E10 (carburant)

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L'E10, anciennement SP95-E10 (sans plomb 95 contenant environ 10 % d'agroéthanol[1]), est un type de carburant sans plomb distribué dans l'Union européenne. Il est distribué en France depuis le . Il a été autorisé par l'arrêté ministériel du [2].

En Belgique, l'E10 est disponible dans les stations-services depuis le [3].

Description

Avertissement typiquement placé sur l'entrée du réservoir d'essence des véhicules des Etats-Unis en rapport à la capacité d'utilisation de carburant jusqu'à l'E10 et avertissement contre l'utilisation de l'E20 à l'E85.

L'essence-éthanol E10 est commercialisée dans tous les États de l'Union européenne depuis le premier janvier 2011, alors qu’auparavant elle n'était commercialisée que dans certains d'entre eux, comme la France, depuis 2009[4].

Il devrait pouvoir remplacer le SP95 traditionnel (E5, sans plomb 95 à 5 % d'éthanol) pour tous les véhicules fabriqués à cet effet[5].

L'E10 bénéficie d'avantages fiscaux par rapport à l'E5 : une TGAP plus faible et, depuis le , un allègement de 2 centimes d'euros de TICPE. Cumulés, ces deux avantages aboutissent à un prix à la pompe inférieur d'environ 5 centimes.

Selon le règlement (UE) 582/2011 de la commission du , l'essence E10 dispose d'un indice d'octane RON entre 95 et 97 % et MON entre 84 et 86 %, pèse entre 743 et 756 kg/m3. La quantité d'éthanol est comprise entre 9,5 et 10 % du volume[6].

Parmi les différents polluants contenue dans l'E10, le benzène est limité entre 0,4 et 1 % du volume; le souffre à 10 milligrammes/kilogramme, et le plomb à 5 milligrammes/litre.

Selon le règlement UE 136/2014 de la commission du , l'essence E10 dispose d'un indice d'octane RON entre 95 et 98 % et MON entre 85 et 89 %, pèse entre 743 et 756 kilogrammes/mètre cube[7].

La quantité d'éthanol est comprise entre 9 et 10 % du volume[7].

Parmi les différents polluants contenue dans l'E10, le benzène est limité à 1 % du volume; le souffre à 10 milligrammes/kilogramme, et le plomb à 5 milligrammes/litre[7].

Véhicules compatibles

En France, la plupart des véhicules à essence mis en circulation après 2000 sont compatibles avec l'E10, mais pour plus de sécurité il vaut mieux consulter la liste officielle des véhicules compatibles, qui a été diffusée le au journal officiel du [8]. Cette liste a été mise à jour le , étendant la liste des véhicules compatibles[9]. Si la compatibilité est valable pour de nombreux véhicules, l'utilisation est néanmoins déconseillée pour les véhicules construits avant 2009 car les bougies utilisées sont chaudes alors que le carburant E10 nécessite des « bougies froides » et il peut en résulter des problèmes avec les injecteurs[pourquoi ?].

Usages

L'E10 présente l'intérêt de contenir 10% d'énergie renouvelable.

En France 
L'E10 représentait 35 % de part de marché des carburants de type essence au premier trimestre 2016 et était distribué dans plus de 5 222 stations[10]. En , sa part de marché atteint 42,7 % contre 32,3 % pour le SP-95[11].
En Allemagne 
L'E10 est distribué dans 14 400 stations en février 2016. Il représente 14 % de part de marché des carburants de type essence[10].

Controverses

Article détaillé : Bioéthanol#Controverse.
  • L'utilisation de l'E10 entraînerait une surconsommation de l’ordre de 1 à 2 % du fait de la teneur énergétique inférieure de l’éthanol par rapport au sans-plomb[12].
  • L'association de consommateurs UFC-Que Choisir a déconseillé son utilisation en 2009[13]. De son côté, certains constructeurs (tels que PSA) ont affiché leur soutien à ce carburant[14].

Recherches

En 2012, une équipe des laboratoires d'Exxon découvre que les plantations d'agaves, plantes notamment utilisées dans la tequila et en complément du rhum, sont viables économiquement à exploiter, car elles contiennent de l’éthanol, composant annexe des carburants SP95.

Notes et références

  1. Jusqu'à 10 % d'éthanol pur, ou jusqu'à 15 % sous forme d'Éthyl Tertio Butyl Éther.
  2. « Arrêté ministériel du 26 janvier 2009 », sur legifrance.gouv.fr (consulté le 6 octobre 2009)
  3. Le 1er janvier 2017, les stations-services belges pourront distribuer la SP95-E10, moniteurautomobile.be, le 4 octobre 2017
  4. (en)Vehicle compatibility with new (E10/B7) fuel standards, sur acea.be du , consulté le 15 novembre 2018
  5. test des véhicules prévus pour le E95-E10, sur le site bioethanolcarburant.com, consulté le
  6. [PDF]Règlement (UE) no 582/2011 de la commission du , sur europa.eu, consulté le 15 novembre 2018
  7. a b et c Règlement (UE) no 136/2014 de la comission du 11 février 2014, sur eur-lex.europa.eu, consulté le 17 novembre 2018
  8. JORF no 0243 du page 18665, sur le site legifrance.gouv.fr, consulté le 9 mai 2012
  9. Décision du 4 octobre 2012 fixant la liste des engins à moteurs essence compatibles avec le supercarburant sans plomb 95-E10 (SP95-E10), sur le site legifrance.gouv.fr
  10. a et b Europe : l’E10 passe la vitesse supérieure, sur bioethanolcarburant.com du 2 mai 2016, consulté le 15 novembre 2018
  11. « Le SP95-E10 poursuit son ascension : 10 points de part de marché de plus que le SP95 », (consulté le 17 novembre 2018).
  12. « SP95 E10 : le point sur le nouveau carburant distribué en France », sur moto-net.com (consulté le 6 octobre 2009)
  13. UFC-Que Choisir, « E10 Le carburant de trop », sur quechoisir.org (consulté le 3 avril 2009)
  14. « PSA Peugeot Citroën satisfait du carburant SP95-E10 », sur caradisiac.com, (consulté le 17 juin 2016)

Articles connexes