Porsche Cayenne

Les trois générations de Porsche Cayenne.

Le Porsche Cayenne est une gamme d'automobile SUV routier du constructeur allemand Porsche. Lancé en décembre 2002 (955 puis 957 - Type 9PA), il est renouvelé en mai 2010 (958 Type 92A) avant l'arrivée de la troisième génération présentée en septembre 2017 (Type PO536) ainsi que sa version Coupé.

Historique

Première Porsche de série à quatre portes, mais surtout premier SUV à une époque où ce genre de véhicules n'était pas encore à la mode en Europe, le Cayenne fut accueilli avec surprise par les passionnés de la marque.

Son développement et sa commercialisation obéissaient alors à des impératifs économiques, voire de survie, la santé financière de Porsche étant à l'époque particulièrement précaire car la production de voitures de sport articulée autour des 911 et Boxster étant insuffisante pour assurer la rentabilité de la marque.

Le nouveau PDG de l'époque, Wendelin Wiedeking, définit alors la nouvelle stratégie de la marque : la diversification. "Pour rester indépendant, Porsche ne doit pas dépendre du segment le plus instable du marché... Nous ne voulons pas devenir simplement un département marketing de certains [constructeurs automobiles] géants. Nous devons nous assurer que nous sommes suffisamment rentables pour financer nous-mêmes nos prochains développement."

Le choix de produire un SUV s'impose par l'importance du marché américain, très friand de ce type de véhicule et premier marché de Porsche. Sans compter que BMW et Mercedes-Benz avaient réussi à y imposer respectivement leur X5 et Classe ML et à attirer une nouvelle clientèle dans leurs concessions.

Techniquement, Porsche a cherché à réduire ses coûts de développement au maximum et a repris le châssis du Volkswagen Touareg développé à la même époque. Toutefois, selon ses dirigeants, c'est bien Porsche qui a œuvré en tant que chef de projet et non Volkswagen. Le Cayenne sera d'ailleurs construit sur une ligne d'assemblage séparée basée à Leipzig, Porsche voulant éviter que son SUV de luxe ne soit considéré comme une simple Volkswagen haut-de-gamme. Si le Touareg était construit en Slovaquie pour des raisons de coût du travail, Porsche désirait que son Cayenne soit construit en Allemagne afin de bénéficier du label "Made in Germany", essentiel à son image. Le Cayenne dispose d'une toute nouvelle ligne d'assemblage basée à Leipzig et spécialement construites pour lui, les installations historiques de Porsche étant trop petites pour les y installer.

Le pari pris avec le Cayenne s'avère vite gagnant puisque un an après le lancement de la première génération de Cayenne, le magazine Business Week annonçait que Porsche avait amassé 2.1 milliards de dollars et remboursé entièrement ses dettes avec une marge bénéficiaire à 10.1%. Le magazine déclara que le Cayenne était un SUV "capable de tracter un constructeur automobile tout entier." [1]

Le Cayenne n'a eu aucun précurseur hormis les prototypes et quelques concepts-cars.

1re génération - Cayenne I (955 ; 957) (2002 - 2010)

Porsche Cayenne
(955 ; 957)
Porsche Cayenne
Porsche Cayenne S 955 de 2004

Appelé aussi Cayenne Type 9PA
Marque Drapeau : Allemagne Porsche
Années de production 2002 - 2010
Phase 1 : 2002 - 2010
Phase 2 : 2007 - 2010
Classe SUV Routier
Moteur et transmission
Énergie Essence et diesel
Moteur(s) V6 et V8
Puissance maximale 240 à 550 ch DIN
Transmission Intégrale
Boîte de vitesses Manuelle et automatique
Poids et performances
Poids à vide 2 160 à 2 430 kg
Vitesse maximale 214 à 280 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) SUV
Dimensions
Longueur 4 780 à 4 798 mm
Largeur 1 928 mm
Hauteur 1 700 mm
Chronologie des modèles
Article détaillé : Porsche Cayenne (Type 9PA).

Le Porsche Cayenne première génération sera produit à partir de décembre 2002 et commercialisé de mars 2003 à mai 2010 et connaîtra deux phases : la 955 jusqu'en 2007 qui sera suivie de la 957 jusqu'en 2010.

Malgré un physique souvent jugé ingrat et peu sportif, cette première génération de Cayenne sera un véritable succès commercial. En 2003, dès sa première année complète de commercialisation, Porsche en écoule 20.603 exemplaires et ses ventes iront en augmentant progressivement jusqu'à atteindre 276 000 unités[2].

2e génération - Cayenne II (958) (2010 - 2017)

Porsche Cayenne
(958)
Porsche Cayenne
Porsche Cayenne S 958 de 2011

Appelé aussi Cayenne Type 92A
Marque Drapeau : Allemagne Porsche
Années de production 2010 - 2017
Phase 1 : 2010 - 2014
Phase 2 : 2014 - 2017
Classe SUV Routier
Moteur et transmission
Énergie Essence, diesel et hybride
Moteur(s) V6 et V8
Puissance maximale 265 à 570 ch DIN
Transmission Intégrale
Boîte de vitesses Manuelle et automatique
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) SUV
Dimensions
Longueur 4 846 mm
Largeur 1 939 mm
Hauteur 1 702 mm
Chronologie des modèles
Article détaillé : Porsche Cayenne (Type 92A).

Suite au succès rencontré par la première génération, Porsche renouvelle logiquement son Cayenne dont la nouvelle mouture est présentée au Salon international de l'automobile de Genève en mars 2010.

Il s'agit de la phase une dénommée 958 chez le constructeur.

Tenant compte des critiques sur l'esthétique pataude de la première génération, Porsche revoit en profondeur le design de son nouveau Cayenne qui présente des traits plus affinés et reprend plusieurs éléments stylistiques propres à Porsche. L'habitacle connaît également une refonte complète avec là aussi la reprise d'éléments d'identité de la 911 comme le volant. La console centrale adopte également la philosophie "un bouton, une fonction" qui évoque le poste de pilotage d'un avion, et l'écran PCM (Porsche Communication Management) est intégré à la planche de bord. D'un diamètre de 7 pouces entièrement tactile qui commande différentes fonctions de la voiture comme le système de navigation, la radio, la connexion avec le smartphone....

Porsche abandonne la transmissions manuelle, le nouveau Cayenne n'étant plus disponible qu'avec une boîte automatique Tiptronic S d'origine Aisin à huit rapports. Le convertisseur de couple est secondé par une pompe électrique permettant l'installation d'un système Start and Stop coupant automatiquement le moteur lorsque le véhicule est à l'arrêt. Si le réducteur de couple du précédent Cayenne est abandonné, la transmissions utilise un coupleur multidisque et à un différentiel à pilotage électronique pouvant être verrouillés pour améliorer la motricité sur un terrain difficile.

Les mécaniques de ce nouveau Cayenne évoluent peu et restent articulées autour d'un V6 et d'un V8, même si Porsche annonce des consommations de carburant en baisse grâce notamment à une baisse de poids et à des améliorations techniques. Le Cayenne de base est toujours propulsé par un V6, le V8 faisant son apparition à partir du Cayenne S. Il développe pour le Cayenne S un total de 400 chevaux tandis que la GTS, reconduite, monte à 440 chevaux et même 500 chevaux pour la Turbo.

L'évolution la plus remarquable est toutefois l'apparition d'une version hybride non rechargeable couplant un V6 de 333 chevaux à un moteur électrique de 47 chevaux. Cette version connaît tout de suite un gros succès commercial, notamment grâce au système de taxation favorable à ce type de motorisation.

Porsche persiste également sur la voie du diesel (Cayenne S Diesel) tandis qu'une surpuissante Turbo S de 550 chevaux fait son apparition alors que la phase 958 est en fin de carrière.

Les enquêtes effectuées par Porsche auprès des acheteurs du Cayenne de la précédente génération ayant montré que les capacités hors-pistes étaient peu utilisée, les capacités de franchissements sont moins mises en avant tandis que le nouveau Cayenne propose davantage d'équipements de confort en option comme la suspension pneumatique ou des amortisseurs adaptatifs.

Ce Cayenne de deuxième génération de la première phase s'écoulera à environ 303.000 exemplaires.

La version restylée de la seconde génération du Porsche Cayenne a été présentée au Mondial de l'automobile de Paris 2014 en octobre [3].

Visuellement, le Cayenne évolue peu et l'essentiel des changements se concentrent sur les feux arrières qui intègrent un effet tridimensionnel et des feux stop à quatre points lumineux. Les phares avant son redessinés et intègrent des LED diurnes.

Pas de grands changements non plus dans l'habitacle, l'élément le plus visible étant le nouveau volant. Néanmoins, la banquette arrière peut intégrer un système de ventilation optionnel.

Porsche profite de ce restylage pour adapter le Cayenne aux nouvelles normes de dépollution puisque toutes les versions, à l'exception de la Turbo et de la Diesel, passent à un moteur V6 bi-turbo de 3 litres développant 420 chevaux sur le Cayenne S et 440 chevaux sur la version GTS. Les baisses de consommation sont aussi obtenues par l'apparition d'évolutions techniques comme la fonction "mode de croisière" qui découple les roues motrices lors de phase de conduite sans accélération, une nouvelle gestion thermique et un nouveau système de Start and Stop. Les Cayenne restylées disposent également de volets actifs derrière les entrées d'air déjà utilisés par le Macan.

L'évolution la plus remarquable de la gamme est l'apparition de la Porsche Cayenne S E-Hybrid, premier SUV hybride rechargeable de l'Histoire. Le moteur thermique est le V6 3,0 l à compresseur de 333 ch, couplé à un moteur électrique de 95 ch pour un total de 416 ch et 590 N*m [4]. Là encore, le succès commercial est au rendez-vous et cette version représente la majorité des immatriculations du Cayenne en France.

Il faut attendre 2015 pour voir apparaître la Turbo S développant 570 chevaux.

En fin de carrière apparaissent des versions appelées Platinum qui proposent des équipements spécifiques comme des jantes spéciales, ou alors qui sont en option sur les versions "normales" du Cayenne comme les vitres teintées, le système hi-fi Bose ou le système de navigation.

Au terme de la commercialisation de cette deuxième génération, Porsche a écoulé un total de 760.000 Cayenne depuis le lancement du modèle en 2002.

Motorisations

Motorisations du Porsche Cayenne II Phase 1
  Cayenne Cayenne S Cayenne GTS Cayenne Turbo Cayenne Turbo S Cayenne Diesel
Moteur V6 V8 V6
Cylindrée 3 598 cm3 4 806 cm3 2 967 cm3
Puissance réelle 213 kW (290 ch) 283 kW (385 ch) 314 kW (420 ch) 368 kW (500ch) 405 kW (550 ch) 178 kW (240 ch)
Puissance fiscale 21 CV 27 CV 32 CV 38 CV 46 CV 19 CV
Couple 385 Nm 500 Nm 500 Nm 700 Nm 750 Nm 550 Nm
0−100 km/h s 6,0 s 5,8 s 4,7 s 4,2 s 8,1 s
Vitesse maximale 227 km/h 242 km/h 256 km/h 263 km/h 270 km/h 204 km/h
Consommation moy. 11,4 ℓ/100km 11,9 ℓ/100km 12,1 ℓ/100km 12 ℓ/100km 9,3 ℓ/100km
Rejet de CO2 296 g/km 358 g/km 361 g/km 358 g/km 244 g/km

3e génération - Cayenne III (PO536) (2018 - ...)

Porsche Cayenne III
PO536
Porsche Cayenne
Porsche Cayenne Turbo

Appelé aussi Cayenne Type 92A
Marque Drapeau : Allemagne Porsche
Années de production Depuis 2018
Classe SUV routier
Moteur et transmission
Énergie Essence et hybride rechargeable
Moteur(s) V6 et V8
Cylindrée 2 995 à 3 996 cm3
Puissance maximale 340 à 550 ch DIN
Transmission Intégrale
Boîte de vitesses Automatique à 8 rapports
Poids et performances
Poids à vide 2 060 à 2 250 kg
Vitesse maximale 245 à 286 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) SUV
Dimensions
Longueur 4 918 mm
Largeur 2 194 mm
Hauteur 1 696 mm
Chronologie des modèles
Article détaillé : Porsche Cayenne (Type PO536).

Le succès du Cayenne ne se démentant pas, Porsche développe une troisième génération qui est présentée pour la première fois le 29 août 2017 [5],[6] à Stuttgart en présence de plusieurs membres du conseil de surveillance de la marque. Le Cayenne de troisième génération est ensuite présenté au Salon de l'automobile de Francfort du 14 au 24 septembre 2017.

Techniquement, le Cayenne repose sur la nouvelle plateforme MLB du groupe Volkswagen et qui est utilisée par ses cousins Audi Q7, Bentley Bentayga et Lamborghini Urus, ce qui permet un gain de poids de 200 kilos grâce à l'usage massif de l'aluminium qui représente 47% de la structure. Cette plateforme sera ensuite utilisée par le Volkswagen Touareg de nouvelle génération qui sera présentée en 2018. Toutefois, le Cayenne ne partage que la partie avant avec les autres véhicules du groupe Volkswagen, l'arrière lui étant spécifique.

Le Cayenne profite également de ce saut de génération pour revoir son offre mécanique. Il accueille ainsi trois nouveaux blocs à essence : un V6 3.4 litres de 340 chevaux pour le Cayenne, un V6 2.9 litres de 440 chevaux pour le Cayenne S et un V8 de 4 litres et 550 chevaux pour la Turbo. Cette dernière version est dotée de certains éléments spécifiques, comme l'aileron arrière mobile qui se déploie automatiquement pour générer davantage d'appui ou en cas de freinage à haute vitesse.

Sans surprise, Porsche présente en mai 2018 une version Cayenne E-Hybrid. Cette nouvelle mouture dispose d'un moteur V6 essence de 340 ch secondé par un bloc électrique de 136 ch avec une puissance maximale de 462 ch dotée d'une autonomie de 44 km [7].

Conséquence logique du scandale des moteurs diesels Volkswagen, Porsche renonce officiellement à la version diesel du Cayenne[8].

Le Cayenne réemploie la boîte automatique Tiptronic S à huit rapports utilisant un convertisseur de couple. Porsche explique le refus d'utiliser la PDK à double embrayage par le fait que le convertisseur de couple de la Tiptronic est plus adapté à un véhicule amené à évoluer en tout-terrain et à tracter de lourdes charges. La boîte à toutefois été retravaillée par rapport à la deuxième génération du Cayenne : le premier rapport est plus court pour un démarrage plus vif et les deux derniers plus longs pour favoriser la consommation. Comme dans l'aéronautique, Porsche utilise également la technologie by-wire qui supprime les câbles par des signaux électriques permettant un passage plus rapide des rapports de boîte. Enfin, l'arbre de transmission est intégré à l'intérieur du carter et le différentiel et la boîte de vitesse sont lubrifiés par deux huiles différentes.

Empruntant aux 911 et Panamera, le Cayenne de troisième génération intègre les roues arrières directrices qui améliorent la maniabilité du véhicule en réduisant le rayon de braquage ainsi que la suspension pneumatique utilisée uniquement sur la Panamera. Elle permet d'améliorer le confort d'amortissement, mais aussi rigidifier la suspension lorsque le rythme s'accélère.

Visuellement, il se démarque de son prédécesseur par une partie arrière complètement redessinée avec un grand bandeau lumineux à la façon de la Panamera et qui sera ensuite repris par la 911. Le Cayenne de troisième génération est également plus long et plus large que son devancier, mais plus bas, contribuant à lui donne une allure plus élancée.

A l'intérieur, l'habitacle connaît une révolution. La philosophie "un bouton, une fonction" parfois critiquée pour son ergonomie compliquée disparait au profit du Porsche Visual Cockpit basé sur un écran tactile de 12.3 pouces. Les différentes fonctions de la voiture peuvent y être commandées : réglage de la climatisation, système de navigation, modes de conduite, contrôle des smartphones… Le tableau de bord connaît également une évolution digitale puisque les nombreux cadrans de la précédente génération cèdent la place à un compte-tour central analogique cerné par deux écrans analogiques de 7 pouces entièrement programmables pouvant afficher les aides à la conduite, la navigation...

La troisième génération étrenne de nouveaux équipements technologiques, la plupart en options comme la vision nocturne avec caméra thermique. Le système de freinage voit également apparaître un nouveau combiné PSCB (Porsche Surface Coated Brake) au carbure de tungstène qui retarde la perte d'efficacité de la pédale suite à la montée en température des freins et offre une meilleure durée de vie des plaquettes. Les freins en céramiques, plus puissants et plus onéreux, sont toujours disponibles.

Motorisations

Motorisations du Porsche Cayenne III
Cayenne Cayenne S Cayenne Turbo
Carburant Essence
Moteur V6 V6 V8
Cylindrée (cm³) 2 995 2 894 3 996
Puissance maximale ch (kW) 340 (250) 440 (324) 550 (404)
Couple maximal (Nm) 450 550 770
Boîte de vitesses Automatique 8 rapports
Vitesse maxi (en km/h) 245 265 286
0-100 km/h (en s) 6,2 5,2 4,1
Consommation moyenne (en ℓ/100 km) 11,3 11,8 16,4
Émissions de CO2 (en g/km) 209 213 272

Cayenne Coupé

Porsche Cayenne Coupé
Porsche Cayenne

Marque Drapeau : Allemagne Porsche
Années de production Depuis 2019
Classe SUV routier
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) V6 et V8
Cylindrée 2 995 à 3 996 cm3
Puissance maximale 340 à 550 ch DIN (250 à 440 kW)
Couple maximal 450 à 550 Nm
Transmission Intégrale
Boîte de vitesses Automatique à 8 rapports
Poids et performances
Poids à vide 2 105 à 2 275 kg
Vitesse maximale 243 à 263 km/h
Accélération 0 à 100 km/h en 3,9 à 5 s
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Coupé 5 portes
Dimensions
Longueur 4 931 mm
Largeur 2 194 mm
Hauteur 1 676 mm
Empattement 2 895 mm
Voies  AV/AR 1 687 mm  / 1 670 mm
Volume du coffre 625 à 1 540 dm3
Article détaillé : Porsche Cayenne Coupé.

Conscient du succès des nouveaux SUV-Coupés tels que le BMW X6 ou Mercedes GLE, Porsche décide de le lancer dans l'aventure en déclinant une nouvelle version de son Cayenne.

Le Porsche Cayenne Coupé est présenté à Stuttgart le et commercialisé à partir de mai 2019 [9].

Il reprend une bonne partie de la base technique du Cayenne, même si la partie arrière est logiquement complètement remaniée, ce qui a entraîné une modification du pare-brise et du montant central de manière à donner un surcroit de sportivité et d'agressivité. Le Cayenne Coupé possède ainsi 30% de pièces différentes du modèle standard. La partie attirée de la voiture est également munie d'un aileron rétractable placé au-dessus du hayon tandis que la malle de coffre adopte un bandeau noir entre les feux intégrant le monogramme « PORSCHE », comme l'ensemble de la gamme.

Le coupé reprend les motorisations du Cayenne standard et est ainsi motorisé par le V6 3.0 de 340 ch ou le V8 4.0 de 550 ch.

Le Porsche Cayenne coupé est proposé à la base avec un toit panoramique en verre ou un toit en carbone en option [10].

Plus cher que le Cayenne de base, le Coupé propose toutefois de série des équipements qui sont normalement en option sur le reste de la gamme.

Notes et références

  1. (en) « Porsche Cayenne History », sur HowStuffWorks, (consulté le 9 juillet 2019)
  2. « Comment le Cayenne a sauvé Porsche », sur Auto moto : magazine auto et moto, (consulté le 10 juillet 2019)
  3. « Mondial Auto Paris 2014 : Porsche Cayenne 2 restylé », Turbo
  4. Pierre Desjardins, « Essai vidéo - Porsche Cayenne restylé : piment vert », Caradisiac,
  5. « Le nouveau Porsche Cayenne, nous donne rendez-vous ce mardi », larevueautomobile.com,
  6. Porsche Cayenne 3 (2017). Toutes les infos et photos officielles, L'Argus
  7. Porsche Cayenne E-Hybrid : des performances électrisantes, Challenges
  8. « Porsche renonce à vendre des moteurs diesel », sur www.flat6mag.com (consulté le 12 juillet 2019)
  9. Julien Maron, « Porsche Cayenne coupé : Toutes les photos et la vidéo du SUV », Auto News,
  10. « Porsche Cayenne Coupé : Son prix en Belgique », sur gocar.be (consulté le 28 mars 2019)

Voir aussi