Régiolis

Régiolis
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Régiolis en gare de Montreuil-Bellay.
Identification
Exploitant(s) SNCF (TER)
Désignation
Surnom Régiolis
Type automotrice
Motorisation électrique ou bimode
Composition 4 ou 6 caisses
Couplage UM possible jusqu'à 3 rames en service commercial. Possibilité d'UM4 si une des rames est en W (sans voyageurs)
Construction 273 rames commandées
Constructeur(s) Alstom
Mise en service depuis 2014
Effectif

224 rames au

Affectation TER, Intercités
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux

Bo'+2'+2'+Bo' (3c.) Bo'+2'+2'+2'+Bo' (4c.)

Bo'+2'+2'+2'-Bo'+2'+2'+Bo' (6c.)
Écartement standard
Carburant gazole
Alimentation continu 1,5 kV /
monophasé 25 kV – 50 Hz /
monophasé 15 kV – 16,7 Hz
Moteurs de traction

4 ou 6 * synchrones à aimants permanents 12 LCS 2939 C[1] (électrique)

4 ou 6 * MAN D 2876 (thermique)
Transmission électrique
Longueur 56, 71,6 ou 110 m
Largeur 2,85 m
Hauteur 4,29 m
Portes 1300 mm
Places assises 160, 220
ou 360[Note 1] pl.
Vitesse maximale 160 km/h

Le Régiolis est une génération de rames automotrices construites par Alstom issues de la famille Coradia. La SNCF et les régions ont actuellement commandé 233 éléments pour les relations TER. La première rame est présentée le 4 juillet 2013 en Aquitaine, et la première mise en service s'effectue le 22 avril 2014 sur le réseau TER Aquitaine, avec plus d'un an de retard sur le calendrier initial.

Historique

Le porteur-polyvalent

Présentation de la première rame Régiolis, à Strasbourg le 5 décembre 2011.
Présentation de la première rame Régiolis, à Strasbourg le 5 décembre 2011.

Au cours des années 2000, la livraison de plusieurs centaines de nouveaux trains, X TER, A TER, AGC, ou encore TER 2N NG permet une importante modernisation du parc de matériel régional électrique et thermique. Toutefois au début des années 2010, d'anciennes séries de matériels datant des années 1970 et 1980 continuent de circuler, et il apparaît nécessaire de poursuivre le renouvellement et la croissance du parc au cours de la période 2013 – 2022 avec la fréquentation croissante du réseau TER. Cette volonté se manifeste avec un appel d'offres de la SNCF, pour la conception d'un nouveau type de train, le « porteur-polyvalent » (PP). À la suite du Grenelle de l'environnement et de l'exploitation avec succès de matériel AGC bi-mode, ce matériel ne doit présenter aucune version uniquement thermique, mais des versions électriques et bi-modes, afin d'éviter des circulations sous caténaire en traction thermique faute de matériel adapté[2].

Alors que Bombardier Transport avait remporté quelques années plus tôt le marché de sept cents rames AGC destinées au TER, Alstom remporte cette fois le marché, permettant au constructeur de fabriquer de nouveau des matériels destinés au trafic régional français. Le train imaginé, le Régiolis, est proposé en version électrique et bi-mode-bicourant, permettant à ces trains de circuler sur l'ensemble du réseau français à voie normale, à l'image des B 82500 du constructeur concurrent Bombardier. En outre, une version tricourant dotée du 15 kV à la fréquence de 16,7 Hz est également proposée, permettant des dessertes transfrontalières vers l'Allemagne et la Suisse[3]. Le Régiolis est présenté comme « un train modulable qui sait tout faire » et proposé en trois versions avec trois, quatre ou six caisses, et trois types d'aménagements, péri-urbain, régional ou intervilles. À l'image de l'AGV du constructeur, ou des Z 50000 et Regio 2N de Bombardier, la rame est conçue avec une architecture articulée, avec les bogies disposés entre les voitures. Enfin, ce train a pour particularité d'être le premier matériel ferroviaire régional à plancher bas intégral[2].

Commandes

Les huit premières régions à commander le Régiolis sont l'Alsace, l'Aquitaine, la Basse-Normandie, la Haute-Normandie, la Lorraine, Midi-Pyrénées, Pays de la Loire et la Picardie[4]. La commande de Basse-Normandie, passée en 2009, porte sur 15 rames pour un montant de 148 millions d'euros[5],[6].

Auvergne et Poitou-Charentes ont eux aussi commandé des rames en 2011 (12 rames pour l’Auvergne et 10 pour Poitou-Charentes)[7].

En 2012, les régions Pays de la Loire et Alsace ont commandé des rames supplémentaires (respectivement cinq et deux)[8],[9].

En 2013, la région Franche-Comté commande 7 rames[10], ce qui porte alors le total à 182 rames.

En septembre 2013, 34 rames bimodes et bicourants d'une version dérivée pour les longs parcours sont commandées pour le renouvellement du parc grandes lignes Intercités, qui est encore principalement constitué de trains Corail[12],[13]. Ces trains à 6 voitures, issus de la gamme Coradia Liner, seront mises en service dès 2015[12].

En 2015, pour le futur réseau transfrontalier Léman Express, la SNCF a commandé 17 Régiolis supplémentaires aptes à circuler sur le réseau ferré suisse, qui seront mis en service en 2019. Par ailleurs, la région Midi-Pyrénées commande également 8 rames supplémentaires[réf. nécessaire].

En 2017, l'État commande une tranche supplémentaire de 30 éléments de longueur et d'aménagement variés pour un montant de 360 millions d'euros pour remplacer le matériel tracté d'une partie plus importante du parc allouées à Intercités, portant ainsi le parc prévisionnel à 64 rames[14]. Les premières livraisons de cette nouvelle commande se feront à partir de septembre 2018[15].

Le 8 janvier 2018, Alstom annonce qu'elle fournira 14 rames Corodia supplémentaire, soit 8 rames pour Bourgogne-Franche-Comté et 6 rames pour Grand-Est, pour un montant d’environ 100 millions d’euros[16].

Liste des commandes passées par région[17]
Acquéreur Nombre de caisses Version Traction Aménagement intérieur Nombre commandé
Auvergne-Rhône-Alpes 4 caisses B 84500 Bimode-bitension Régional 12
4 caisses Z 31500 Électrique (tricourant) Régional 17
Bourgogne-Franche-Comté 4 caisses Z 51500 Électrique Régional 16 + 8[16]
Grand Est 4 caisses B 83500 Bimode-bitension Périurbain 6 + 6[16]
6 caisses B 83500 Bimode-bitension Périurbain 18
4 caisses B 84500 Bimode-bitension Régional 10
6 caisses B 83500 Bimode-bitension Périurbain 1[19]
6 caisses B 85000 Bimode-bitension Intercités 5[19]
Hauts-de-France 6 caisses B 84500 Bimode-bitension Régional 17
Intercités 6 caisses B 85000 Bimode-bitension Intercités 44,[15]
4 caisses ? Électrique Intercités 9[15]
4 caisses ? Bimode-bitension Régional 11[15]
Normandie 6 caisses B 84500 Bimode-bitension Interville 15[6]
4 caisses B 84900 Bimode-bitension Régional 10
Nouvelle-Aquitaine 4 caisses Z 51500 Électrique Régional 22
4 caisses B 84500 Bimode-bitension Régional 10
Occitanie 4 caisses B 83500 Bimode-bitension Périurbain 23
4 caisses Z 54900 Électrique Périurbain 12
PACA 4 caisses B 84500 Bimode-bitension Régional 10
Pays de la Loire 4 caisses B 84500 Bimode-bitension Régional 10
4 caisses Z 51500 Électrique Régional 10
Total 288

Fabrication et tests

Le trois ouvriers qui effectuaient des réglages sur la voie privée d'essai d'Alstom à Tronville-en-Barrois (Meuse) meurent fauchés par une rame en essai[20]. Ce centre d'essais ferroviaires teste avant livraison toutes les rames Regiolis[21].

Le Régiolis est fabriqué sur plusieurs sites d'Alstom[16]

Le Régiolis reçoit l'homologation de mise en exploitation commerciale, délivrée par l'EPSF en mars 2014. Les premières rames circulent en avril 2014 en Aquitaine, Picardie, Lorraine et Alsace[22],[23].

La largeur des Régiolis et des Regio 2N est incompatible avec le gabarit disponible dans un certain nombre de gares. Environ 1 300 bords de quais devront donc être retouchés pour dégager quelques centimètres supplémentaires, afin de permettre le passage de ces nouveaux trains. Le coût de cette opération est estimé à 50 millions d'euros. Si ce genre d'adaptations minimes des infrastructures à un nouveau matériel est routinier, le manque d'anticipation et la crainte d'une hausse des tarifs a soulevé une polémique en mai 2014[24].

Le premier Régiolis, une Z 51500 quadri-caisse, est introduit en service commercial avec plus d'un an de retard sur les prévisions initiales, le 22 avril 2014 en Aquitaine, sur la relation BordeauxAgen. Le même jour, la Lorraine met en service commercial sa première rame bi-mode régionale B 84500 entre Nancy et Saint-Dié-des-Vosges. Enfin six jours plus tard, le 28 avril, l'Alsace met à son tour en service un élément bi-mode péri-urbain B 83500 entre Strasbourg et Sarreguemines. Un mois plus tard, le 26 mai, c'est au tour de la Picardie d'introduire ses premiers B 84500 sur la relation Paris-NordLaon[25].

Incident

À partir du , l'ensemble des rames Régiolis (et Coradia Liner) est limité à la vitesse des engins « V140 » (imposant une vitesse limite de 140 km/h, ainsi que d'autres réductions de vitesse sur certaines portions de ligne). En effet, lors d'essais réalisés en avril, il a été constaté, à 160 km/h, que les distances de freinage d'urgence dépassaient celles qui ont permis l'homologation de ce type de matériel[26]. Cette restriction, causée par un vieillissement prématuré des garnitures de freins qui vont donc devoir être remplacées, devrait être levée en octobre de la même année[26].

Caractéristiques techniques

Cabine de conduite du Régiolis.

La rame, qui dispose d'un plancher bas intégral permettant une importante accessibilité, est déclinée en deux versions : automotrice (électrique) bicourant et automoteur bimode bicourant (électrique et diesel), pouvant rouler à 160 km/h.

Le Régiolis se compose au maximum de 6 voitures : VE1 et VE2 : véhicules d'extrémités avec cabines, VIUFR : voiture intermédiaire a accès PMR, VC1 et VC2 : véhicules clefs (sécables), VI2 : véhicule intermédiaire 2. Le Régiolis est disponible en trois longueurs : PPP : petite (trois voitures : VE1 + VIUFR + VE2) [Note 2], PPM : moyenne (quatre voitures : VE1 + VIUFR + VI2 + VE2) et PPG : grande capacité (six voitures : VE1 + VIUFR + VC1 + VC2 + VI2 + VE2). Cette dernière pouvant accueillir jusqu'à 650 passagers.

Il peut assurer différents types de dessertes : les liaisons périurbaines avec des arrêts fréquents et un trafic important, comme les liaisons régionales ou inter-ville avec des temps de parcours plus longs (+/- une heure en moyenne). Le Régiolis est équipé de moteurs à aimants permanents, plus performants que les moteurs électriques des générations précédentes. Il peut circuler en version électrique ou bi-mode, et sous deux tensions (25 kV et 1 500 V).

Il peut être décliné en versions transfrontalières pour circuler sur les réseaux allemand et suisse, avec une tension de 15 kV. Pour augmenter sa capacité d’accueil jusqu’à 1 000 places assises, il est possible de coupler jusqu’à trois rames de la version la plus longue (soit 330 mètres).

Au niveau intérieur, un nouveau système embarqué est destiné à l’information des voyageurs (afficheurs dynamiques, plan de ligne et annonces sonores). Le Régiolis est aussi doté de sièges avec prises électriques, liseuses, repose pieds et accotoirs individuels ainsi que des manchettes bois sur les accoudoirs.

Les différentes versions du Régiolis sont récapitulées dans le tableau ci-dessous :

Liste des versions du Régiolis
Numérotation Traction Aménagement intérieur Nombre de caisses Nombre Longueur
en mètres
B 83500 Bimode-bitension Périurbain 4 caisses 31 72
B 83500 Bimode-bitension Périurbain 6 caisses 18 110
B 84500 Bimode-bitension Régional 4 caisses 52 72
B 84500 Bimode-bitension Régional 6 caisses 17 110
B 85000 Bimode-bitension Intercités 6 caisses 44 110
B 85900 Bimode-bitension Interville 4 caisses 10 72
? Électrique Intercités 4 caisses 9 72
? Bimode-bitension Régional Intercités 4 caisses 11 72
Z 51500 Électrique Régional 4 caisses 39 72
Z 54900 Électrique Périurbain 4 caisses 10 72
Z 31500 Électrique (tricourant) Régional 4 caisses 17 72
Total 273


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Dessertes prévues

Intercités

Train Nantes - Bordeaux assuré en Coradia Liner à Nesmy en 2017.
Article détaillé : Coradia Liner.

L'équipement des Intercités par des rames Régiolis (Coradia Liner) permettra le retrait des voitures Corail en fin de vie de ces relations.

Par ailleurs, le , trois rames appartenant à l'ancienne région Basse-Normandie ont été prêtées à Intercités, pour la liaison Paris – Amiens – Boulogne[27]. Elles ont été restituées à la région Basse-Normandie un an après, et tous les trains de cette relation sont depuis uniquement assurés en rame Corail (comme auparavant).

Ces rames Régiolis Normandie assurent aujourd’hui les relations intercités entre Paris et Granville.

Rame Régiolis Basse-Normandie sur un Paris - Granville.

Auvergne-Rhône-Alpes

Les Régiolis de l'ancienne région Auvergne sont en service commercial depuis le 11 décembre 2016. Ils remplacent les dernières compositions assurées jusqu'alors par des RRR + BB 67400, ou en AGC X 76500, et sont engagés sur les relations[28] :

Dans l'ex-région Rhône-Alpes, 17 rames, aptes au courant continu 1,5 kV, ainsi qu'aux courants alternatifs 25 kV – 50 Hz et 15 kV – 16,7 Hz helvétique, ont été commandées, pour un montant de 160 millions d'euros[30],[31]. Leur livraison est prévue en 2019.

Ces rames assureront les services transfrontaliers du futur réseau Léman Express[32] :

Bourgogne-Franche-Comté

La commande des Régiolis par l'ex-région Franche-Comté a pour but de remplacer les BB 25500 et les RRR qui leur sont associées, sur la ligne Dijon-Ville – DoleBesançon Viotte – Belfort. Belfort-Ville - Besançon-Viotte - Lyon-Perrache

Grand Est

Le premier train Régiolis SNCF de la Région Alsace B 83547 en service commercial dans la région Alsace, sur le TER 830910 Strasbourg – Sarreguemines le 28 avril 2014.
Régiolis B 83511 du TER Alsace en gare de Strasbourg, le 28 mai 2015.

Le premier essai du Régiolis en Alsace a lieu le 10 mars 2014, au départ de Strasbourg, avec la toute première rame, la B83553[33].

L'ex-région Alsace a commandé 24 rames bimode pour un coût total de 23 millions d'euros. Elles sont mises en service progressivement sur les lignes de Strasbourg – Sarreguemines (sous caténaire de Strasbourg à Mommenheim et en mode diesel de Mommenheim à Sarreguemines), Strasbourg – MolsheimBarr / Saint-Dié-des-Vosges, Strasbourg - Haguenau, puis progressivement vers Wissembourg, Niederbronn-les-Bains, Lauterbourg, Sélestat, et sur la ligne Mulhouse – Bâle[34], puis sur Colmar - Metzéral et Strasbourg – Mulhouse[réf. nécessaire]. Fin 2014, 11 rames sur 24 auront été mises en service[35].

La mise en service commerciale a lieu le 28 avril 2014 sur la ligne Strasbourg – Sarreguemines[36].

Le Régiolis est appelé à remplacer les compositions RRR + BB 67400 sur Strasbourg – Barr – St-Dié-des-Vosges, Strasbourg – Haguenau, et BB 67400 + voitures Corail Alsace sur Strasbourg – Sarreguemines.

Pour permettre la circulation du Régiolis en Alsace, les quais ont dû être mis aux normes dans six gares : à Colmar, Mothern, Gertwiller, Metzeral, Herrlisheim et Mundolsheim[37].

Les Régiolis de l'ex-région Lorraine auront pour premier rôle de remplacer les derniers X 4750 encore en service en Lorraine, certains éléments étant toujours en service, bien que particulièrement vétustes (non rénovés Métrolor) :

Hauts-de-France

Rame Régiolis B 84505/506 L version 6 caisses, arrivant à Amiens le 28 avril 2014.

Les Régiolis de l'ancienne région Picardie remplaceront les rames Corail TER sur l'axe Paris-NordCrépy-en-ValoisLaon. Ils remplaceront les RRR, essentiellement sur les axes :

  • Amiens – Laon ;
  • Paris-Nord – Laon (présentation le 25 avril, premières circulations le 26 mai 2014[40])[41],[42] ;
  • Amiens – Paris-Nord (uniquement aux heures creuses) ;
  • Amiens – Lille-Flandres ;
  • Amiens – Calais-Ville.

Ils assurent également, durant l'été, le Train à la Mer reliant Laon au Tréport - Mers.

Normandie

Rame Régiolis (TER Haute-Normandie) en gare de Longueville-sur-Scie.

Comme en Grand Est, les Régiolis, qui ont pour tâche de remplacer les X 4750 et les X 4900, circuleront principalement sur l'axe RouenDieppe.

Nouvelle-Aquitaine

La rame Z 51519/20, en gare de Bordeaux-Saint-Jean.

L'ex-région Aquitaine devait être la première région à mettre en service commercial le Régiolis[43], prévu en mars 2013 au moment de la commande en février 2011[4]. Après un premier report à juillet 2013 annoncé à la fin de 2012[43], puis un second à février ou mars 2014 annoncé en 2013[44], c'est finalement le 4 juillet 2013 que la première présentation a lieu[45] et le 22 avril 2014 qu'il est mis en service[46]. Le Régiolis est destiné aux lignes suivantes :

  • Bordeaux – Agen a été la première ligne équipée[44] (Bordeaux – Langon le 22 avril 2014) ;
  • Bordeaux – Hendaye (depuis le 6 juillet 2014) ;
  • Bordeaux – Pointe de Grave (ligne du Médoc) ;
  • Bordeaux – Pau ;
  • Bordeaux - Coutras
  • Tarbes – Hendaye.

La présentation du premier Régiolis a eu lieu le 4 juillet 2013 entre Bordeaux et Langon[44].

Dans l'ancienne région Poitou-Charentes, les Régiolis ont pour but de remplacer les circulations assurés par AGC, sur les lignes La Rochelle – Poitiers et La Rochelle – Bordeaux[47]. Les AGC seront redéployés sur les lignes TER actuellement assurés par des X 2200[réf. nécessaire].

Occitanie

La rame B 83535/36, sur la ligne TER Midi-Pyrénées Carmaux-Toulouse.

Le premier Régiolis a été livré le 22 mars 2014. 15 rames bi-modes ont été livrées en premier (de mars 2014 à mars 2016).

Les 10 rames électriques ont été livrées d'avril 2016 à septembre 2016.

Fin 2015, 8 rames supplémentaires (5 électriques et 3 bi-mode) ont été commandées, et seront livrées par la suite.

Les Régiolis bi-modes (B83500) ont entrainé la radiation des X 2100 ainsi que leur remorque (XR 6000) en décembre 2015, tandis que les électriques (Z54900) provoqueront la radiation des BB 8500 avec les RRR en juillet 2016. La commande supplémentaire provoquera la radiation d'une partie des rames Corail attelées aux BB7200.

Ils sont affectés sur les lignes suivantes :

  • Toulouse - Agen ;
  • Toulouse – Rodez ;
  • Toulouse – Mazamet ;
  • Toulouse – Foix ;
  • Toulouse – Pau ;
  • Toulouse - Auch ;
  • Toulouse - Avignon centre ;
  • Toulouse - Brive-la-Gaillarde.

PACA

En région Provence-Alpes-Côte d'Azur, les Régiolis circulent ou circuleront sur les lignes suivantes, en renforçant l'offre[réf. nécessaire] :

Pays de la Loire

Une automotrice électrique Regiolis Z 51500 Pays de Loire en provenance des Sables d'Olonne passe Les Clouzeaux et se dirige vers La Roche sur Yon et Nantes le 14 août 2018

Les deux premières rames ont été livrées le 18 novembre 2014[48] pour une mise en service en février 2015, sur les lignes NantesAngers, Nantes – Cholet, Cholet – Angers et Nantes – La Rochelle[49].

Affectations

Article connexe : Liste des Régiolis.

Entre avril et juin 2014, cinq engins ont été mis en service, sur cinq régions différentes (Alsace, Picardie, Aquitaine, Midi-Pyrénées et Basse-Normandie). Ces engins sont gérés par plusieurs supervisions techniques de flotte (STF). Depuis juin 2014, les Régiolis sont livrés régulièrement et le nombre de STF chargées de ceux-ci augmente également.

Notes et références

Notes

  1. Soit jusqu’à 1 000 places pour un train de 3 rames longues.
  2. Aucune région n'a commandé de version trois caisses.

Références

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  9. « TER Alsace : 75 000 voyageurs par jour », .
  10. « Sept rames « Régiolis » pour les TER de Franche-Comté », sur lepays.fr, .
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  12. (en) « SNCF orders electro-diesel inter-city trainsets », (consulté le 2 octobre 2013).
  13. « L'État et la SNCF donnent un coup de TET aux Intercités », La Tribune, 28 février 2017 (consulté le 23 avril 2017).
  14. a, b, c et d « Alstom fournira 30 rames Coradia à SNCF Mobilités pour renforcer les trains d’équilibre du territoire », communiqué de presse d'Alstom du 3 avril 2017 (consulté le 23 avril 2017).
  15. a, b, c et d « Alstom fournira 14 rames Coradia Polyvalent aux régions Bourgogne-Franche-Comté et Grand Est », sur alstom.com, (consulté le 18 janvier 2018)
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  17. a et b « Convention entre la Région Grand Est et SNCF Mobilités relative au financement de l’acquisition de 6 rames automotrices Coradia Polyvalent en version bimode destinées aux dessertes régionales de transports de voyageurs, portant sur 5 Coradia Liner et 1 Régiolis », (consulté le 3 décembre 2017)
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  19. Régiolis : passage meusien obligé L'Est Républicain - édition de Bar-le-duc 12 octobre 2015
  20. (en) « Alstom Régiolis homologated to circulate on the French rail network » sur le site d'Alstom (consulté le 26 mars 2014).
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  27. Richard Benguigui, « Une nouvelle liaison directe Clermont-Lyon fin 2015 », article du quotidien La Montagne du 4 mai 2015 : « D'ici la fin de l'année, la région Auvergne va se doter de douze nouvelles rames Regiolis-Alsthom ».
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  29. Délibération de la commission permanente du Conseil Régional Rhône-Alpes du 29 juin 2015[1]
  30. « Liaison Cornavin - Eaux-vives - Annemasse : Sur la voie du Léman Express », sur rhonealpes.fr (consulté le 1er juillet 2015).
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  37. « Région Lorraine : acquisition du train nouvelle génération Régiolis ».
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  39. « On a testé pour vous le «Régiolis», nouveau train express régional », article de L'Aisne Nouvelle du 9 avril 2014, consulté le 29 mai 2014.
  40. « Materiel REGIOLIS : Les premiers trains. », article du blog officiel de la ligne du 7 avril 2014, consulté le 29 mai 2014.
  41. a et b « Régiolis : Le TER nouvelle génération », article sur France Bleu Gironde du 7 décembre 2012, consulté le 14 septembre 2013.
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  43. « Regio 2N et Régiolis : commandes, livraisons et mises en service », article de la revue Rail Passion du n°197 de mars 2014, page 31.
  44. « Bienvenue à bord du nouveau TER Régiolis ! », article sur le site officiel de la région du 14 avril 2014, consulté le 25 mai 2014.
  45. «Le nouveau TER Régiolis arrive en Poitou-Charentes », article de la Région Poitou-Charentes sur son site internet (consulté le 20 mars 2015).
  46. « Alstom livre le premier Regiolis en région Pays de la Loire », article sur le site toulouse7.com du 19 novembre 2014 (consulté le 28 janvier 2015).
  47. [tabmateriel « Le Régiolis Nouveau dans la Région »], sur le site TER de la SNCF (consulté le 28 janvier 2015).

Voir aussi

Articles connexes

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