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All Nippon Airways Boeing 787-8 Dreamliner JA801A OKJ in flight.jpg

Un Boeing 787 d'All Nippon Airways en 2011.

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L'avion expérimental Grumman X-29 avec les ailes inversées.

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Le saviez-vous ?

Concorde on Bristol.jpg
  • Les ailes du Concorde sont de type « delta gothique ». Il est par ailleurs l'un des tout premiers appareils à être doté de commandes de vol électriques.
  • En vol supersonique, sous l'effet des frottements de l'air, le Concorde s'allonge d'environ 20 cm. Son nez atteint alors 105 °C alors que la température extérieure est de -55 °C.
  • Bien que les boîtes noires d'un avion soient en réalité de couleur orange, cette appellation vient de l'anglais Black Box. En effet, les anglais utilisent couramment l'adjectif « Black » pour qualifier ce qui est secret, camouflé, soit hors de la vue des gens.
  • La distribution de portance qui résulte dans une trainée induite minimum est la distribution elliptique. C'est en grande partie pour cette raison que le Supermarine Spitfire avait un comportement de vol aussi remarquable grâce à ses ailes de géométrie elliptique par rapport à ses adversaires de l'impressionnante Luftwaffe durant la Seconde Guerre mondiale.
  • Le logo de la marque automobile allemande BMW représente une hélice stylisée aux couleurs de la Bavière (lame blanche et ciel bleu). Il reflète les origines de BMW comme fabricant de moteurs d'avion militaire pendant la Première Guerre mondiale.
  • La navette spatiale américaine devient véritablement un planeur lors de son retour sur terre.

Actualité

Lumière sur ...

Réplique du Fokker Dr.I, triplan piloté par le Baron rouge lors de la Première Guerre mondiale.

Depuis les débuts de l'aviation, de nombreuses configurations d'aile ont été imaginées pour permettre aux « plus lourds que l'air » – d'après l'expression consacrée dans les années 1910 pour désigner un aérodyne – de voler. Copiant dans un premier temps celles des animaux volant, les ailes vont, au début du XXe siècle, adopter le profil que l'on connaît aujourd'hui.

Les pionniers de l'aviation multiplient le nombre d'ailes qui composent la voilure, à l'image du célèbre triplan Fokker Dr.I piloté par le Baron rouge Manfred von Richthofen, afin d'augmenter la surface portante, et de permettre à des aéronefs toujours plus lourds de voler. Avec l'amélioration constante et l'augmentation de puissance des motorisations, la configuration monoplan s'impose finalement, la vitesse de l'aéronef permettant de compenser la diminution de portance, liée à la diminution de la surface alaire. Mais les voilures vont rapidement se perfectionner, réduire leur traînée pour voler plus vite et plus loin en consommant moins de carburant ; elles sont également étudiées pour offrir une maniabilité accrue et une capacité d'emport maximisée. Dans les années 1970, des ailes à géométrie variable sont même développées pour profiter des avantages de différentes configurations d'aile selon les situations de vol.

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« Jacques Nœtinger »

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