Air Calédonie

Air Calédonie
AITAOACIIndicatif d'appel
TYTPCAircal
Repères historiques
Date de création 1954
Généralités
Basée à Aéroport Nouméa - Magenta
Autres bases Aérodrome de Lifou-Wanaham
Taille de la flotte 4
Nombre de destinations 5
Siège social Aéroport de Magenta, 100 rue Gervolino - BP 212, 98845 Nouméa, Nouvelle-Calédonie
Dirigeants Samuel Hnepeune (président directeur général)



Air Calédonie composée de 368 employés, est l’unique compagnie aérienne à desservir l’ensemble du réseau intérieur de Nouvelle-Calédonie, de façon régulière.

Créée en 1954 par une poignée de passionnés de l’aviation, la compagnie a transporté sur l’exercice mars 2015 à avril 2016 pas moins de 440.000 passagers, et plus de 1 796 tonnes de fret, opéré 11 945 vols.

Code IATA est TY et son code OACI est TPC.

Histoire

Ancien De Havilland DH114 "Heron" d'Air Calédonie, dans les années 1970, à l'aéroport de Bankstown près de Sydney en Australie

Le 9 décembre 1954, une poignée de passionnés d’aviation créé la première compagnie aérienne calédonienne, la société calédonienne de transports aériens « Transpac » dans le but d’exploiter un service aérien entre Nouméa, l’intérieur et les îles.

Du Dragon « Rapide » au Héron

Le premier avion de la compagnie se pose le 9 août 1955 à La Tontouta. C’est un De Havilland Dragon « Rapide » DH 89, un bimoteur aux ailes dont la surface est entoilée et pouvant transporter 8 passagers. Le vol inaugural du Dragon « Rapide » a lieu le 28 septembre 1955 sur Maré et Lifou depuis Magenta. Puis les lignes vers l’île des Pins et Ouvéa ouvrent en octobre 1955.

En février 1958, la Transpac acquiert un appareil pouvant transporter 17 passagers, le De Havilland Héron DH 114 dans le but de répondre à l’augmentation du trafic local. La compagnie fait l’acquisition de trois appareils de ce type par la suite car elle nourrit également le projet de développer des lignes régionales, notamment vers les Nouvelles-Hébrides.

Le 9 février 1961 marque la participation du Territoire au Conseil d’Administration de la Transpac et le 1er janvier 1968, la Transpac devient Air Calédonie.

1968 – 1992 : L’arrivée des avions à turbine

L’augmentation du trafic oblige la compagnie à renouveler sa flotte dès 1968 et à se tourner vers des appareils plus modernes, plus fiables et plus grands : les bi-turbopropulseurs.

Du Twin Otter à l’ATR 42

En 1968, le premier appareil à turbine apparaît dans la flotte d’Air Calédonie : le Twin Otter, qui dispose de 19 places à bord, d’une technologie plus fiable et d’une meilleure performance que les appareils à pistons. Des Britten Normal Islander de 9 places, viendront renforcer la flotte.

Fin 1980, Air Calédonie franchit le cap des 100 000 passagers transportés dans l’année.

En 1986, le premier ATR 42 d’Air Calédonie se pose à Magenta. Il s’agit d’un appareil de nouvelle génération et la compagnie est parmi les premières au monde à l’exploiter. Il peut transporter 46 passagers. Deux autres ATR 42 seront acquis en 1988 et 1990 notamment pour développer les rotations inter-îles. L’ATR 42 est adapté au réseau aérien local et permet à la compagnie d’accompagner le développement touristique de l’intérieur et des îles. Deux Dornier 228 viendront renforcer la flotte en 1990. Deux fois plus rapide que le Twin Otter, pour le même nombre de places à bord (19), le Dornier est très économique et peut se poser partout, y compris sur les pistes courtes, comme à Bélep par exemple, où l’ATR ne peut se poser. Les ATR 42 seront renouvelés par deux appareils neufs, l’un acheté en 1993 et un autre en 1997.

1992 – 2004 : La progression du trafic

Suite aux importants investissements réalisés pour renouveler la flotte, et plusieurs crises sociales, la compagnie rencontre des problèmes de trésorerie au début des années 90. En juillet 1992 est alors décidé la création d’un directoire placé sous le contrôle d’un conseil de surveillance afin de retrouver un équilibre financier. Par ailleurs, le chantier de la nouvelle aérogare de Magenta est lancé.

Le directoire et le conseil de surveillance sont créés en juillet 1992 et dissous en 2004. La principale mission du directoire sera de mettre en place un plan de relance qui permette d’améliorer la rentabilité de l’entreprise tout en continuant à répondre aux besoins des usagers.

En 1998, Air Calédonie participe au lancement des travaux d’extension de l’aérogare de Magenta pour répondre à l’augmentation du trafic. Il sera livré en deux parties, entre 2000 et 2001.

A la fin de l’exercice de l’an 2000, la compagnie a transporté 300 000 passagers dans l’année.

2005 – 2014 : Évolution constante

En 2005, le conseil d’administration lance le projet d’acquérir de nouveaux ATR en défiscalisation pour remplacer ses trois ATR 42-320 vieillissants. La compagnie opte pour l’achat d’un ATR 42-500 de 48 places et deux ATR 72-500 de 70 places. En 2012, la compagnie obtient sa certification IOSA* qui lui permet de devenir membre IATA* en novembre 2013. En 2014, un quatrième ATR vient renforcer la flotte d’Aircal.

L’ATR 42-500 et le premier ATR 72-500 arrivent à Magenta en 2006. Puis un deuxième ATR 72-500 se pose à Magenta en 2007. Ces trois appareils arrivent aux nouvelles couleurs de la compagnie : jaune-orange et recouvert de totems stylisés façon bambous gravés.

En mars 2012, Samuel Hnepeune est nommé Président du Conseil d’Administration d’Aircal et en septembre 2013 il est nommé Président Directeur Général de la compagnie. Une large restructuration de la compagnie est alors amorcée.

Aircal franchit le cap des 440 000 passagers transportés dans l’année (exercice de mars 2015 à mars 2016) et affiche un taux de remplissage de 82%.

En janvier 2014, la direction et les syndicats signent le pacte social après quatorze mois de négociations. La compagnie n’avait plus d’accord d’entreprise depuis 19 ans, lesquels avaient été dénoncés en 1995.

En mars, le 4ème ATR de la compagnie, un ATR 72-500 se pose à Magenta. L’investissement représente 1,1 milliard. L’appareil est financé en grande partie à crédit mais également avec l’aide de l’Adanc (l’agence pour la desserte aérienne de Nouvelle-Calédonie).

Le nouvel ATR 72-500 va permettre d’augmenter d’environ 35% le trafic sur l’ensemble du réseau et donc de mieux répondre aux attentes des usagers.

Depuis le 9 décembre, Air Calédonie fête les 60 ans de la création de la compagnie par Henri Martinet, Herbert Coursin, Louis Eschembrenner, Tom Johnston et Walter Hickson.

En 60 ans, Transpac-Air Calédonie aura transporté au total 10 millions de passagers.

Direction

Conseil d'administration

Depuis le , le conseil d'administration compte 14 puis 13 membres (contre 7 auparavant) :

  • Monsieur Samuel HNEPEUNE , Président Directeur Général, administrateur
  • Nouvelle-Calédonie, administrateur, représentée par Monsieur Gilbert TYUIENON,
  • Province Sud, administrateur, représentée par Madame Marie-Françoise HMEUN
  • Province Nord, administrateur, représentée par Monsieur Yannick SLAMET
  • Monsieur Daniel GOA, administrateur
  • Monsieur Néko HNEPEUNE , administrateur
  • Monsieur Élia WALEWENE, administrateur
  • Monsieur Louis ESCHENBRENNER, administrateur
  • Monsieur Mathias WANEUX, administrateur
  • Monsieur Damien YEIWENE, administrateur
  • Monsieur Rezza WAMYTAN, administrateur
  • Monsieur Grégoire BERNUT, administrateur
  • Monsieur Paul MAES, administrateur
  • Monsieur Eugène UKEIWE, administrateur

Comité de direction

  • Président Directeur général : Samuel HNEPEUNE
  • Directeur administratif et financier : Maxime NACHIN
  • Directeur de l'exploitation : Eric LAPORTE
  • Directrice Commercial et Marketing : Marion GENTELET
  • Directrice qualité et sécurité : Artémis BOUYER
  • Directeur technique : Michel BERTHERAT
  • Directeur des opérations au sol : ThierryLOUET
  • Directeur des opérations aériennes : Julien PELLOILE
  • Directrice des ressources humaines : Valérie SALAVT

Destinations

Air Calédonie assure des vols au départ de l'aéroport Nouméa Magenta :

Flotte

La compagnie Air Calédonie assure la desserte domestique régulière de Nouvelle-Calédonie grâce à sa flotte qui est composée des appareils suivants[1]:

Flotte Air Calédonie
Avion Motorisation Nombre d'avions Commandés Passagers
(Economy)
Notes
ATR 72-600 Pratt & Whitney Canada PW127M 4 0 70 Le F-OZIP et F-OZLI ont été livrés en décembre 2016.

Le F-OZNO et F-OZKN, les deux derniers ATR 72-600 commandés par les compagnie, ont été livrés en décembre 2017 finalisant le renouvellement de la flotte.

L'ATR 72-500 (F-OIPS : PAPA SIERRA) a été recu le 26 octobre 2007 et l'ATR 72-500 (F-ONCL : CHARLIE LIMA) s'est posé à l'aérodrome de Magenta le 31 janvier 2014.


À partir de 2016 Air Calédonie commande 4 ATR 72-600 qui seront équipés de 70 sièges afin de remplacer toute sa flotte jusqu'en 2017

Le premier ATR 72-600 (F-OZIP : INDIA PAPA), est arrivé sur le territoire le 10 décembre 2016, le deuxième ATR 72-600 (F-OZLI : LIMA INDIA) a été reçu le 17 décembre 2016. Le troisième et quatrième ATR 72-600 (F-OZKN : KILO NOVEMBER et F-OZNO : NOVEMBER OSCAR) ont été livrés en décembre 2017. Ce dernier s'est posé le 23 décembre 2017 à l'aérodrome de Nouméa-Magenta.

Air Calédonie a donc finalisé le renouvellement de sa flotte qui est aujourd'hui composé de 4 ATR 72-600 .

Notes et références

Liens externes