BB 27000

BB 27000 (SNCF)
La BB 27071 à Villécloye.
La BB 27071 à Villécloye.
Identification
Exploitant(s) SNCF - Akiem
Désignation BB 27001 à 27180
Surnom Prima
Type locomotive électrique
Couplage UM
Construction 180 locomotives
Constructeur(s) Alstom
Livraison de 2001 à 2006
Effectif 179 au
Affectation

- Colas Rail
- Fret
- Naviland Cargo
- Lineas
- RégioRail

- VFLI
(Toutes lignes électrifiées)
Caractéristiques techniques
Disposition des essieux Bo'Bo'
Écartement standard
Alimentation 1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz
Pantographes 2 * SX
Moteurs de traction 4 * 6 FRA 4567 asynchrone à ventilation forcée
Puissance continue 4 200 kW
Masse en service 90 t
Longueur 19,520 m
Largeur 2,857 m
Hauteur 4,310 m
Empattement 10,060 m
Empattement du bogie 2,600 m
Diamètre des roues Ø1150
Vitesse maximale 140 km/h

[1],[2],[3]

Les BB 27000 sont des locomotives électriques de la SNCF.

Caractéristiques

Livrées à 180 exemplaires, 140 exemplaires sont affectés aux dépôts de Lens et 40 à celui de Thionville.

Les BB 27000 sont issues de la famille Prima d'Alstom (sous le nom de Prima EL 2U), avec les BB 27300 et BB 37000 et E 37500. Leur introduction a entrainé le retrait de plusieurs types d'anciennes locomotives électriques, telle que les séries CC 6500, CC 7100, BB 8100 et BB 12000.

Ce sont des locomotives à poste de conduite central. La plupart des commandes se font via deux consoles informatique (sélection et montée des pantographes, inverseur, compresseur, ...) ainsi que les contrôles des paramètres de la locomotive (niveau d'air du frein, de la conduite principale, des cylindres de frein, de la tension ligne,...). Elle est équipée ATESS (la boite noire). Deux rétroviseurs extérieurs permettent de surveiller le train en marche.

Pupitre BB 27000
Pupitre central BB 27000

Elles sont bicourant (1,5 kV continu et 25 kV 50 Hz) et appartiennent toutes à l'activité Fret (les BB 27300, dérivées des BB 27000, sont affectées à l'activité Transilien).

Elles fonctionnent avec une motorisation asynchrone (4 moteurs asynchrones 6 FRA 4567 à cage d'écureuil et ventilation forcée).

Moteur 6 FRA 4567
Moteur asynchrone 6 FRA 4567

Les moteurs, suspendus par le nez, reposent sur l’essieu de la locomotive via un canon-box. Cette disposition convient parfaitement pour des vitesses jusqu’à 140 km/h.

Les transformateurs qui servent à modifier le courant pour les moteurs de traction ont été fabriqués par l'ex-usine de transformateurs de Saint-Ouen. Ces transformateurs ont été fabriqués sous une commande Alstom.

Deux pantographes se chargent de capter le courant à la caténaire :

  • Un pantographe monophasé (SX 001 BU) pour le captage du 25 kV 50 Hz ;
  • Un pantographe continu (SX 002 BB) pour le captage du 1,5 kV continu.
Panto 25kV
Pantographe SX 001 BU


64 BB 27000 sont aptes à circuler sous caténaire midi. Elles sont reconnaissables par la présence d'un archet 1,5 kV plus large ainsi que par un marquage "M" à la suite de leur numéro d'identification.

Machines Akiem

En raison de l'effondrement de l'activité Fret à la SNCF, certaines machines ont été repeintes en livrée grise et sont louées par Akiem (filiale SNCF) à d'autres opérateurs concurrents de FRET SNCF. (voir tableau ci-dessous).

Dépôts titulaires

Article connexe : Liste des BB 27000.

Répartition des 179 locomotives au 31 décembre 2017

STF Désignation Ville Nombre de machines
SFT STF Masteris/STF Tiers Strasbourg 69 machines
SLE STF Locomotives électriques Fret Lille (Lens) 110 machines

Modélisme

Les BB 27000 ont été représentées en modélisme en H0 par la marque Mehano. Les BB 27000 sont prévues chez Os.Kar en H0 et chez Rocky-Rail en N pour la fin d'année 2014[4].

Galerie de photos

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Notes et références

  1. Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, page 117, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3)
  2. Revue bimestrielle Voies Ferrées, Le matériel moteur de la SNCF, en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année
  3. Revue mensuelle Rail Passion, État trimestriel du matériel moteur SNCF, un article par trimestre
  4. Aurélien Prévot, "Vu pour vous : les Primas", Clés pour le train miniature, n°14, Auray, LR Presse, Juillet-Août 2014, page 9.

Voir aussi

Articles connexes

Dans la même famille de locomotives:

  • La version utilisée en Transilien (trains de banlieue) : BB 27300
  • La version tricourant : BB 37000
  • La version thermique : BB 75000
  • la version compagnie de chemin de fer privée des BB 37000 : E 37500

Bibliographie

  • Denis Redoutey, "Le matériel moteur de la SNCF", La Vie du Rail, (ISBN 978-2-915034-65-3)