Voie rapide

La voie rapide de l'île de Noirmoutier

Une voie rapide ou voie express est une route qui partage de nombreuses caractéristiques avec une autoroute. Elle peut notamment avoir des chaussées séparées d'au moins deux voies dans chaque direction et comportant des accès dénivelés via des échangeurs (pas d'accès direct). Cependant ses caractéristiques techniques sont moins bonnes que celles des autoroutes, et dans certains pays, la différence tient au statut juridique qui leur est attribué.

Les appellations faisant l'objet de texte internationaux sont voie express (déclaration de 1950), route expresse (CEE-ONU), et voie rapide (Union européenne). Ces trois expressions partagent une traduction unique en langue anglais avec l'expression express road.

En langue françaises, d'autres appellations existent également : route express et routes rapides en Belgique ; semi-autoroute en Suisse.

Le Canada est doté quant à lui de chemin à accès limité qui s'approche du concept d'autoroute (au sens canadien).

Cadre historique et international

En 1957, une étude sur les États-Unis fait apparaître le lien entre autoroute, freeway et express-way; en effet, les grandes routes nouvelles qui suivant les dispositions de leurs accès portent des noms divers :

  • express-way, quand les croisements à niveaux différents sont en grande majorité;
  • freeway, quand tous les croisements sont dénivelés, ce qui correspond aux caractéristiques de nos auto-routes.

Su les freeways, l'auteur précise que |les raccordements entre voies qui se croisent à niveaux différents ou avec la viabilité générale sont souvent assurés de façon qu'il y ait une piste spéciale pour chaque possibilité d'échange afin d'éviter tout point de conflit; et on peut alors admirer un entrelacement de chaussées aux tracés extraordinaires dont les circonvolutions sont telles que le conducteur y perd son sens de l'orientation et doit suivre attentivement les indications des signaux»[1].

Dès 1968, la Convention de Vienne sur la circulation routière établit la distinction entre des autoroutes, et des routes de caractère similaire[2].

La même année, la Convention de Vienne sur la signalisation routière réglemente le concept de route où les règles de circulation sont les mêmes que sur une autoroute; ainsi, le signal E6a indique une «Route pour automobiles» (c'est-à-dire de véhicule à moteur hors tracteurs) pour les routes autres que les autoroutes, qui sont réservées à la circulation automobile et ne desservent pas les propriétés riveraines. Le signal E6b indique la «Fin de route pour automobiles». Elle définit les couleurs bleues et vertes pour ces signaux[3].

En 1999, l'union européenne établit dans les différentes langues une formulation autoroutes ou de routes à deux voies (chaussées séparées) ayant des caractéristiques similaires pour désigner les routes éligibles à l'eurovignette[4].

En 2002, le traité TRANS/SC.1/2002/3[5] prévoient trois types de routes: les autoroutes, les routes expresses et les routes ordinaires; il définit la route expresse comme une route réservée à la circulation automobile, seulement accessible par des échangeurs ou des carrefours réglementés et sur laquelle, en particulier, il est interdit de s'arrêter et de stationner sur la chaussée.

Mais en 2008, une route express désigne une route réservée à la circulation automobile, seulement accessible par des échangeurs ou des carrefours réglementés, qui interdit de s’arrêter et de stationner sur la chaussée ; et qui ne croise à niveau ni voies de chemin de fer, ni voies de tramway, ni chemins pour la circulation de piétons[6]

Le réseau routier du Mashreq Arabe est doté d'une catégorie de routes dénommées routes express qui est d'un statut inférieur à celui des autoroutes, de par la présence de croisements au niveau du sol, (c'est-à-dire de même niveau).

Schéma européen et Africain

Les normes en vigueur dans la majeure partie des pays européens peuvent fournir une classification précise des routes qui présentent certaines des caractéristiques d'une autoroute, sans répondre suffisamment aux critères pour être classées autoroutes.

Suivant les pays, les routes expresses peuvent avoir différentes caractéristiques géométriques : être à deux chaussés séparées, ou être à deux fois une voie sur une même chaussée[7].

Les caractéristiques techniques obligatoires varient de pays en pays. Par exemple, dans certains pays, le transit sur ces routes est soumis à certaines formalités.

Dans tous les cas, les voies rapides sont de catégorie inférieure aux autoroutes, et de catégorie supérieure aux voies routières ordinaires. La limite e vitesse y est souvent comprise entre 90 et 113 km/h.

Aux États-Unis le Manual on Uniform Traffic Control Devices établit une différence entre les freeway et les expressway[8].

Au Canada, le service TAC-ATC établit dans son glossaire une différences entre les freeway et les expressway sur la base de la présence possible d'intersections[9].

La table suivante montre la situation dans seize pays européens.

Voies rapides en Europe
Pays Symbole de signalisation Limite de
vitesse
km/h
Accès payant traduction UE du règlement (UE) 1315/2013) Dénomination officielle
selon les règles nationales
Double voie
obligatoire
Longueur
Autriche Hinweiszeichen 8c.svg 100 Oui (vignette) Schnellstraße Sont dénommées Schnellstraße les routes payantes à vignette, identifiées du sigle S, réservées à la circulation des véhicules à moteur. La voie double n'est pas toujours présente mais les intersection sont à un niveau sfalsati.
Le signal Autostraße qui interdit la circulation aux véhicules non motorisés se situent toujours à l'entrée de la Schnellstraße mais peut aussi se trouver sur d'autres types de routes.
Non
Danemark Expressway AT.svg 90 Non motortrafikvej 'Motortrafikvej Non
Estonie 90 en hiver ou 110 en été Non Kiirmagistraal on mootorsõidukite Non 121 km[10]
Finlande Finland road sign 563.svg 100 Non Moottoriliikennetie Moottoriliikennetie Non 7 112 km[10]
France France road sign C107.svg 110 (ou 90) selon limites de vitesse Non Voie rapide Le signal de routes réservée aux véhicules à moteur n'identifie pas une route du point de vue de ses caractéristiques techniques. Il peut notamment se trouver sur des routes à une voie/chaussée, à deux voies/chaussées, sur une route sans intersection de même niveau. Le signal suggère que la vitesse maximum autorisée augmente sauf diverses limitations de vitesses, elle peut notamment être à 110 ou à 90 km/h[11],[12]. Le Code de la route français définit la notion de route express, accessible en des points déterminés, et sur lesquelles il peut y avoir, sans que cela ne soit systématique, des restrictions d'accès[13]. Non
Allemagne Zeichen 331.svg 100/∞[14] Non Schnellstraße Le signal de routes réservée aux véhicules à moteur (Kraftfahrstraße) n'identifie pas une route du point de vue de ses caractéristiques techniques. Il peut notamment se trouver sur des routes à une voie/chaussée, à deux voies/chaussées, sur une route sans ou avec intersection de même niveau.
Les mots Schnellstraße et Schnellverkehrsstraße sont synonymes et sont utilisés pour indiquer de manière générique une route à circulation rapide.
Les routes extra-urbaines a à chaussée/voie double disposant d'au moins deux voies par sens de circulation sont généralement appelées (en italien) autostrade gialle, et en allemand Gelbe Autobahn (selon la couleur utilisée dans la signalisation), ou routes similaires à l'autoroute, en allemand autobahnähnliche Straße. Ces (en italien) autostrade gialle peuvent même ne pas être soumise à restrictions d'accès.
Non
Hongrie 110 Non Brza cesta Non 204 km [10]
Italie Italian traffic signs - strada extraurbana principale.svg 110 Oui depuis 2016  superstrada Strada extraurbana principale (cat. B)
valgono le stesse restrizioni al transito delle autostrade
Oui
Italian traffic signs - strada riservata ai veicoli a motore.svg 90 NO Il segnale di strada riservata ai veicoli a motore non identifica un tipo di strada dal punto di vista delle caratteristiche tecniche. Pertanto può essere installato sia in strade a una carreggiata, sia a strade a due carreggiate, sia in strade senza intersezioni a raso, sia in strade con intersezioni a raso. Il segnale prescrive di rispettare le stesse norme di circolazione valide per le autostrade.
Le strade a due carreggiate diverse dalle autostrade e dalle strade extraurbane principali così come le strade a una carreggiata ma senza intersezioni a raso possono avere restrizioni al transito ma non sono obbligatorie.
Non
Norvège Norwegian-road-sign-503.0.svg 90 Non /  Motortrafikkvei Non 453 km [10]
Pays-Bas Nederlands verkeersbord G3.svg 100 Non autoweg Autoweg Non
Pologne Znak D7.svg 100/120[15] Non Droga ekspresowa Droga Ekspresowa Non 818 km [10]
Royaume-Uni UK road sign beginning Special Road.svg 60 mph (97 km/h) / 70 mph (113 km/h)[16] Non Express road  Special road[17],[18] Non 5000 km [10]
République tchèque Expressway CZ.svg 130 Oui (vignette) Rychlostní silnice Silnice pro motorová vozidla (già Rychlostní silnice) Oui
Slovaquie IP-22a.jpg 130 Oui (vignette) Rýchlostná cesta  Rýchlostná cesta/Cesta pre motorové vozidlá Oui
Slovénie Hinweiszeichen 8c.svg 110 Oui (vignette) Hitra cesta Oui
Espagne Spain traffic signal s1a.svg 120 Non  vía rápida Autovía Oui
Spain traffic signal s3.svg 90 Non Vía para automóviles[19] (già Vía Rapida) Non 100 km [10]
Suède Sweden road sign E3.svg 90 Non motortrafikled  Motortrafikleds Non 2720 km [10]
Suisse CH-Hinweissignal-Autostrasse.svg 100 Généralement ou (vignette) / (it) Semiautostrada, semi-autoroute, (de) Autostrasse Non 282 km [10]
Bulgarie      Високоскоростен
 Grèce     Οδός ταχείας κυκλοφορίας
Lituanie Greitkelis
Lettonie Ātrsatiksmes ceļš
Irlande  onann bóthar
Malte Triq li tgħaqqad bliet
Roumanie șosea expres este
Portugal  via rápida
Voies rapides en Afrique
Pays Symbole de signalisation Limite de
vitesse
km/h
Accès payant Dénomination officielle
selon les règles nationales
Double voie
obligatoire
Longueur
Maroc Logo-ADM.gif Italian traffic signs - strada extraurbana principale.svg 100 Oui Voie Express Non 1 600 km[20]
120 Oui Autoroute Oui 1 800 km[21]

Route express en Europe

En Europe, les routes express sont une catégorie de route situées entre l'autoroute et la route ordinaire, mais n'entrant pas dans une hiérarchie formelle[22].

Au niveau international, dans la langue anglaise, cette notion est connue sous le terme d'express road à la fois dans les documents de l'ONU et de l'Union européenne. Toutefois, les traductions officielles et originaux en langue française utilisent l'expression route express (ONU),et voie rapide (union européenne), de par leur traduction différentes.

Déclaration de 1950   Commission économique pour l'Europe des Nations unies (CEE-ONU) [23]. législation européenne, Règlement (EU) No. 1315/2013 , article 17
« La construction le long des voies d'évitement et des voies express avec accès direct de l'immeuble à ces voies ne sera pas autorisée sur ces routes.

L'accès aux voies d'évitement et aux voies express ne se fera qu'à des points spécialement désignés etspécialement aménagés. »

« Une route express désigne une route réservée à la circulation automobile, seulement accessible par des échangeurs ou des carrefours réglementés,
  • i) qui interdit de s’arrêter et de stationner sur la chaussée;
  • ii) qui ne croise à niveau ni voies de chemin de fer, ni voies de tramway, ni chemins pour la circulation de piétons. »
* « Une voie rapide est une route destinée à la circulation automobile, qui est accessible essentiellement à partir d'échangeurs ou de jonctions contrôlées et qui:
  • i) n'autorise ni l'arrêt ni le stationnement sur la chaussée; et
  • ii) ne croise à niveau ni voie de chemin de fer, ni voie de tramway. »
Ce texte est établit en deux langues de l'ONU: express road an anglais, voie express en français Ce règlement est traduit en trois langues de la CEE-ONU: express road an anglais, Скоростная дорога en russe Ce règlement est traduit en plusieurs langues officielles de l'UE et les traductions officielles de ce règlement utilisent les expressions express road en anglais, Schnellstraße en allemand, vía rápida en espagnol, ou superstrada en italien.
Development with direct individual access to the bypasses or the through express roads shall not beallowed. Access Bypasses and through express roads shall be accessible only at points specially provided and designated. An express road is a road reserved for motor traffic accessible from interchanges or controlled junctions only and which:

(i) Prohibits stopping and parking on the running carriageway(s); and (ii) Does not cross at level with any railway or tramway track, or footpath.

An express road is a road designed for motor traffic, which is accessible primarily from interchanges or controlled junctions and which:

(i) prohibits stopping and parking on the running carriageway; and (ii) does not cross at grade with any railway or tramway track.

Une voie rapide (Finlande).

Les routes express font partie du Trans European Road Network (TERN)[22].

Ces routes existent dans la plupart des mays européens, mais y portent des noms différents, et peuvent parfois être classées dans différentes catégories de la classification nationale[22].

La conception de ces routes varie aussi à la fois entre les différents États membres, mais aussi à l'intérieur d'un même État membre[22].

De ce fait, le concept de route express ne peut pas être définit à l'échelle européenne en terme de caractéristiques de conception géométrique, mais seulement à partir des caractéristiques fonctionnelles: une route de capacité medium à haute, ou une route de trafic de longue distances, avec des accès limités et fermée au trafic non motorisé[22].

Ces routes sont construites sur la base d'un trafic attendu et des ressources disponibles (la route express est meilleur marché que l'autoroute[24] ), et éventuellement des considérations environnementales. Elle se distinguent des autoroutes par le fait que la sécurité n'y est pas autant considéré, bien que l'on trouve des éléments de sécurité: chaussé séparée, échanges dénivelés, et la conception du côté de la route[22].

Les routes express peuvent exister dans des zones urbaines, par exemple certaines routes périphériques, mais existent aussi en zones rurales[22].

Les routes express sont reconnues nécessaires par le Trans-European Road Network défini en 1993. Ce résau est constitué aux deux tiers d'autoroute. Pour le tiers restant, des routes ordinaires peuvent suffire pour un traffic inférieur à 5000 véhicules jours, mais pour les trafics compris entre 5 et 10 à 15 milles véhicules jours, la route express peut être considéré comme une meilleure solution[22].

Dans le cadre du TERN, les recommandations pour les routes express sont les suivantes[22]:

  • absence de tronçon urbain
  • interdiction de stationner et de s’arrêter sur la voie
  • interdiction des véhicules lents: bicyclettes, piétons et animaux
  • une largeur de voie minium de 3,5 m;
  • disposer d'un marquage de lignes d'angle et de ligne centrale
  • permettre un traffic sur une hauteur de 4,5 m;
  • disposer de points d'appel d'urgence
  • disposer d'aires de service à une distance maximale de 100 kilomètres, accessible depuis la route et permettant de s'approvisionner en carburant à toute heure du jour ou de la nuit.


Le groupe de travail START a classé les routes express en trois types[22]:

  • type 1: chaussées non séparées, mais d'une largeur supérieur à 11 mètres
  • type 2: chaussé séparées avec croisement en rond point ou dénivelés, mais sans franchissement du terre plein central
  • type 3: chaussé séparées avec croisement dénivelés.

Le travers des routes express peut varier: (2x2 voies avec séparation des flux en directions opposées, par un terre plein non bitumé le plus souvent) ou chaussées non séparées (1x2 voie norme, 1x2 voies larges, ou 2+ 1 avec voie centrale alternativement attribué à une direction puis à l’autre). Le plupart des routes express disposent d'un bas côté. Les chaussées séparées se trouvent plus facilement à proximité des grands pôles urbains et des centres économiques[22].

Au Royaume-Uni et en Irlande, les routes express sont ouvertes au trafic non motorisé, contrairement aux autres pays[22], à l'exception de quelques routes en Suède et au Portugal. Pour cette raison, les routes présentes en Irlande et au Royaume Uni sont considérées comme des routes à chaussée séparées, et non comme des routes express.[25].

La plus grande des limitation de vitesse des route express est comprise entre 80km/h et 120 km/h, suivant les pays[22].

En France, le distance entre deux points d'accès est généralement supérieure à 10 kilomètres[22].

Au Pays-Bas, le concept le plus proche de la route express est le concept d' autoweg[22].

Belgique

Sur le réseau principal en dehors du réseau autoroutier, en Belgique la Wallonnie distingue deux catégories de routes[26]:

réseau des routes express (RGG2)
les routes pour automobiles définies par les panneaux F9 et F11 du Code de la Route. Il s'agit de chaussées pour lesquelles existent des restrictions d'usage, proches de celles imposées sur autoroutes, mais qui ne bénéficient pas du statut juridique particulier de ces dernières.
réseau des routes rapides (RGG3)
toutes les routes dont la fonction principale est la mobilité sur les liaisons interrégionales. Ces routes proposent généralement deux chaussées. Toutefois, elles peuvent présenter des carrefours à niveau. L'accès des riverains est possible, quoique limité aux habitations préexistantes.

France

Cartes des routes françaises (autoroutes en jaune) voies rapides en rouge

La classification des voiries peut varier selon les législation nationales. On désigne parfois par voie rapide ce que la loi appelle soit des autoroutes soit des routes express. Cette classification est établie pour partie par le code de la route (Article L110-2[27]) et pour partie par le code de la voirie routière.

D'après le code de la route, les autoroutes comme les routes express bénéficient d'un accès en des points aménagés. La statut d’autoroute assure l'absence de croisement, mais limite l'accès aux seuls véhicules autorisés. Au contraire, le statut de voie express n'assure pas nécessairement l'absence de croisement, mais n'est pas non plus nécessairement réservé aux seuls véhicules motorisés.

Le code de la voirie précise que les routes express sont des routes auxquelles les riverains ne peuvent prétendre accéder.

Le statut de route express est défini par le code de la voirie routiere[28]. Il désigne des routes avec chaussées séparées d'au moins deux voies dans chaque direction et comportant des accès dénivelés (échangeurs, pas d'accès direct). Ce statut est affecté par décision de l'État (un décret avant fin 2007, aujourd'hui un arrêté ministériel ou préfectoral), et peut concerner les voies nationales, départementales ou communales. Ces portions à chaussées séparées sont souvent mises en place pour permettre le dépassement dans de bonnes conditions des poids lourds par les véhicules légers.

Routes express

Les routes express bénéficient :

  • d'une vitesse généralement limitée à 110 km/h (100 km/h en cas de pluie) sur la base de l'article R413-2 du code de la route applicable aux routes à deux chaussées séparées par un terre-plein central situées hors agglomération ;
  • de caractéristiques techniques moins bien adaptées à la vitesse que sur les autoroutes (par exemple normes géométriques moins tendues, absence de bande d'arrêt d'urgence, absence de clôture, gestion des obstacles en accotement moins exigeante) ;
  • de niveaux de service spécifiques, par exemple en matière de fréquence de surveillance, de rapidité d'intervention pour le déneigement ;
  • d'une signalisation de direction basée sur les mêmes couleurs, vert et blanc, que celle des autres routes.
    Logo utilisé les routes expresses et les routes non expresses réservées aux véhicules à moteur
    .

Bien qu'elles puissent "être interdites à certaines catégories d'usagers et de véhicules"[29], la présence d'une voie alternative n'est pas systématique. Le panneau C107, carré bleu bordé de blanc avec une silhouette de voiture blanche, qui désigne une route à accès réglementé, peut être utilisé en entrée de route express : il n'est cependant pas spécifique à ce type de route.

Aux termes de la loi du 3 janvier 1969, ces deux catégories d’infrastructures (autoroutes et routes expresses) constituaient les « voies rapides ». Cette notion a perdu son sens juridique en 1989 lors de l’élaboration du Code de la voirie (loi n° 89-413 du 22 juin 1989). Il a paru cependant opportun à certains services de l'administration de conserver le concept de « voie rapide », par opposition aux voiries traditionnelles en milieu urbain, supposées parcourues à vitesse modérée (60 km/h ou moins), et dont la fonction de transit s’efface devant les autres fonctions urbaines (desserte, activités riveraines... ).

Voies rapides

Au surplus, les concepts juridiques ne cernent pas parfaitement les situations de fait : il existe des voies qui, sans avoir le statut d’autoroute ou de route express, sont perçues comme telles par les usagers.

Ainsi, lors de leurs constructions, les voies rapides sont distinguées selon leur usage. Il existe ainsi les voies rapides urbaines à caractéristiques autoroutières (VCA)[30], et les grandes voies (non VCA) pour les VRU de type U.

Les Voies rapides urbaines à caractère autoroutier de type « A » sont des voies dont les objectifs sont : un trafic de transit privilégié ; une intégration du projet dans un itinéraire autoroutier exigeant une homogénéité de caractéristiques géométriques et une continuité de qualité de service ; une faible interaction fonctionnelle entre la voie et le site. Toutefois, ils peuvent présenter une forte proportion de trafics d’échange et local et des débits importants ; une fréquence de points d’échange relativement importante. Leur statut peut être : autoroute, route express ou autre. Ces voies sont généralement dimensionnées pour des vitesses de référence de 80 km/h ou de 100 km/h, même si la vitesse peut-être moindre en raison de diverses contraintes (pollution, nuisances sonores, etc.). Ces voies ont l’ensemble de leurs points d’échange dénivelés à terme[30].

Les autres voies rapides urbaines, dites voies de type « U » sont des voies dont les objectifs consistent en : des relations fonctionnelles avec un site très urbanisé ou à devenir très urbanisé ; des trafics d’échanges et locaux prépondérants ; des points d’échanges fréquents assurant une bonne irrigation du tissu traversé ; une intégration éventuelle dans leur emprise, mais de façon séparée des chaussées (contre-allées), d’aménagements pour deux-roues légers et piétons, ainsi que d’arrêts pour les transports en commun. Leur statut juridique peut être quelconque, à l’exclusion de celui d’autoroute. Ces voies sont dimensionnées pour des vitesses de référence de 60 ou 80 km/h. Elles ne doivent pas avoir l'apparence d'autoroutière afin d'éviter que les usagers ne pratiquent des vitesses excessives; elles comportent à terme des carrefours plans, mais certains échanges peuvent être dénivelés[30].

Routes expresses

La route express est un type de route intermédiaire entre une autoroute et une route ordinaire. Comme la première, elle a une fonction de transit, est isolée de son environnement et dénivelée. Comme la seconde, elle est prévue pour un trafic modéré, elle est bidirectionnelle, aussi prend-elle un profil en travers similaire.

L’appellation de routes expresses peut parfois faire l'objet de confusion.

La dénomination technique « routes express » ne se confond pas avec le statut juridique éponyme : les routes ayant le statut de « route express » ne sont pas forcément des routes bidirectionnelles dénivelées, et inversement, certaines sections de routes de type express n’ont pas le statut « route express »[31].

Ainsi, il existe des routes express à une chaussée, dans l’acception du Catalogue des types de routes en milieu interurbain et de l’Aménagement des Routes Principales (A.R.P.) Il existe aussi des « routes express », à deux chaussées de type autoroutier (routes de type L)[31].

Ainsi, l’appellation « route de type T » peut-être employée pour désigner le concept de route express, vérifiant les recommandations techniques du Catalogue des types de routes et de l’ARP, par opposition à la réalité – les routes existantes»[31].

Certaines routes express comme la RCEA ou la RN39 sont plébiscitées par les média pour leurs accidents tragiques et spectaculaires[31].

Les routes expresses se trouvent principalement dans le grand Ouest, le Sud-Ouest, la Bourgogne et la Franche-Comté, l’Auvergne, la Normandie, le Nord-Picardie), et il y a sans doute peu de routes express dans les autres régions[31].

La RCEA représente la moitié du linéaire des routes expresses françaises[31].

Les routes expresses ont une longueur inférieure à 20 km, à l’exception notable de la RCEA[31].

Toutefois, ces routes expresses sont inégales quant au nombre de voies, aux largeurs des voies, aux bandes dérasées, aux zones de sécurité et aux devers[31].

Sur les routes expresses, la limitation de vitesse est généralement de 90 km/h, mais de trop nombreux conducteurs conduisent à des vitesses bien supérieures, en raison de l'apparence de la route et d'une accoutumance à la vitesse[31].

Les accidents y sont souvent générés par une manœuvre de déport latéral involontaire, ou par un dépassement.

Le taux d’accidents corporels est modéré (66 accidents par milliard de véhicule km)[réf. nécessaire], mais la gravité relative est très élevée (40 tués et 80 blessés graves pour 100 accidents) et le taux d’accidents mortels (18 accidents par milliard de véhicule km) est à peine inférieur à celui des routes ordinaires à 2 voies.[réf. nécessaire] Le niveau de sécurité des routes express est globalement médiocre, décevant pour des routes assez récentes, généralement structurantes au niveau national, isolées de leur environnement et pourvues de caractéristiques géométriques « confortables » (tracé, carrefours...)[31].

Rocades et périphériques

Dans le cas du contournement d'une ville, dans le langage courant, on parle de « rocade », de « périphérique », de « déviation d'agglomération ». La plupart de ces portions sont gratuites, bien que cela ne soit pas systématique; cependant, dans certains métiers, par exemple au setra, des termes plus précis sont utilisés comme celui de voie rapide urbaine (VRU) tel que définit par l’ICTAVRU.

Au sens de l’ICTAVRU, les VRU de type A sont les « voies rapides urbaines à caractère autoroutier. Ce sont des voies dont les objectifs sont : un trafic de transit privilégié, une intégration dans un itinéraire autoroutier exigeant une homogénéité des caractéristiques géométriques et une continuité de qualité de service, une faible interaction fonctionnelle entre la voie et le site. Ces voies sont dimensionnées pour des vitesses de référence de 80 ou 100 km/h. Ces voies ont l’ensemble de leurs points d’échanges dénivelés à terme ».

Le statut de déviation est expressément prévu par le code de la voirie routière:

  • Article L152-1 : « Lorsqu'une route à grande circulation, au sens du code de la route, est déviée en vue du contournement d'une agglomération, les propriétés riveraines n'ont pas d'accès direct à la déviation[32]»;
  • Article L152-2 : « Dès l'incorporation d'une route ou section de route dans une déviation, aucun accès ne peut être créé ou modifié par les riverains, mais les interdictions applicables aux accès existants ne peuvent entrer en vigueur qu'après le rétablissement de la desserte des parcelles intéressées[33]. »

Boulevard périphérique de Paris

Le boulevard périphérique de Paris est une voie rapide particulière. Il est doté de chaussées séparées et d'échangeurs permettant que les intersections ne s'y fassent pas à niveau, mais la circulation y est soumise à la priorité à droite (les véhicules circulant doivent laisser la priorité aux véhicules entrants). De fait, la circulation se fait sur les deux voies de gauche afin de ne pas être gêné par les véhicules entrants. Cet usage est contraire à l'habitude : le code de la route qui impose la conduite sur le bord le plus à droite en temps normal, mais sur ce périphérique, la voie de droite est explicitement indiquée comme voie de sortie, le nom de la porte suivante étant mentionné (cf. article R412-9 du code de la route). La vitesse est limitée par dérogation à 70 km/h, cette limitation de vitesse n'étant normalement plus prévue par le code de la route. Cette limitation est en vigueur depuis le décret du 10 janvier 2014 (80 km/h auparavant).

Sécurité des voies rapides urbaines de type autoroutier

Le périphérique encerclant la ville de Valence, vue du ciel. (Aire urbaine de Valence)

En 2011, une étude du CERTU a été réalisée sur la sécurité des voies rapides urbaines de type autoroutier. Cette étude prend en compte 95% des VRU de type autoroutier en France. Ces VRU-A sont considérées indépendament de leur statut juridique (autoroute, oute express ou sans statut)[34]. Cette étude s'intérésse au VRU-A

  • dont les voiries sont à chaussées séparées,
  • dont les échanges sont dénivelés,
  • sans accès riverain,
  • avec interdiction de circuler aux usagers interdits sur autoroute et définie dans le code la voirie,
  • à l'intérieur d'une aire urbaine au sens de l'INSEE
  • ayant une fonction de liaison dans le ou les pôles urbains contigües
  • ayant une densité d'échanges plus élevée qu'en milieu interurbain
  • sur laquelle le trafic de transit, souvent minoritaire, n'est pas privilégié.
  • situées en dehors des panneaux d'agglomérration

Ces VRU-A représentent un linéaire de 2383 kilomètres[34].


Sur la période 2006-2008, 12136 accidents se sont produits sur VRU causant 318 tués, 3035 blessés hospitalisés et 13117 blessés non hospitalisés, pour une moyenne de 4045 accidents chaque année[34].

Le taux d'accidents est de 74 accidents par milliard de kilomètres parcourus, c'est-à-dire 2,6 fois plus que sur autoroutes hors VRU[34].



Les accidents sur VRU-A se produisent plutôt en semaine et aux heures de pointe[34].


Rapporté au trafic le risque d'accident sur VRU-A est plus élevé la nuit et le week-end[34].


Sur VRU-A, les piétons représentent 11 % des accidents mortels, alors que les piétons ne sont pas autorisés sur VRU-A[34].

Sur VRU-A, les cyclomoteurs sont impliqués dans 1,5 % des accidents, alors que les cyclomoteurs ne sont pas autorisés sur VRU-A[34].

Sur VRU-A, dans neuf accident sur dix un véhicule léger ou un véhicule utilitaire est impliqué[34].

Sur les VRU-A d'Ile de France, un deux roues motorisé est impliqué dans un accident sur trois[34].

Sur VRU-A, dans 85 % des accidents, au moins un des conducteurs est un homme, et dans 42 % des accidents, au moins un des conducteurs est une femmes[34].



Le risque d'accident (taux d'accident par distance parcourue) augmente avec la largeur de profil de travers[34].


Le risque d'accident (taux d'accident par distance parcourue) augmente avec la classe du trafic[34].


VRU départementales et communales

Les VRU départementales et communales représentent moins de 250 kilomètres de linéaire. Il a été estimé à moins de 250 km le linéaire des VRU départementales et communales [34].

Région Bretagne

Article détaillé : Plan routier breton.

En Région Bretagne, jusqu'à l'ouverture récente de l'autoroute A84 provenant de Normandie, il n'y avait aucune autoroute mais uniquement des voies rapides. On raconte couramment que la raison remonte au traité d'union de la Bretagne à la France, Anne de Bretagne y aurait exigé que la circulation reste libre dans sa province. Ce privilège breton obtenu par Anne de Bretagne est une légende, ses contrats de mariage et l'édit du Plessis-Macé de 1532 garantissent bien des droits, libertés et privilèges à la Bretagne mais aucune disposition ne concerne les péages (appelés tonlieux) et les octrois qui ont de fait perduré jusqu’en 1943. Il est dit que la gratuité remonte à l'époque de Charles de Gaulle, qui aurait souhaité compenser l'éloignement et la situation enclavée de la région par la gratuité. En réalité, ces routes ont été majoritairement financées par les collectivités territoriales (les départements et la région), ce qui explique la contribution indirecte des Bretons au financement de leurs voies rapides tandis que les autoroutes payantes sont, le plus souvent, financées par le futur concessionnaire[35].

Dans les années 1950, la région consciente qu'elle avait accumulé de graves retards de développement, un comité d'étude et de liaison des intérêts bretons (CELIB) se forme sous l’autorité de René Pleven. La modernisation de l'agriculture, industrialisation, équipement universitaire et plan routier sont au menu.

Il faut attendre 1968 pour qu'un plan routier soit mis en place par l'État qui souhaitait, sous la vive impulsion des élus régionaux, désenclaver la région. Les autoroutes étant d'un coût trop élevé, il fut décidé de simplement réaménager les axes existants pour les porter à quatre voies. Peu à peu, ces axes sont portés au niveau des autoroutes : bitumage d'une bande d'arrêt d'urgence (et le marquage T1 inversé correspondant), suppression de la plupart des carrefours à niveaux (voie perpendiculaire traversant la chaussée, qu'on trouve encore à certains endroits).

Plan des voies express bretilliennes

Ce plan comprend :

Toutes ces voies rapides sont en cours de transformation vers des autoroutes, principalement dans l'objectif de mise aux normes.

Région Nord-Pas-de-Calais

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En Nord-Pas-de-Calais il y avait déjà plusieurs autoroutes gratuites avant 1963. Certaines voies rapides étaient déjà faites avant 1963 voies faites avec des carrefours à niveau ou giratoire.[réf. nécessaire]

On appelle certaines voies rapides à devenir des autoroutes. Ce plan comprend les routes suivantes à avoir les normes autoroutières :

Suisse

Semi-autoroute réservée aux véhicules à moteurs

En Suisse, sont ouvertes uniquement aux véhicules à moteur les routes de type autoroutes et semi-autoroutes[36].

Une route est réputée autoroute, semi-autoroute, route principale ou route européenne pour ses usagers, dès qu'elle est signalée en conséquence[36].

Les autoroutes et semi-autoroutes sont des routes qui sont réservées à la circulation automobile et signalées comme telles[37]. Les autoroutes ont des chaussées séparées pour chacune des deux directions et sont exemptes de croisées à niveau[38].

La vitesse maximale générale des véhicules peut atteindre, lorsque les conditions de la route, de la circulation et de visibilité sont favorables: 100 km/h sur les semi-autoroutes[38].

Espagne

En Espagne, ce type de voie est appelé Autovía et se distingue des autoroutes appelées Autopistas car ces dernières il y'a un péage à payer tandis que les Autovia sont gratuites.

En Espagne, depuis 1988 la loi définit les autovias et les voies rapides comme suit[39]:

  • Son autovías les routes qui, sans reunir tous les critères des autoroutes, disposent de chaussées séparées pour chaque sens de circulation et une limitation d'accès aux propriétés adjacentes.
  • Sont voies rapides les routes à chaussée unique avec une limitation totale d’accès aux propriétés adjacentes.

Italie

En Italie, le Codice della strada différencie différents types de route; les strada extraurbana principale sont des routes de type B; c'est-à dire des routes à chaussée séparée disposant de deux voies pour chaque direction, une sur la droite et l'absence de croisement au même niveau. Ces routes sont similaires à des autoroutes mais respectent des standards moins élevés. Elles sont réservées aux véhicules à moteur, mais elles sont signalées en bleu plutôt qu'en vert. La vitesse y est limitée à 110 kilomètres par heure.

Notes et références

  1. La Technique sanitaire et municipale : hygiène, services techniques, travaux publics, sur gallica.bnf.fr, consulté le 19 janvier 2017
  2. Convention sur la circulation routière, Conclue à Vienne le 8 novembre 1968, Approuvée par l'Assemblée fédérale le 15 décembre 1978, sur admin.ch, consulté le 19 janvier 2017
  3. Convention sur la signalisation routière, Conclue à Vienne le 8 novembre 1968, Approuvée par l’Assemblée fédérale le 15 décembre 1978, sur admin.ch, consulté le 19 janvier 2017
  4. Fiscalité des poids lourds: directive Eurovignette, sur europa.eu, consulté le 19 janvier 2017
  5. [doc]Accord européen sur les grandes routes de trafic international (AGR), sur unece.org, consulté le 19 janvier 2017
  6. [PDF] Accord européen sur les grandes routes de trafic international, sur unece.org, consulté le 19 janvier 2017
  7. [PDF] Final Report Volume I: Main text - Trans-European Motorway (TEM) - Trans-European Railway (TER) - Projects 2011, sur unece.org, consulté le 19 janvier 2017
  8. [PDF]Manual on uniform traffic control devices, sur fhwa.dot.gov de 2009, consulté le 19 janvier 2017
  9. [PDF] (en) Geometric Design Guide for Canadian Roads, sur tac-atc.ca, consulté le 19 janvier 2017
  10. a, b, c, d, e, f, g, h et i (en)[PDF] Flash Report, 28 March 2015, Ranking EU progress on improving motorway safety., sur etsc.eu
  11. Non trouvé le 19 janvier 2017, sur securiteroutiere.gouv.fr
  12. Panneaux de signalisation du code de la route, sur passetoncode.fr, consulté le 19 janvier 2017
  13. Code de la voirie routière
  14. Sulle superstrade tedesche, il limite di velocità è di 100 km/h se a carreggiata unica (o comunque dove non vi sono almeno due corsie per senso di marcia). Sulle superstrade a carreggiata doppia con almeno due corsie per senso di marcia (chiamate colloquialmente autostrade gialle, in tedesco Gelbe Autobahn, o strade simili alle autostrade, in tedesco autobahnähnliche Straße), non vige alcun limite di velocità, esattamente come sulle autostrade tedesche.
  15. Sulle superstrade polacche, il limite di velocità è di 120 km/h se la strada è a carreggiate separate, 100 km/h se la strada è a carreggiata unica
  16. (it)Sulle superstrade inglesi, il limite di velocità è di 70 mph se la strada è a carreggiate separate, 60 mph se la strada è a carreggiata unica
  17. (en)What is a Special Road?, sur pathetic.org.uk, consulté le 19 janvier 2017
  18. Non trouvé le 19 janvier 2017, sur roadsuk.com
  19. Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras
  20. Liste des voies express du Maroc
  21. Liste des autoroutes du Maroc
  22. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l, m, n et o (en) van Schagen (This research was funded by the European Commission under the Transport RTD Programme of the Fourth Framework Programme.), Express roads in Europe : Research in the framework of the European research project SAFESTAR, Workpackages 3.2 & 3.3, Leidschendam, The Netherlands, SWOV Institute for Road Safety Resear"Ch, , 29 p., PDF-1.7; A4, portrait (210 × 297 mm) (lire en ligne)
  23. https://www.unece.org/fileadmin/DAM/trans/conventn/ECE-TRANS-SC1-384e.pdf
  24. http://www.transport-research.info/sites/default/files/project/documents/safestarrep.pdf
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  28. code de la voirie routière articles L151-1 à 5, sur legifrance.gouv.fr, consulté le 19 janvier 2017
  29. Article L151-1 du Code de la voirie routière : "Les routes express sont des routes ou sections de routes appartenant au domaine public de l'Etat, des départements ou des communes, accessibles seulement en des points aménagés à cet effet, et qui peuvent être interdites à certaines catégories d'usagers et de véhicules."
  30. a, b et c La technique sanitaire et municipale, sur setra.fr, consulté le 19 janvier 2017
  31. a, b, c, d, e, f, g, h, i et j Sécurité des routes express : Synthese des travaux du groupe de travail, Mars 2001, sur setra.fr
  32. TITRE V : Voies à statuts particuliers., sur legimobile.fr, consulté le 20 janvier 2017
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  34. a, b, c, d, e, f, g, h, i, j, k, l, m et n http://www.territoires-ville.cerema.fr/IMG/pdf/EtudeAccidentologiqueVRU_final-2_cle7a1f61.pdf
  35. Claude Champaud, « Des autoroutes qui seraient payantes en Bretagne ! », sur bretagne-prospective.org, 3 juillet 2008.
  36. a et b Ordonnance concernant les routes de grand transit du 18 décembre 1991 (Etat le 1er janvier 2016)
  37. art. 45, al. 1, de l'O du 5 sept. 1979 sur la signalisation routière, OSR2
  38. a et b Ordonnance sur les règles de la circulation routière
  39. LEY 25/1988, DE 29 DE JULIO, DE CARRETERAS (BOE DEL 30)

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes