Aéroport de Berlin-Tempelhof

Aéroport de Berlin-Tempelhof
Flughafen Berlin-Tempelhof
Aéroport de Tempelhof en 1984
Aéroport de Tempelhof en 1984
Localisation
Pays Drapeau de l'Allemagne Allemagne
Land Berlin
Ville Berlin
Date d'ouverture
Date de fermeture
Coordonnées 52° 28′ 25″ nord, 13° 24′ 14″ est
Altitude 51 m (167 ft)

Géolocalisation sur la carte : Berlin

(Voir situation sur carte : Berlin)
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Géolocalisation sur la carte : Allemagne

(Voir situation sur carte : Allemagne)
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Pistes
Direction Longueur Surface
09L/27R 2 094 m asphalte
09R/27L 1 840 m asphalte
Informations aéronautiques
Code AITA THF
Code OACI EDDI
Type d'aéroport public
Gestionnaire Berliner Flughafen GmbH

L'aéroport international de Berlin-Tempelhof (code AITA : THF • code OACI : EDDI) était l'un des aéroports de Berlin. Il était situé dans le quartier de Tempelhof dans l'arrondissement de Tempelhof-Schöneberg. C'était le plus petit des trois aéroports berlinois. Il est fermé depuis le et depuis le , il a été reconverti en immense parc[1].

Le terrain sur lequel il est construit a une forme ovale avec deux pistes d'atterrissage et est bordé par un complexe de bâtiments dont les plans devaient représenter un aigle en vol (emblème de l'Allemagne par excellence) : les hangars en demi-cercle mesurant 1 230 m de long formant les ailes déployées de l'oiseau.
C'est le troisième plus grand bâtiment au monde en termes de superficie au sol, derrière le Pentagone aux États-Unis et le palais présidentiel de Bucarest.

Cet aéroport a servi de modèle pour de nombreux aéroports par la suite, son organisation avant-gardiste attribuant des niveaux distincts pour les départs, les arrivées et le fret.

Historique

Créé en 1923, c'est le plus vieil aéroport commercial au monde et le premier aéroport à avoir été relié par un métro en 1927. Durant la phase de réaménagement de Berlin sous la direction d'Albert Speer, le Troisième Reich avait décidé en 1934 de remplacer l'aérogare. Le nouveau projet fut réalisé par Ernst Sagebiel. Les travaux se sont déroulés entre 1936 et 1941.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Tempelhof a accueilli un camp de prisonniers composé de 20 baraquements entourés de barbelés. Les prisonniers travaillaient à la construction d'avions civils et militaires[2].

Lors de la guerre froide, au moment du blocus de Berlin entre 1948 et 1949, Tempelhof fut l'un des aéroports utilisés par les Américains et les Britanniques. Un pont aérien fut mis en place vers l'aéroport pour acheminer le ravitaillement à Berlin-Ouest malgré le blocus. Les Berlinois appelaient ces appareils acheminant la nourriture les « bombardiers de friandises » (Rosinenbomber). Du charbon, des vivres et même une centrale électrique en pièces détachées furent amenés de cette manière à Berlin-Ouest.

Tempelhof a accueilli jusqu'à six millions de passagers par an jusque dans les années 1970, capitalisant notamment sur la facilité du transport aérien par rapport aux difficultés administratives du transport terrestre entre la République fédérale d'Allemagne et Berlin-Ouest. À partir de 1972, les conditions de transport terrestre se simplifièrent dans le cadre de la détente et le nombre de passagers commence à décroître, tandis que le premier choc pétrolier de 1973 remet en cause le modèle économique de l'aéroport.

En 1975, la Pan Am et British Airways déplacent leurs vols sur Berlin vers le tout nouvel aéroport de Tegel, et Tempelhof devient un aéroport quasi abandonné, utilisé essentiellement par l'armée américaine.

En 2007, l'aéroport n'a vu passer que 350 181 passagers et a perdu 115 millions d'euros en dix ans. Les Boeing 747 et Lockheed C-5 Galaxy sont les plus gros avions à s'y être posés.

Le 26 juin 2010, un Socata TB 10 Tobago privé a effectué un atterrissage d'urgence sur une piste de l'aéroport de Tempelhof, alors qu'il était déjà fermé. L'avion a connu une panne de moteur et son pilote était à la recherche d'une zone libre. Après consultation du contrôle aérien de l'aéroport international de Schönefeld, l'atterrissage de ce vol de tourisme en détresse a été autorisé au Tempelhof. L'avion était occupé par trois personnes et venait de l'aéroport de Tegel. Personne n'a été blessé lors de l'atterrissage d'urgence et les visiteurs du « Tempelhofer Park » ont fait de la place au TB 10[3].

Fermeture

La fermeture de Tempelhof a été plusieurs fois repoussée, notamment parce qu'une frange notable de Berlinois ainsi que SN Brussels Airlines voulaient maintenir l'aéroport ouvert.

Un référendum à caractère consultatif sur l'avenir du site s'est tenu le . Cependant, si environ 60 % des suffrages exprimés s'opposaient à la fermeture de l'aéroport, le chiffre de participation minimal de 25 % n'a pas été atteint, et les autorités berlinoises ne s'estimaient donc pas liées par les résultats.

Par conséquent, il a été fermé le . Dans un premier temps, le trafic a été dévié vers Tegel, puis vers l'aéroport international de Berlin-Schönefeld agrandi pour l'occasion.

Reconversion

Le samedi , jour commémorant le 65e anniversaire de la capitulation du IIIe Reich, le lieu a rouvert au public sous forme d'un immense parc et espace public[4]. D'une superficie de 380 hectares, il est plus vaste que le Central Park à New York[1]. Sa vocation d'espace public et non construit est confirmée en 2014, les Berlinois rejetant à 65% par referendum un plan du gouvernement de Berlin visant à construire des logements et commerces sur le site[5].

Un circuit de sport automobile y est également en cours de construction, qui devrait accueillir le Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) et la Formule E[6],[7]. À l'automne 2015, une partie des hangars de l'aéroport ont été transformés en logements provisoires pour environ 7 000 réfugiés[8]. En 2016, le gouvernement de Berlin autorise la construction de logements supplémentaires pour les réfugiés sur le site[9], et annonce son intention de cesser d'utiliser les hangars pour l'accueil durant l'année 2017. Ces deux annonces sont controversées, car la construction de nouveaux logements à Tempelhof va à l'encontre des résultats du referendum de 2014[10].

Galerie

Sources

  • Articles publiés à l'occasion du référendum du 27 avril 2008 dans : La Libre Belgique, Rue 89, Le Figaro et 7 sur 7

Notes et références

  1. a et b france24.com 8 mai 2010
  2. "Save Berlin: Tempelhof's buried demons" exberliner.com 25 mars 2013
  3. Pilot: "Ich hatte Befürchtungen, dass ich nicht bis Tempelhof komme" (de)("Le pilote : J'ai eu peur de ne pouvoir atteindre Tempelhof")
  4. (de) Article de journal „Was zur Eröffnung von Tempelhof geplant ist“ Berliner Morgenpost, 8 février 2010.
  5. Deutsche Welle (www.dw.com), « Berlin voters claim Tempelhof | Culture | DW.COM | 27.05.2014 », sur DW.COM (consulté le 19 août 2016)
  6. Un aéroport comme circuit à Berlin ?, DTMLive.com, 19 juin 2013.
  7. http://fr.espnf1.com/fia/motorsport/story/116119.html
  8. (en) "Germany turns to a nazi memorial site to house refugees", par Simon Shuster, Time, 15 février 2016, p. 10.
  9. Deutsche Welle (www.dw.com), « Berlin to extend Tempelhof airport refugee camp | Germany | DW.COM | 28.01.2016 », sur DW.COM (consulté le 19 août 2016)
  10. Deutsche Welle (www.dw.com), « Berlin to stop housing refugees in Tempelhof hangars - in theory | Germany | DW.COM | 20.07.2016 », sur DW.COM (consulté le 19 août 2016)

Documentaires télévisés

Voir aussi

Article connexe

Liens externes