976, 46 morts)
Vol Japan Air Lines Cargo 1045 (1977, 5 morts)
Vol Southern Airways 242 (1977, 72 morts)
Vol Delta Air Lines 1080 (1977, 0 mort)
Vol United Airlines 2860 (1977, 3 morts)
Vol Continental Airlines 603 (1978, 4 morts)
Vol National Airlines 193 (1978, 3 morts)
Collision aérienne de San Diego (1978, 144 morts)
Vol TWA 541 (1978, 0 mort)
Vol United Airlines 173 (1978, 10 morts)
Vol TWA 841 (1979, 0 mort)
Vol American Airlines 191 (1979, 273 morts)
Vol Downeast Airlines 46 (1979, 17 morts)
Vol American Airlines 444 (1979, 0 mort)
Années 1980
Vol Air Wisconsin 965 (1980, 13 morts)
Vol Eastern Air Lines 935 (1981, 0 mort)
Vol Air Florida 90 (1982, 78 morts)
Vol World Airways 30 (1982, 2 morts)
Vol Pilgrim Airlines 458 (1982, 1 mort)
Vol Pan Am 759 (1982, 153 morts)
Vol United Airlines 2885 (1983, 3 morts)
Vol Eastern Air Lines 855 (1983, 0 mort)
Vol Air Canada 797 (1983, 23 morts)
Vol Reeve Aleutian Airways 8 (1983, 0 mort)
Vol Air Illinois 710 (1983, 10 morts)
Vol Ozark Air Lines 650 (1983, 1 mort)
Collision de l'aéroport d'Anchorage (1983, 0 mort)
Vol Scandinavian Airlines System 901 (1984, 0 mort)
Vol Provincetown-Boston Airlines 1039 (1984, 13 morts)
Vol Galaxy Airlines 203 (1985, 70 morts)
Vol China Airlines 006 (1985, 0 mort)
Vol Delta Air Lines 191 (1985, 137 morts)
Vol Midwest Express Airlines 105 (1985, 31 morts)
Collision aérienne du Grand Canyon (1986, 25 morts)
Collision aérienne de Cerritos (1986, 82 morts)
Vol SkyWest Airlines 1834 (1987, 10 morts)
Vol Northwest Airlines 255 (1987, 156 morts)
Vol Continental Airlines 1713 (1987, 28 morts)
Vol Pacific Southwest Airlines 1771 (1987, 43 morts)
Vol Trans-Colorado Airlines 2286 (1988, 9 morts)
Vol AVAir 3378 (1988, 12 morts)
Vol Aloha Airlines 243 (1988, 1 mort)
Vol TACA 110 (1988, 0 mort)
Vol Delta Air Lines 1141 (1988, 14 morts)
Vol United Airlines 811 (1989, 9 morts)
Vol Evergreen International Airlines 17 (1989, 2 morts)
Vol United Airlines 232 (1989, 112 morts)
Vol USAir 5050 (1989, 2 morts)
Vol KLM 867 (1989, 0 mort)
Vol United Express 2415 (1989, 6 morts)
Années 1990
Vol Avianca 052 (1990, 73 morts)
Vol Atlantic Southeast Airlines 2254 (1990, 2 morts)
Collision de l'aéroport de Détroit (1990, 8 morts)
Collision au sol de Los Angeles (1991, 34 morts)
Vol Ryan International Airlines 590 (1991, 2 morts)
Vol United Airlines 585 (1991, 25 morts)
Vol Atlantic Southeast Airlines 2311 (1991, 23 morts)
Vol Continental Express 2574 (1991, 14 morts)
Vol CommutAir 4821 (1992, 2 morts)
Vol Air Transport International 805 (1992, 4 morts)
Vol USAir 405 (1992, 27 morts)
Vol TWA 843 (1992, 0 mort)
Vol Lufthansa 592 (1993, 0 mort)
Vol China Eastern Airlines 583 (1993, 2 morts)
Vol Northwest Airlink 5719 (1993, 18 morts)
Vol United Express 6291 (1994, 5 morts)
Vol Federal Express 705 (1994, 0 mort)
Accident de la base de Fairchild (1994, 4 morts)
Vol USAir 1016 (1994, 37 morts)
Vol USAir 427 (1994, 132 morts)
Vol American Eagle 4184 (1994, 68 morts)
Vol Flagship Airlines 3379 (1994, 15 morts)
Vol Air Transport International 782 (1995, 3 morts)
Vol Atlantic Southeast Airlines 529 (1995, 10 morts)
Accident d'un Boeing E-3 Sentry en Alaska (1995, 24 morts)
Vol American Airlines 1572 (1995, 0 mort)
Vol ValuJet 592 (1996, 110 morts)
Vol Eastwind Airlines 517 (1996, 0 mort)
Vol Delta Air Lines 1288 (1996, 2 morts)
Vol TWA 800 (1996, 230 morts)
Vol FedEx Express 1406 (1996, 0 mort)
Vol United Express 5925 (1996, 14 morts)
Vol Airborne Express 827 (1996, 6 morts)
Vol Comair 3272 (1997, 29 morts)
Vol FedEx Express 14 (1997, 0 mort)
Vol Korean Air 801 (1997, 229 morts)
Vol Fine Air 101 (1997, 5 morts)
Vol American Airlines 1420 (1999, 11 morts)
Accident de l'avion de John F. Kennedy Jr. (1999, 3 morts)
Accident d'un Learjet 35 dans le Dakota du Sud (1999, 6 morts)
Vol EgyptAir 990 (1999, 217 morts)
Années 2000
Vol Alaska Airlines 261 (2000, 88 morts)
Vol Emery Worldwide 17 (2000, 3 morts)
Accident d'un Jetstream 31 d'East Coast Aviation Services (2000, 19 morts)
Accident d'un Gulfstream III d'Avjet à Aspen (2001, 18 morts)
Vol American Airlines 11 (2001, ~1 600 morts)
Vol United Airlines 175 (2001, ~900 morts)
Vol American Airlines 77 (2001, 189 morts)
Vol United Airlines 93 (2001, 44 morts)
Vol American Airlines 587 (2001, 265 morts)
Attentat de Tampa (2002, 1 mort)
Accidents des bombardiers d'eau 123 et 130 (2002, 5 morts)
Vol Northwest Airlines 85 (2002, 0 mort)
Vol Air Midwest 5481 (2003, 21 morts)
Accident de la navette Columbia (2003, 7 morts)
Vol Colgan Air 9446 (2003, 2 morts)
Vol Air Tahoma 185 (2004, 1 mort)
Vol Pinnacle Airlines 3701 (2004, 2 morts)
Vol Corporate Airlines 5966 (2004, 13 morts)
Vol JetBlue 292 (2005, 0 mort)
Vol Southwest Airlines 1248 (2005, 1 mort)
Vol Chalk's Ocean Airways 101 (2005, 20 morts)
Vol Comair 5191 (2006, 49 morts)
Accident du SR20 à New York (2006, 2 morts)
Accident d'un B-2 de l'US Air Force à Guam (2008, 0 mort)
Vol East Coast Jets 81 (2008, 8 morts)
Vol Continental Airlines 1404 (2008, 0 mort)
Vol US Airways 1549 (2009, 0 mort)
Vol Colgan Air 3407 (2009, 50 morts)
Vol Northwest Airlines 253 (2009, 0 mort)
Années 2010
Attentat d'Austin (2010, 2 morts)
Accident d'un C-17 de l'U.S. Air Force en Alaska (2010, 4 morts)
Accident de la course aérienne de Reno (2011, 11 morts)
Vol Alaska Central Express 51 (2013, 2 morts)
Vol Asiana Airlines 214 (2013, 3 morts)
Vol UPS Airlines 1354 (2013, 2 morts)
Accident d'un Gulfstream IV à l'aéroport de Bedford (2014, 7 morts)
Accident de l'aéroport de Wichita (2014, 4 morts)
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Accident de la base d'Eglin (2015, 11 morts)
Collision aérienne de Moncks Corner (2015, 2 morts)
Vol ExecuFlight 1526 (2015, 9 morts)
Accident de montgolfière de Maxwell (2016, 16 morts)
Vol American Airlines 383 (2016, 0 mort)
Vol Air Canada 759 (2017, 0 mort)
Vol Southwest Airlines 1380 (2018, 1 mort)
Accident de la baie de Seattle (2018, 1 mort)
Vol Atlas Air 3591 (2019, 3 morts)
Collision aérienne en Alaska (2019, 6 morts)
Accident de l'aéroport international Bradley (2019, 7 morts)
Vol PenAir 3296 (2019, 1 mort)
Années 2020
Vol Delta Air Lines 89 (2020, 0 mort)
Accident de l'hélicoptère de Kobe Bryant (2020, 9 morts)
Vol United Airlines 328 (2021, 0 mort)
Vol Transair 810 (2021, 0 mort)
Vol Red Air 203 (2022, 0 mort)
Accident d'un DHC-3 Otter à Mutiny Bay (2022, 10 morts)
Collision aérienne du salon aéronautique de Dallas (2022, 6 morts)
Accident d'un avion-ambulance dans le Nevada (2023, 5 morts)
Collision aérienne de Fort Campbell (2023, 9 morts)
Vol Alaska Airlines 1282 (2024, 0 mort)