Air France-KLM

Air France-KLM
logo de Air France-KLM

Création
Dates clés 1919, création de KLM
1933, création d'Air France
2003, KLM devient l'unique actionnaire de Transavia
2013, création de Hop ! Air France
2017, création de Joon
Forme juridique Société anonyme
Action Euronext : AF
Siège social Tremblay CDG[1],[2],[3],[4]
Drapeau de France France
Direction Jean-Marc Janaillac (PDG)
Actionnaires État Français 14 %
Delta Air Lines 10 %
China Eastern 10 %
Salariés 6,4 %[5]
Autocontrôle 1,4 %[5]
Flottant 74,6 %[5]
Activité Transport aérien, fret aérien, maintenance aéronautique, services aéronautiques
Filiales Air France, KLM, HOP!, KLM Cityhopper, Martinair Holland, Transavia, Servair (à 50,1 %)
Effectif 96 417 employés (2015)
Site web airfranceklm.com

Capitalisation 4 milliards d' (juillet 2017)
Chiffre d’affaires en diminution24,8 milliards d' (2016)[6]
- 3,3 %
Résultat net en augmentation792 millions d' (2016)[6]

Le groupe Air France-KLM est une alliance franco-néerlandaise regroupant deux compagnies aériennes principales, Air France et KLM et six compagnies aériennes filiales. Le groupe est organisé autour d'une société holding (Air France-KLM SA) dont l'État français est actionnaire à hauteur de 17,6 %.

Les activités principales du groupe sont :

Le groupe Air France-KLM est le quatrième transporteur aérien mondial[7], le premier européen sur les destinations longs-courriers (deuxième par le chiffre d'affaires derrière Lufthansa), le premier groupe mondial pour l'activité cargo (hors intégrateurs) et un des premiers fournisseurs mondiaux de services de maintenance[8], avec sa filiale Air France Industries-KLM engineering. En 2013, le groupe Air France-KLM emploie plus de 96 000 salariés dans le monde. Au 31 mars 2011, le groupe disposait de 609 avions dont 593 en exploitation.

Le transport de passagers représente le 1er métier du groupe avec environ 80 % du chiffre d'affaires (71,3 millions de passagers transportés en 2010, vers 244 destinations dans 105 pays à travers le monde). le groupe fait partie du programme de fidélité Flying Blue et est l'un des fondateurs de l'alliance SkyTeam. Confronté à un problème de compétitivité face à ses concurrents, le groupe connaît une série d'exercices déficitaires entre 2007 et 2014 qui ont pour résultat une dette nette de 8,6 milliards d'euros en 2013.

Son PDG, Jean-Marc Janaillac a remplacé Alexandre de Juniac, partant pour la direction de l'Association internationale du transport aérien, le 6 juillet 2016[9].

Stratégie

Le siège à Tremblay-en-France avec vue sur les pistes de l'aéroport de Paris-Charles-de-Gaulle.

Air France-KLM a pour principaux atouts[10] :

La priorité du groupe Air France-KLM est la mise en œuvre des synergies existantes entre Air France et KLM.

Histoire

Article détaillé : Histoire d'Air France avant 1999.

Le , la compagnie Air France fait l'objet d'une privatisation partielle et prend la dénomination de Société Air France[11]. Le , Air France est introduit en bourse au prix de 14 .

Fusion Air France-KLM

Le , Air France lance une offre publique d'échange sur les actions de KLM, ce qui aboutit à la fusion des deux sociétés le . Cette naissance du groupe Air France-KLM est suivie de la privatisation d'Air France le 6 mai 2004[11]. Le groupe devient à cette époque la première compagnie mondiale en termes de chiffre d'affaires, la troisième pour le nombre de passagers transportés (66 millions pour 550 avions exploités en 2003)[12]. Le groupe qu’Air France forme désormais avec KLM fait d’elle une société privatisée même si l'État français détient encore des parts importantes au sein du capital[13].

Fin , Jean-Cyril Spinetta, PDG du groupe, et Leo Van Wijk, vice-président du groupe et PDG de KLM, ont présenté des bénéfices semestriels (de mai à septembre, la fusion n'ayant été concrétisée qu'à partir de cette date) de 296 millions d’euros soit une hausse de 56,6 % par rapport au précédent exercice. Les programmes de fidélisation d’Air France (Fréquence Plus) et de KLM (Flying Dutchman) furent fusionnés en un programme unique, baptisé Flying Blue à compter du .

En février 2007, création de Transavia France. En juin, l'action atteint son plus haut historique à 37,90 euros[14].

Le 24 , Air France-KLM annonce le rachat de la totalité du capital de la compagnie aérienne belge VLM Airlines[15], qui viendra compléter l'offre de CityJet.

Acquisition d'Alitalia

Alitalia et Air France sont déjà liées par un accord commercial depuis 2001 ; accord renforcé par un échange d’actions en 2003 portant sur 2 % du capital et la présence des deux présidents dans les conseils d’administration respectifs. Mais la fusion fut reportée tandis que celle avec KLM se réalisa en .

Pour les liaisons entre l’Italie et la France, les compagnies opèrent en coentreprise. Il y a actuellement 582 vols hebdomadaires dont 30,6 % seulement sont assurés par Alitalia, ce qui fait réagir Giancarlo Cimoli lequel a récemment souhaité que ce partage soit mieux équilibré. En novembre 2005, Air France-KLM a annoncé qu'elle souscrivait à l'augmentation de capital d'Alitalia pour de façon à posséder toujours 2 % du capital à l'issue de la transaction.

Le , le gouvernement italien accepte qu'Alitalia mène des négociations exclusives avec Air France-KLM en vue de la reprise des 49,9 % que détient l'État italien dans le capital de la compagnie aérienne nationale italienne. Ces négociations ont eu lieu sur la base des propositions faites par Air France-KLM, lesquelles avaient déjà eu la préférence du conseil d'administration d'Alitalia et des syndicats.

Le , à la veille du lancement de la nouvelle Alitalia, Air France-KLM prend finalement, pour 323 millions d'euros[16], soit 25 % du capital de la nouvelle compagnie fusionnée avec Air One, et en devient le premier actionnaire avec trois représentants au conseil d'administration de la compagnie aérienne italienne sur 19. La compagnie franco-néerlandaise obtient deux membres au Comité exécutif du Conseil d'administration sur neuf.

Le partenariat entre Alitalia et Air France-KLM renforce, avec l'apport de Rome Fiumicino et de Milan Malpensa, une stratégie multi-hub articulée jusqu'à ce jour autour de Paris-Charles-de-Gaulle et d'Amsterdam-Schiphol.

Toutefois, en 2014, Alitalia est acquise à hauteur de 49 % par la compagnie aérienne nationale des Émirats arabes unis, Etihad Airways.

En , Air France-KLM annonce sa séparation avec le Groupe Alitalia. Cette séparation est la conséquence logique du rachat d'Alitalia par Etihad. À l’origine, le mariage d’Alitalia avec Air France-KLM avait pour but d’alimenter les hubs des trois compagnies : Roissy-Charles de Gaulle, Amsterdam et Rome. Une stratégie qui n’a plus de raison d’être depuis qu’Etihad a pris les commandes de la compagnie italienne. L’objectif de la compagnie du Golfe est désormais d’utiliser sa filiale italienne pour gonfler le trafic passagers de son aéroport amiral d’Abou Dhabi [17].

Crise économique, restructuration et montée en gamme

La compagnie aérienne est confrontée à la concurrence internationale, notamment à la révolution du low-cost. Elle est considérée comme l'une des compagnies au monde « où les conditions de travail sont les plus généreuses, en horaires et en rémunérations »[18]. L'État français, actionnaire principal du groupe Air-France KLM, nomme directement les PDG[18]. Présenté par Jean-Marc Sylvestre, comme « ingouvernable à cause de ses féodalités sociales », le groupe est confronté à une question de gouvernance[18].

Pierre-Henri Gourgeon

Le , Air France, dirigé par Pierre-Henri Gourgeon depuis 2007, reçoit son premier Airbus A380 et le 20 novembre, la compagnie effectue le vol inaugural de l'A380 entre Paris et New York avec 538 passagers à bord.

Air France-KLM subit la crise économique mondiale des années 2008 et suivantes comme toutes les grandes compagnies aériennes nationales historiques qui enregistrent régulièrement depuis des pertes opérationnelles, à la différence des compagnies à bas prix[19]. Le groupe fait l'objet depuis de plans de départs volontaires et de restructurations[20]. De plus, il est concurrencé sur le court-courrier par le TGV, sur le moyen-courrier par les compagnies à bas prix et sur le long-courrier par les compagnies aériennes porte-drapeau (Qatar Airways, Emirates, Malaysia Airlines, China Southern Airlines)[12].

En , la Commission européenne inflige une amende de 310 millions d'euros à Air France-KLM pour avoir participé à un « cartel de compagnies aériennes qui s'étaient entendues sur leurs tarifs de fret »[21].

Jean-Cyril Spinetta

Le , un conseil d'administration exceptionnel nomme Jean-Cyril Spinetta président-directeur général d'Air France-KLM, Pierre-Henri Gourgeon ayant présenté sa démission[22].

Le , les filiales BritAir, Régional et Airlinair sont regroupées sous le nom de Hop!.

Alexandre de Juniac

Le , Alexandre de Juniac est nommé, en remplacement de Jean-Cyril Spinetta, président-directeur général d'Air France-KLM[23].

Face à la crise, Air France-KLM s’est engagé dans « Transform 2015 », un plan de restructuration de l'entreprise qui a pour objectifs d'améliorer le produit (notamment par une remontée en gamme sur les vols long-courriers : sièges avec plus d'espace, nouveaux écrans tactiles) et le service au client au meilleur niveau mondial, de retrouver la compétitivité, et de retourner à l’équilibre du groupe dont la dette nette est de 6,5 milliards d'euros en 2012[24]. Le les pilotes d'Air France se mettent en grève pour protester contre la création de Transavia Europe. La compagnie Air France annonce qu'à la suite de la grève de ses pilotes, elle reculera la livraison de ses futurs B777 pendant au moins deux ans.

Le 4 mai 2015, Alexandre de Juniac présente devant le comité central d'entreprise la déclinaison par activité du plan Perform 2020. Le groupe souhaite être le premier réseau long-courrier au départ d'Europe, appuyé sur le hub de Paris-CDG, avoir une activité cargo dans le « top 5 mondial », contribuant aux résultats de l'activité long-courrier, avoir un réseau point-à-point français très dense sous la marque HOP! Air France, faire de Transavia une compagnie « low-cost' » de référence au départ de la France et être un acteur mondial de la maintenance et du catering, tout en poursuivant ses efforts de réduction des coûts unitaires[25]. Comme défini dans le cadre de Perform 2020, l'objectif est une baisse annuelle des coûts unitaires de 1,5 % par an (-3 % en coûts pilotables), soit 650 millions d'euros sur la période 2015-2017. Pour atteindre cet objectif en prenant en compte l'inflation, le groupe doit réaliser 1 130 millions d'euros d'économies de coûts sur cette période, indique-t-il également.

En juillet 2015, Air France annonce l'officialisation de son regroupement pour 2017 des marques Brit Air, Régional et Airlinair sous la marque Hop !, après avoir déjà regroupé juridiquement ses structures sous la société éponyme, permettant de réduire ses coûts et ses pertes via une suppression de 245 postes[26].

Le 1er octobre 2015, le conseil d’administration d’Air France-KLM valide la mise en œuvre d’un nouveau plan de restructuration. Un plan qui débouchera, selon De Juniac, sur « un important plan de réduction d’emplois ». Il confirme que les départs volontaires seront privilégiés, mais que la compagnie devra également « recourir à des départs non volontaires[27] ». La compagnie annonce ainsi un plan de suppression de 2 900 postes et une réduction de la flotte de 17 long-courriers et de 22 lignes, pour 2017. À la suite de ces annonces le comité central d'entreprise d'Air France subit des violences de la part de manifestants[28],[29]. Le 15 octobre 2015, le conseil d'administration réaffirme son soutien à la stratégie du PDG d'Air France et de son équipe dirigeante[30].

En février 2016, le groupe annonce avoir renoué avec les bénéfices pour la première fois depuis 2007 avec un résultat d'exploitation sur l'année 2015 de 816 millions d'euros[31].

Le 9 février 2016, la compagnie aérienne reçoit à Paris le premier prix du Podium de la Relation Client dans le secteur Transport, lors de la 12e édition du Podium de la Relation Client BearinPoint - TNS Sofres[32]. Alexandre de Juniac dédie cette récompense aux salariés d'Air France, en remerciement de leurs efforts[32].

Le but affiché de la compagnie est alors de continuer sa stratégie de montée en gamme en investissant[31]. En mars 2016, le groupe annonce ainsi avoir investit 500 millions d'euros dans de nouvelles cabines de voyages[33].

Le 31 mars 2016, à l'occasion de l'inauguration de la première base européenne de Transavia à Munich, Air France-KLM réaffirme son intention d'atteindre 100 appareils et plus de 20 millions de passagers à l'horizon 2019 sous la marque low cost, faisant de Transavia l'une des 5 premières marques low cost européennes[34].

Début avril 2016, Alexandre De Juniac annonce son départ du groupe. Cette annonce provoque une chute de 5 % du cours[35]. Son remplacement par Jean-Marc Janaillac est annoncé 1er mai à la suite d'une décision prise en Conseil d'administration exceptionnel. Le nouveau PDG doit entrer en fonction au plus tard le 31 juillet 2016[9].

Jean-Marc Janaillac

Le Jean-Marc Janaillac prend la tête du groupe en remplacement d'Alexandre de Juniac.

Le 20 juillet 2017, Air France annonce que cette nouvelle compagnie est baptisée Joon et débutera son activité à compter du 29 octobre 2017. Le nom Joon a été choisi pour remplacer le nom initial du projet "Boost".

En juillet 2017, Air-France - KLM a annoncé ouvrir son capital à deux sociétés étrangères, en l'occurrence une compagnie américaine ; Delta Air Lines et chinoise China Eastern. Cet accord prévoit que les deux sociétés vont prendre chacune 10 % du capital d'Air-France - KLM via une augmentation de capital. La part de l'État Français passe de 17 % à 14 %. En contre partie, Air-France - KLM prend une participation de 40 % dans Virgin Atlantic (avec Delta Air Lines à hauteur de 40 %, le groupe Virgin ne conserve que 20 %). Le but de cette manœuvre est également d'ouvrir le groupe vers les marchés asiatiques avec une clientèle d’affaires réputée très rémunératrice.

Filiales et participations

Filiales aériennes à 100 % d'Air France-KLM

Compagnies aériennes dans lesquelles Air France-KLM détient une participation minoritaire

Autres activités intégralement détenues par Air France-KLM

Actionnaires

Structure au 8 aout 2017[37]:

  • État français : 14 %
  • Delta Airlines : 10 %
  • China Eastern : 10 %
  • Personnel : 6,4 %
  • AirFrance-KLM : 1,4 % (auto-contrôle)
  • Flottant : 74,6 %

En juillet 2017, Delta Airlines et China Eastern vont acquérir 20 % du capital du groupe (10 % chacun)[38].

Flotte

L'âge moyen de la flotte est de 11,2 ans.

En mai 2016, la compagnie dispose de 585 avions[39]:

  • 173 avions long-courrier
  • 249 avions moyen-courrier
  • 152 avions régionaux
  • 20 avions cargo

45 % de ces avions sont la propriété du groupe, 19 % sont en crédit-bail et 36 % correspondent à des loyers opérationnels[40]

Flotte long et moyens courrier

Avion Nombre d'avions Commandés Notes
Airbus A318-100 18 0 En exploitation uniquement chez Air France.
Airbus A319-100 40 0 En exploitation uniquement chez Air France.
Airbus A320-200 46 3 En exploitation uniquement chez Air France.
Airbus A321-200 25 0 En exploitation uniquement chez Air France.
Airbus A330-200 24 0 15 chez Air France et 9 chez KLM.
Airbus A330-300 5 0 En exploitation uniquement chez KLM.
Airbus A340-300 13 0 En exploitation uniquement chez Air France. Deux appareils ont été loués à Air Madagascar. Les autres devraient être retirés du service, remplacés par des A350.
Airbus A350-900 0 28 Les premiers appareils devraient arriver à partir de 2018.
Airbus A380-800 10 0 En exploitation uniquement chez Air France. Les deux derniers A380 commandés ayant été convertis en 3 A350-900.
Boeing 737-700 18 0 Uniquement en service chez KLM.
Boeing 737-800 25 0 Uniquement en service chez KLM.
Boeing 737-900 5 0 Uniquement en service chez KLM.
Boeing 747-400 22 0 Uniquement en service chez KLM.
Boeing 777-200ER 40 0 15 appareils chez KLM et 25 chez Air France.
Boeing 777-300ER 57 0 12 appareils chez KLM et 45 chez Air France. Air France est le troisième plus gros opérateur du 777 avec 70 appareils en service.
Boeing 787-9 8 21 Le premier appareil est entré en service chez KLM en octobre 2015. Le premier d'Air France, quant à lui, est entré en service le 9 janvier 2017, sur la ligne Paris - Le Caire.
Boeing 787-10 0 6 En commande uniquement chez KLM.
Total 354 60

Flotte court courrier

Avion Nombre d'avions Commandés Notes
ATR 42 et 72 24 0 Opérés par HOP!AirFrance.
Bombardier CRJ (100, 700 et 1000) 30 0 Opérés par HOP!AirFrance.
Embraer 145 15 0 Opérés par HOP!AirFrance.
Embraer 170 16 0 Opérés par HOP!AirFrance.
Embraer 175 2 15 Opérés par Cityhopper pour KLM.
Embraer 190 40 0 10 opérés par HOP!AirFrance et 30 chez KLM.
Fokker F70 16 0 En exploitation chez Cityhopper pour KLM.
Total 143 15

Le Fokker F70 supplémentaire est celui de la famille royale des Pays-Bas.

Flotte Cargo

Avion Nombre d'avions Commandés Notes
Boeing 747-400ERF 3 0 3 avions pour KLM.
Boeing 747-400BCF 3 0 3 avions pour KLM.
Boeing 777F 2 0 Exploité uniquement par Air France
Total 8 0

Flotte de leur filiale → Transavia.com et Martinair Holland

Flotte de Transavia

Avion Nombre d'avions Commandés Passagers
Boeing 737-700 9 0 149 passagers
Boeing 737-800 48 27 189 passagers
Total 57 27

Pendant la saison hivernale, Transavia France loue une partie de sa flotte à Air Transat.

Flotte de Martinair Holland

Avion Nombre d'avions Commandés Notes
Boeing 767-300 6 0 Avions commerciaux
Boeing 747-400 8 0 Avion Cargo
McDonnell DouglasMD-11F 3 0 Avion Cargo
McDonnell DouglasMD-11CF 4 0 Avion Cargo
Total 21 0

Données financières

Chiffre d'affaires

Le transport de passagers représente près de 80 % du chiffre d'affaires du groupe (23,970 milliards d'euros au 31 mars 2009)[41] :

Par destination, le CA « passagers » se répartit[42] :

Comptes

Données financières (en millions d'euros)
Années 2003-2004 publié (1) 2003-2004 proforma (2) 2004-2005 (2) Variation 2016[43]
Chiffre d'affaires 12 337 M€ 17 782 19 078 +7,3 % 24 800
  • Passagers
10 260 M€ 14 044 15 004 +6,8 %
  • Cargo
1 412 M€ 2 277 2 492 +9,4 %
  • Maintenance
508 M€ 747 M€ 777 M€ +4,0 %
  • Autres
157 M€ 714 M€ 805 M€ +12,7 %
EBITDAR 1 776 M€ 2 716 M€ 2 873 +5,8 %
EBITDA 2 714
Résultat d'exploitation avant cessions aéronautiques 132 M€ 405 M€ 489 M€ +20,7 % 1 049
Marge d'exploitation 1,1 % 2,3 % 2,6 %
Résultat net part groupe 93 M€ 292 M€ 351 M€ +20,2 % 792
Résultat net par action 0,42 1,08 1,30 +20,4 %
Cash-flow libre d'exploitation après cessions 693
Dividende par action 0,05 - 0,15 -
Taux d'endettement 0,62 % 1,21 % 1,06
  • (1) Groupe Air France Seul
  • (2) Consolidation d'Air France sur 12 mois (avril-mars) et de KLM sur 11 mois (mai-mars)
  • (3) Excédent brut d'exploitation avant loyers opérationnels

Conseil d'administration

Le Conseil d’administration détermine les orientations de l’activité du groupe et veille à leur mise en œuvre. Dans la limite de ses attributions, il se saisit de toute question intéressant la bonne marche de l’entreprise et règle, par ses délibérations, les affaires qui le concernent.

Jean-Cyril Spinetta en est le président d'honneur.

Les membres du Conseil d'administration (au 01/01/2017)

  • Jean-Marc Janaillac, président-directeur général Air France-KLM et président d'Air France
  • Peter Hartman, vice président du conseil d'administration
  • Maryse Aulagnon, président-directeur général d'Affine
  • Isabelle Bouillot, présidente de China Equity Links
  • Jean-Dominique Comolli, administrateur civil honoraire
  • Anne-Marie Couderc, administrateur indépendant
  • Jaap de Hoop Scheffer, titulaire de la Chaire "Kooijmans", université de Leyde (Pays-Bas)
  • Solenne Lepage, sous-directrice "transport et audiovisuel" à l'agence des participations de l'État
  • Isabelle Parize, présidente du directoire de NociBé
  • Hans Smits, président et directeur général de Janssen de Jong Groep
  • Patrick Vieu, Conseiller au Conseil général de l'environnement et du développement durable
  • Alexander R. Wynaendts, président du directoire d'Aegon NV
  • Louis Jobard, commandant de bord Boeing 777
  • Antoine Santero, chef de cabine
  • François Robardet , cadre informatique

Le Comité exécutif groupe Le Comité exécutif du groupe définit les principales orientations du groupe dans le cadre de la stratégie approuvée par le Conseil d’administration. Il se réunit toutes les deux semaines, alternativement à Paris et Amsterdam.

Les représentants d'Air France et de KLM

  • Jean-Marc Janaillac, président-directeur général Air France-KLM et président d'Air France
  • Frank Terner, directeur général Air France
  • Camiel Eurlings, président-directeur général KLM
  • Alain Bassil, directeur général délégué opérations Air France
  • Pieter Elbers, directeur des opérations de KLM et directeur général délégué de KLM

Principaux concurrents en Europe

Références

  1. Mentions légales. Air France-KLM.
  2. Plan interactif. Tremblay-en-France.
  3. "SIEGE D'AIR FRANCE - ROISSYPOLE. Groupement d'études et de méthodes d'ordonnancement (GEMO)
  4. Roissy Charles-de-Gaulle. Tremblay-en-France.
  5. a, b et c « Répartition du capital », sur airfranceklm.com (consulté le 19 septembre 2017)
  6. a et b [PDF] « Résultats annuels 2016 », sur airfranceklm.com (consulté le 19 septembre 2017)
  7. « FNAM : La compétitivité du transport aérien en France », sur www.fnam.fr (consulté le 4 novembre 2015)
  8. (en) « Air France-KLM, leader dans chacun de ses trois métiers », Air France-KLM
  9. a et b Fabrice Gliszczynski, « Air France-KLM : le conseil choisit Jean-Marc Janaillac comme Pdg (officiel) » sur La Tribune, 2 mai 2016
  10. Stratégie du groupe Air France-KLM
  11. a et b Denis Rossignol, Air France. Mutation économique et évolution statutaire, Editions L'Harmattan, , p. 140
  12. a et b Fabrice Amedeo, La Face cachée d'Air France, Editions Flammarion, , 347 p.
  13. « Mariage d'argent pour Air France et KLM », L'Humanité,
  14. « Air France KLM va quitter le CAC 40 », sur lexpansion.lexpress.fr (consulté le 4 novembre 2015)
  15. « Air France-KLM acquiert VLM Airlines », sur Challenges, https://plus.google.com/+challenges (consulté le 4 novembre 2015)
  16. Chiffre confirmé par le groupe le 24 mars 2009, source : Corriere della Sera dudit jour.
  17. Air France-KLM et Alitalia divorcent, le Monde, 13 décembre 2016
  18. a, b et c Air France : l’État ne trouve pas de pilote pour succéder à Alexandre de Juniac et ne comprend même pas pourquoi, Jean-Marc Sylvestre, atlantico.fr, 19 avril 2016
  19. Fabrice Gliszczynski, « Air France-KLM a perdu 6,6 millions d'euros par jour au premier trimestre, un record », sur La Tribune,
  20. « Un nouveau plan de restructuration à l'étude chez Air France », sur Le Monde.fr,
  21. Agence France-Presse, « Forte amende imposée aux membres du cartel du fret aérien », Le Devoir,‎ (lire en ligne)
  22. Communiqué de presse du 17 octobre 2011, Air France-KLM.
  23. [1], Air France-KLM, nouveau PDG.
  24. « Air France prépare un plan de 2.800 départs volontaires », sur Le Parisien,
  25. « Air France engage un plan de survie », sur Le JDD,
  26. Air France va fusionner ses filiales régionales sous la bannière Hop !, Bruno Tredvidic, Les Échos, 16 juillet 2015
  27. « Alexandre de Juniac : Air France va "essayer de privilégier les départs volontaires" », sur Europe 1,
  28. Air France veut supprimer 2 900 emplois, Usine Nouvelle, 5 octobre 2015
  29. Air France : après une journée agitée, la direction se dit prête à reprendre les négociations, Le Monde, 5 octobre 2015
  30. « AIR FRANCE-KLM : la stratégie d'Alexandre de Juniac confortée », sur Capital.fr (consulté le 4 novembre 2015)
  31. a et b « Alexandre de Juniac: "Air France-KLM redevient un fleuron européen" », sur www.parismatch.com (consulté le 31 mars 2016)
  32. a et b « Air France : relation client primée et délocalisation », sur Air Journal (consulté le 31 mars 2016)
  33. « Air France: Le business devra repartir en 2016 », sur L'Economiste (consulté le 31 mars 2016)
  34. « Air France-KLM veut doubler la taille de sa low cost Transavia d’ici à 2019 », sur lesechos.fr (consulté le 31 mars 2016)
  35. « Air France-KLM chute de près de 5 % après l'annonce surprise du départ de son PDG », sur Challenges (consulté le 6 avril 2016)
  36. « Les actionnaires d’Air France-KLM approuvent l’entrée au capital de Delta et de China Eastern », sur lemonde.fr, (consulté le 19 septembre 2017)
  37. « Structure du capital Air France KLM », sur Air France-KLM, (consulté le 19 juillet 2017)
  38. « Air France-KLM ouvre son capital aux Chinois et aux Américains », sur Le Monde,
  39. http://corporate.airfrance.com/fr/la-compagnie/chiffres-cles/flotte/ Flotte en exploitation
  40. http://www.airfranceklm-finance.com/flotte-aerienne.html Flotte aérienne d'Air France-KLM
  41. Chiffres clés d'Air France-KLM
  42. Air France-KLM - Rapport annuel 2008-09
  43. « Air France KLM : résultats 2016 supérieurs aux attentes, part à l'offensive en 2017 », Boursier.com,‎ (lire en ligne)

Voir aussi

Lien externe

  • Site officiel