Ligne 1 du tramway de Dijon

Article principal : Tramway de Dijon.

Ligne T1 du tramway de Dijon
La bifurcation de la gare, vue peu avant la mise en service de la ligne T1. On voit au premier plan l'amorce de la ligne T2, et, au second plan, les traversées-jonctions qui donnent accès indifféremment aux deux quais du terminus de la ligne T1.
La bifurcation de la gare, vue peu avant la mise en service de la ligne T1. On voit au premier plan l'amorce de la ligne T2, et, au second plan, les traversées-jonctions qui donnent accès indifféremment aux deux quais du terminus de la ligne T1.

Réseau Divia
Ouverture
Terminus Dijon Gare, Quetigny Centre
Exploitant Keolis Dijon Mobilités
Conduite (système) Conducteur
Matériel utilisé Citadis 302
Points d’arrêt 17
Longueur 8,5 km
Distance moyenne entre points d’arrêt 530 m
Communes desservies Dijon
Quetigny
Jours de fonctionnement LMaMeJVSD
Lignes connexes    T   2  Réseau Divia

La ligne T1 du tramway de Dijon débute place de la gare, se raccorde immédiatement à la ligne T2, poursuit vers la place de la République, où elle se sépare du tronc commun avec la ligne T2 pour bifurquer vers l'Auditorium, avant d'aller serpenter dans les Grésilles puis à l'université, pour rejoindre la piscine olympique et enfin Quetigny[1].

Tracé

      Stations Accessible aux handicapés Lat/Long Communes desservies Correspondances
    DIJON Gare 47° 19′ 24″ N, 5° 01′ 41″ E Dijon
    Foch Gare 47° 19′ 25″ N, 5° 01′ 49″ E Dijon    T   2  
   L   3     B  10  12  13  18  EXPRESS 
    Darcy 47° 19′ 25″ N, 5° 02′ 02″ E Dijon    T   2  
   L   3    4    5     B  10  12  13  18  20 
    Godrans 47° 19′ 31″ N, 5° 02′ 21″ E Dijon    T   2  
   L   3     B  10 
    République 47° 19′ 36″ N, 5° 02′ 42″ E Dijon    T   2  
   L   3    6     B  10    F  40 
    Auditorium 47° 19′ 43″ N, 5° 03′ 08″ E Dijon    F  40 
    Poincaré 47° 19′ 44″ N, 5° 03′ 32″ E Dijon    F  40 
    Grésilles 47° 19′ 44″ N, 5° 03′ 52″ E Dijon    L   3  
    Parc des Sports 47° 19′ 21″ N, 5° 03′ 55″ E Dijon    L   3     B  11  19  COROL 
    CHU - Hôpitaux 47° 19′ 12″ N, 5° 04′ 03″ E Dijon
    Erasme 47° 18′ 55″ N, 5° 04′ 02″ E Dijon
    Université 47° 18′ 42″ N, 5° 04′ 23″ E Dijon    L   5  
    Mazen-Sully 47° 18′ 52″ N, 5° 04′ 36″ E Dijon
    Piscine Olympique 47° 18′ 54″ N, 5° 04′ 54″ E Dijon    P  32  - Parc relais
    Cap Vert[2] 47° 18′ 49″ N, 5° 05′ 40″ E Quetigny
    Grand Marché[3] 47° 18′ 45″ N, 5° 06′ 13″ E Quetigny    L   7     B  16    P  30  31    F  41 
    QUETIGNY Centre 47° 18′ 50″ N, 5° 06′ 36″ E Quetigny

Matériel roulant

Ve de l'atelier de remisage du tramway, avec plusieurs rames garées alignées
Rames garées à l'atelier de maintenance.

Le matériel roulant a été commandé conjointement à celui du tramway de Brest, aux termes d'un appel d'offres, à Alstom Transport. Le contrat d'acquisition des 52 rames a été signé le  pour un montant total de 106,5 M€, répartis de la façon suivante33 :

  • Budget Brest : 42,7 M€
  • Budget Dijon : 63,8M€

Le coût unitaire d'une rame est ainsi de 2,05 M€, et le groupement de commande aura permis de faire une économie de plus de 9 M€ ; cette économie fait des tramways de Dijon et Brest deux des tramways les moins chers de France34.

Les 32 rames acquises sont des Alstom Citadis type TGA 302. Leur caractéristiques sont les suivantes :

  • Longueur : 32,7 m.
  • Largeur : 2,40 m.
  • Rames constituées de 5 caisses reposant sur 3 bogies, les deux bogies d'extrémité étant moteurs et le bogie central uniquement porteur. Les rames peuvent être allongées par l'adjonction de modules supplémentaires
  • Plancher bas intégral
  • Capacité : 200 passagers, dont 152 debout et 48 assis, d'après les affiches dans les rames
  • Rames bidirectionnelles
  • Immatriculation : 1001 à 1032
  • Vitesse maximale : 50 km/h
  • voie normale
  • Courant 750 V continu
  • Freinage par trois systèmes distincts, électrodynamique, mécanique et électromagnétique.
  • Niveau sonore inférieur de 5 dB à celui du trafic routier.
  • Livrée unie couleur cassis
  • Recyclable : plus de 98 %
  • Possibilité pour un tramway de remorquer une rame en panne35.

Ces rames, dont la consommation est réduite de 10 % par rapport aux générations précédentes, ont été construites par plusieurs usines du groupe Alstom. La conception, la chaudronnerie et l'assemblage se font dans l'usine de La Rochelle. Celle de Tarbes a fourni les éléments de la chaîne de traction, Ornans les moteurs, le Creusot les bogies et Villeurbanne le système informatique embarqué et l’information voyageurs36,37,38.

Projets d'extension

Notes et références

  1. Le Grand Dijon : 2 lignes TCSP
  2. Plan officiel du réseau Divia, mentionné en lien externe
  3. Cloé Makrides, « “GRAND-MARCHÉ”. C’est l'une des trois stations de tramway situées sur le territoire de la commune de Quétigny. Elle desservira notamment la vaste zone commerciale du même nom », Le Bien public,‎ (lire en ligne)

Voir aussi

Articles connexes

Liens externes